Nouvelle Porsche 911 : la motorisation T-Hybrid pimente une icône

28/05/2024 Automobile

Nouvelle Porsche 911 : la motorisation T-Hybrid pimente une icône - Crédit photo : Porsche
Crédit photo : Porsche 

Porsche a fondamentalement amélioré l'iconique voiture de sport qu'est la 911. La nouvelle 911 Carrera GTS est la première 911 homologuée pour la route équipée d'une hybridation ultra-légère de haute performance.

Porsche a fondamentalement transformé l'iconique 911 en intégrant une technologie hybride révolutionnaire. La nouvelle 911 Carrera GTS est la première voiture de la gamme à être homologuée pour la route avec un système hybride ultra-léger, promettant une expérience de conduite inédite.

Avec son moteur de 3,6 litres, la 911 Carrera GTS affiche des performances nettement supérieures. Le modèle GTS atteint les 100 km/h en seulement 3,0 secondes et peut pousser jusqu'à 312 km/h en vitesse de pointe. Pour les amateurs de performances, cette version de la 911 représente un bond en avant par rapport à ses prédécesseurs.

Porsche ne s'est pas contenté de mettre à jour la mécanique. Le design extérieur a été retravaillé pour améliorer l'aérodynamique et l'esthétique, avec des pare-chocs spécifiques et des phares LED matriciels intégrés. La 911 bénéficie également d'un intérieur modernisé, combinant technologie de pointe et confort luxueux, avec une connectivité étendue pour répondre aux attentes des conducteurs contemporains.

Sous le capot, le nouveau système hybride de la 911 Carrera GTS utilise un turbocompresseur électrique innovant. Ce dernier intègre un moteur électrique entre le compresseur et la roue de turbine, permettant une réponse immédiate du turbo. En générant jusqu'à 15 ch (11 kW) d'énergie électrique à partir des gaz d'échappement, ce système assure une suralimentation efficace tout en réduisant le nombre de turbocompresseurs nécessaires.

La transmission à double embrayage PDK à huit rapports, récemment améliorée, accueille un moteur synchrone à aimants permanents. Celui-ci ajoute jusqu'à 54 ch (40 kW) de puissance et un couple supplémentaire de 150 Nm, même à faible régime. La combinaison de ces innovations avec une batterie haute tension compacte de 1,9 kWh et une batterie lithium-ion pour le système électrique embarqué assure une performance optimale avec un poids minimal.

Le moteur boxer de 3,6 litres, cœur de cette nouvelle motorisation, a été entièrement redessiné. Grâce à des améliorations telles que l'augmentation de la cylindrée, le contrôle de l'arbre à cames VarioCam et l'optimisation du mélange air-carburant, ce moteur atteint une puissance de 485 chevaux (357 kW) et un couple de 570 Nm sans assistance électrique. En tout, la 911 Carrera GTS produit une puissance totale de 541 chevaux (398 kW) et un couple de 610 Nm, surpassant de 61 chevaux (45 kW) le modèle précédent.

La système hybride nommée "T-Hybrid" permet à la nouvelle 911 (la GTS du moins) de réduire ses émissions de CO? tout en conservant des caractéristiques de conduite dynamiques et réactives. Par rapport aux véhicules hybrides rechargeables, l'augmentation de poids est minimale, seulement 50 kg de plus que l'ancienne version, pour atteindre 1595 kg.

Quant à la 911 Carrera "de base", elle conserve un moteur boxer de 3,0 litres avec double turbocompresseur. Ce moulin a été entièrement revu. Il intègre désormais l'intercooler des modèles Turbo, situé directement sous la grille du capot arrière, au-dessus du moteur, tandis que ses turbos sont ceux de l'ancienne GTS. Grâce à ces modifications, Porsche réussit à réduire les émissions tout en augmentant la puissance à 394 chevaux (290 kW), avec un couple maximal de 450 Nm. La nouvelle 911 Carrera Coupé passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes (3,9 secondes avec le pack Sport Chrono) et atteint une vitesse maximale de 294 km/h. Comparée à l'ancienne version, cela représente une amélioration de 0,1 seconde et 1 km/h respectivement.

En plus de ses performances mécaniques, la 911 Carrera GTS, revenons à elle, bénéficie d'une suspension entièrement revue. La direction de l'essieu arrière, désormais standard, améliore la stabilité à haute vitesse et réduit le rayon de braquage. Le système Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), intégré au système haute tension de l'hybride, offre une flexibilité et une précision accrues grâce à son contrôle électro-hydraulique. La suspension sport avec amortissement variable (PASM) et une hauteur de caisse abaissée de 10 mm procure une tenue de route caractéristique des modèles GTS.

Pour améliorer l'adhérence et la dynamique de conduite, la 911 Carrera GTS est équipée de roues de 21 pouces à l'arrière avec des pneus 315/30 ZR 21, et de roues de 20 pouces à l'avant avec des pneus 245/35 ZR 20. Les roues Exclusive Design avec des lames en carbone sont également disponibles, réduisant le coefficient de traînée pour une meilleure efficacité.

L'extérieur de la 911 a été optimisé avec des pare-chocs spécifiques et des éléments aérodynamiques actifs, tels que des volets de refroidissement et des diffuseurs avant adaptatifs, qui ajustent le flux d'air en fonction des besoins. Les nouveaux phares LED matriciels standard intègrent toutes les fonctions lumineuses, libérant de l'espace pour des évents de refroidissement plus grands à l'avant.

À l'arrière, la bande lumineuse redessinée et la grille arrière créent une unité graphique élégante, tandis que le logo "PORSCHE" intégré renforce l'identité visuelle. Les systèmes d'échappement spécifiques au modèle et un système d'échappement sport en option améliorent encore le caractère de la 911 Carrera GTS.

À l'intérieur, la 911 propose un cockpit entièrement numérique avec un écran courbé de 12,6 pouces personnalisable, offrant jusqu'à sept vues différentes. Les éléments de contrôle essentiels sont placés autour du volant pour une accessibilité maximale. Le compartiment de rangement central intègre un espace refroidi pour les smartphones avec une fonction de recharge inductive.

La nouvelle 911 Carrera peut être commandée dès maintenant en versions Coupé et Cabriolet avec propulsion arrière. Pour la 911 Carrera GTS, des versions à transmission intégrale et une variante Targa (exclusivement en transmission intégrale) sont également disponibles. Les deux variantes sont équipées de la transmission Porsche Doppelkupplung (PDK) de série, assurant une expérience de conduite exceptionnelle.

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