Singer réinvente la 911 Carrera Cabriolet type 964 en série limitée

Singer dévoile la Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer, une restauration personnalisée basée sur la Type 964, limitée à 75 exemplaires. Inspirée des Carrera Cabriolet à carrosserie large des années 1980, elle associe un flat-six atmosphérique 4,0 litres de 420 ch, un châssis renforcé et une capote repensée.

Singer a présenté la Porsche 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer comme la dernière évolution de ses services de restauration et de réinterprétation des 911 classiques, menés en collaboration étroite avec chaque propriétaire. Basée sur une Type 964 fournie par le client, cette proposition s'inspire des rares Carrera Cabriolet à carrosserie large des années 1980, proposées à l'époque avec l'allure des 911 Turbo mais un flat-six atmosphérique. L'objectif revendiqué est de créer une 911 ouverte à hautes performances, moderne dans son exécution tout en respectant l'ADN de la génération G, avec une attention particulière portée à la légèreté, à la rigidité et à la pureté de conduite. La production sera strictement limitée à 75 commandes.

Au cœur du projet se trouve un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres développant 420 ch, dérivé de l'expérience acquise sur le programme DLS et développé conjointement avec Cosworth. Ce moteur marque plusieurs premières pour Singer : il adopte une distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable, combine des culasses refroidies par eau à des cylindres refroidis par air, et utilise un ventilateur électrique, solution déjà explorée sur le DLS Turbo. Ces choix visent à élargir la plage d'utilisation, à améliorer l'agrément à bas régime tout en maintenant une puissance élevée à haut régime, le tout avec un régime maximal supérieur à 8000 tr/min. La transmission est confiée à une boîte manuelle à six rapports optimisée, envoyant la puissance aux roues arrière, avec la possibilité d'un levier de vitesses surélevé à tringlerie apparente. Un échappement en титane nouvellement développé assure la respiration du moteur et sa signature sonore.

Le processus de restauration débute par un démontage complet de la voiture du client jusqu'au dévoilement du monocoque en acier de la Type 964. Celui-ci est inspecté, nettoyé et préparé, puis renforcé par un ensemble de renforts en acier et en composite issus de quinze années de simulations et d'analyses structurelles menées par Singer. L'augmentation de la rigidité torsionnelle doit bénéficier à la précision de conduite, au freinage et au raffinement général, et sert de base à l'ensemble des étapes suivantes de la restauration.

La carrosserie est réalisée en fibre de carbone afin de réduire la masse et d'augmenter la rigidité, tout en réinterprétant les lignes des 911 G "Turbo-look" à carrosserie large. La version cabriolet reçoit un nouveau mécanisme de capote pliable en "Z", plus léger, conçu pour offrir une manœuvre simple et fluide et conserver une silhouette épurée, toit levé comme replié. L'aérodynamique est travaillée avec un spoiler avant profond pour optimiser le refroidissement et les flux d'air, ainsi que des prises d'air à l'avant des ailes arrière pour alimenter le compartiment moteur. Comme à l'époque, le client peut choisir entre une voiture sans aileron, avec un aileron fixe ou avec un aileron à déploiement automatique, afin de gérer l'appui et la stabilité à haute vitesse. Des feux additionnels escamotables peuvent également être spécifiés.

Le châssis est complété par une suspension issue des services turbo de Singer, avec des amortisseurs réglables sur quatre voies à contrôle électronique, ajustables depuis l'habitacle et intégrant un système de levage de l'avant. Le freinage peut être confié à des disques carbone-céramique développés dans le cadre des services DLS, logés derrière des roues de 18 pouces à écrou central. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport de dernière génération assurent la transmission de la puissance au sol. Le conducteur dispose de cinq modes de conduite — Road, Sport, Track, Off et Weather (route, sport, piste, désactivé, intempéries) — pour ajuster l'intervention de l'antipatinage et du contrôle de stabilité en fonction des conditions et de son niveau.

L'habitacle est entièrement personnalisable selon les souhaits du propriétaire, avec des finitions de peinture, de cuir et de matériaux sur mesure. Des sièges sport ou piste peuvent être demandés, en association avec le levier de vitesses surélevé. La planche de bord reprend l'architecture familière de la 911, mais avec des instruments fabriqués à la main selon des standards proches de l'horlogerie. Singer introduit également pour la première fois des coutures et bordures de cuir piquées et brunies dans l'ensemble de l'habitacle. La technologie est intégrée de manière discrète, avec navigation et connectivité téléphonique, sans altérer l'ambiance classique.

Deux configurations illustratives sont présentées : l'une orientée "touring", avec carrosserie en fibre de carbone peinte en Pacific Blue, aileron arrière à déploiement automatique, éclairage additionnel, intérieur Tangerine et sièges sport à centres en velours côtelé ; l'autre plus sportive, en Guards Red, avec aileron fixe, splitter avant plus agressif, sièges légers de piste et intérieur Ink avec tissu Interferenza. Dans les deux cas, on retrouve le flat-six 4,0 litres atmosphérique à calage variable, la boîte manuelle à six rapports, la transmission aux roues arrière, les freins carbone-céramique, les roues de 18 pouces à écrou central et la capote électrique. Pour une polyvalence maximale, il est possible de commander deux ensembles de carrosserie avant et arrière, livrés dans une malle dédiée, afin de faire évoluer la configuration de la voiture.

Le développement s'appuie sur un programme d'essais intensifs totalisant des milliers de kilomètres sur des sites de référence tels que Millbrook, IDIADA, Nardò et le Nürburgring, où sont également conduites les procédures de certification TÜV. Chaque restauration étant unique, le prix dépendra de la spécification choisie par le propriétaire. La 911 Carrera Cabriolet Reimagined by Singer est strictement limitée à 75 exemplaires, et s'inscrit dans la continuité des services précédents de la marque, après les programmes Classic, DLS, Classic Turbo, DLS Turbo et la Carrera Coupe présentée en 2025.