F1 : la FIA corrige déjà le règlement 2026 avant Miami

Après seulement trois Grands Prix en 2026, la FIA et l’ensemble des acteurs de la Formule 1 ont validé plusieurs ajustements techniques et sportifs. Objectif affiché : améliorer le spectacle, réduire certaines dérives énergétiques et renforcer la sécurité dès Miami.

La FIA a officialisé ce 20 avril une série de retouches apportées au règlement technique et sportif 2026 de la Formule 1. Ces modifications ont été validées lors d'une réunion en ligne réunissant la fédération, les directeurs d'écurie, les dirigeants des motoristes ainsi que Formula One Management. Elles entreront en vigueur dès le Grand Prix de Miami, à l'exception de certaines mesures liées aux départs, qui seront d'abord testées sur place avant adoption définitive.

Ces décisions interviennent après les trois premières manches de la saison, disputées en Australie, en Chine et au Japon. Les premières courses ont mis en lumière plusieurs effets secondaires du nouveau cadre réglementaire, notamment en matière de gestion énergétique, de différences de performance ponctuelles et de comportement des voitures dans certaines phases clés.

En qualifications, la FIA veut rendre les tours rapides plus naturels et moins dictés par la récupération d'énergie. La recharge maximale autorisée passe ainsi de 8 MJ à 7 MJ. L'objectif est de limiter les phases où les pilotes lèvent le pied pour régénérer, afin de favoriser davantage de roulage à pleine charge. La durée maximale du fameux "superclip", pic temporaire de performance électrique, doit ainsi tomber à environ 2 à 4 secondes par tour.

Toujours dans cet exercice, la puissance de crête du superclip grimpe de 250 à 350 kW. En clair, l'énergie pourra être utilisée plus intensément sur une période plus courte, ce qui doit aussi alléger la charge mentale des pilotes sur la gestion permanente des batteries. Cette hausse sera également appliquée en course. Enfin, le nombre d'épreuves autorisées à utiliser des limites énergétiques alternatives passe de huit à douze, afin de mieux s'adapter aux particularités de certains circuits.

En course, la FIA cherche à lisser les écarts de vitesse jugés trop brutaux. Le surplus de puissance lié au Boost est désormais plafonné à +150 kW, sauf si la voiture dispose déjà d'un niveau supérieur au moment de l'activation. L'idée est de limiter les variations trop soudaines entre deux voitures lancées à haute vitesse.

Le déploiement du MGU-K reste lui fixé à 350 kW dans les zones majeures d'accélération, entre la sortie de virage et le freinage, y compris les secteurs de dépassement. En revanche, il sera réduit à 250 kW sur le reste du tour. La FIA espère ainsi conserver des opportunités d'attaque tout en évitant des vitesses de rapprochement excessives.

Les départs vont également évoluer sur le plan sécuritaire. Un nouveau système de détection des départs anormalement lents a été développé. Si une monoplace accélère trop faiblement juste après le lâcher d'embrayage, un déploiement automatique du MGU-K pourra être activé afin d'assurer un minimum d'accélération et d'éviter un danger immédiat pour les voitures arrivant derrière.

Les monoplaces concernées activeront en parallèle un signal lumineux clignotant à l'arrière et sur les côtés afin d'avertir les concurrents suivants. La FIA a aussi corrigé une incohérence identifiée sur le compteur d'énergie, avec une remise à zéro désormais prévue au départ du tour de formation.

Sous la pluie, plusieurs adaptations sont également prévues. La température des couvertures chauffantes des pneus intermédiaires augmente afin d'améliorer l'adhérence dès la sortie des stands. Le déploiement maximal de l'ERS sera réduit pour limiter le couple transmis aux roues et faciliter le contrôle des voitures sur piste glissante. Enfin, les feux arrière ont été simplifiés afin d'offrir des signaux plus clairs et plus constants en conditions de faible visibilité.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a salué la rapidité de réaction de l'ensemble des parties prenantes et insisté sur deux priorités : la sécurité et l'équité sportive. Rarement un règlement aussi récent aura été ajusté aussi vite, signe que la saison 2026 sert encore de phase d'apprentissage grandeur nature pour la nouvelle génération de Formule 1.