L'écurie Aston Martin aborde le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2025 avec une mise à jour aérodynamique d'envergure annoncée par Andy Cowell (directeur de l'écurie), matérialisée par un nouveau fond plat et une carrosserie supérieure retravaillée.

Le plancher demeure, dans le cadre du règlement en vigueur, le principal générateur d'appui ; mais pour fonctionner de manière optimale, il dépend d'un acheminement précis et maîtrisé du flux d'air, rôle dévolu à la carrosserie. L'objectif affiché est double : produire davantage d'appui aérodynamique tout en stabilisant sa répartition dans les différentes phases de roulage.

Afin d'évaluer l'efficacité de cette évolution, l'équipe procédera à un test comparatif grandeur nature, avec une AMR25 équipée de la nouvelle spécification et l'autre conservant la précédente. Cette méthode de comparaison croisée, utilisée à Imola dès les premiers roulages, permet de tirer des conclusions fiables en neutralisant les variables liées aux conditions de piste.

Cette progression technique s'appuie également sur un renfort structurel : la soufflerie flambant neuve du AMR Technology Campus est désormais fonctionnelle. Si le package introduit à Imola avait été conçu en amont, l'outil a permis de peaufiner les derniers ajustements avant son déploiement. Ce tunnel de soufflerie, à la pointe de la technologie, constitue un investissement stratégique déterminant pour les saisons à venir.

Car au-delà de la simple recherche de performance immédiate, Andy Cowell insiste sur la dimension fondatrice de ces travaux. Les méthodes d'ingénierie actuellement testées sur l'AMR25, tout comme les évolutions organisationnelles en cours, préfigurent l'approche qui sera appliquée à la monoplace de 2026. Le développement en cours dépasse ainsi le seul cadre de l'exercice en cours : il s'agit de poser, dès maintenant, les fondations techniques, méthodologiques et humaines de la future génération Aston Martin en Formule 1.

Il y a 16 h

Allocations pneumatiques pour les Grands Prix de F1 en 2025

Les Grands Prix et les pneus sélectionnés par Pirelli en 2025

Chaque saison et pour chaque week-end de course de Formule 1, Pirelli sélectionne trois composés slick parmi une gamme qui en compte six, classés de C1 à C6 du plus dur au plus tendre, ainsi que des pneus intermédiaires et pluie.

Cette sélection évolue en fonction des exigences spécifiques de chaque circuit, influençant directement la stratégie des équipes de F1.

Retrouvez ici les sélections pneumatiques de chaque Grand Prix de la saison 2025, accompagnées des choix effectués en 2024 pour mieux visualiser les évolutions d'une année à l'autre.

Grand Prix Saison C1 C2 C3 C4 C5 C6
 Australie
Albert Park
2025      
2024      
 Chine
Shanghai
2025      
2024      
 Japon
Suzuka
2025      
2024      
 Bahreïn
Sakhir
2025      
2024      
 Arabie Saoudite
Djeddah
2025      
2024      
 Miami
Miami
2025      
2024      
 Émilie-Romagne
Imola
2025      
2024      
 Monaco
Monaco
2025      
2024      
 Espagne
Montmeló
2025      
2024      
 Canada
Montréal
2025      
2024      
 Autriche
Spielberg
2025            
2024      
 Grande-Bretagne
Silverstone
2025            
2024      
 Belgique
Spa-Francorchamps
2025            
2024      
 Hongrie
Hungaroring
2025            
2024      
 Pays-Bas
Zandvoort
2025            
2024      
 Italie
Monza
2025            
2024      
 Azerbaïdjan
Bakou
2025            
2024      
 Singapour
Marina Bay
2025            
2024      
 États-Unis
Austin
2025            
2024      
 Mexique
Mexico
2025            
2024      
 Brésil
Interlagos
2025            
2024      
 Las Vegas
Las Vegas
2025            
2024      
 Qatar
Lusail
2025            
2024      
 Abou Dabi
Yas Marina
2025            
2024