Règlement F1 2026 : tout comprendre sur la révolution annoncée
13/05/2025 Formule 1
Moteurs hybrides repensés, aérodynamique active, carburant 100 % durable : la Formule 1 s’apprête à vivre un tournant technologique majeur en 2026. Voici tout ce qu’il faut savoir sur les nouvelles règles qui vont bouleverser la grille.
Ce dossier présente les grandes lignes du règlement 2026 de la Formule 1, telles que publiées par la FIA et les différentes parties prenantes. Certaines modalités techniques et sportives peuvent encore évoluer d'ici l’entrée en vigueur de cette nouvelle ère.
Une F1 en pleine mutation
Prévue pour 2026, la nouvelle réglementation de la Formule 1 marque un changement de paradigme. Objectifs : durabilité, réduction des coûts, simplification technique, meilleure équité en piste et nouvelle approche énergétique. Le règlement impacte à la fois les motorisations, l'aérodynamique, la structure des voitures, les carburants et les modes de développement.
Comparatif : F1 2022 vs F1 2026
| Élément | Règlement 2022 | Règlement 2026 |
|---|---|---|
| Moteur | V6 turbo-hybride + MGU-K + MGU-H | V6 turbo-hybride + MGU-K seulement |
| Puissance électrique | 120 kW (~160 ch) | 350 kW (~475 ch) |
| Récupération d’énergie | ~4 MJ/tour | 8,5 MJ/tour |
| Aérodynamique active | DRS arrière uniquement | X/Z-mode avant + arrière, toutes zones |
| Dimensions (max) | 3600 mm / 2000 mm | 3400 mm / 1900 mm |
| Poids minimum | 798 kg | réduit (objectif -30 kg) |
| Fond plat / effet de sol | Tunnels Venturi (marsouinage possible) | Fond plat + diffuseur arrière |
| Carburant | E10 (10 % durable) | 100 % carburant synthétique |
| Mode dépassement | DRS (zones spécifiques) | Manual Override (boost électrique) |
| Matériaux | Forte réglementation | Allègements autorisés (alliages, 3D) |
| Neutralité carbone | Non atteinte | Objectif FIA 2030 |
Les données présentées sont basées sur les éléments officiellement communiqués par la FIA à ce jour (mai 2025).
Motorisation : vers une hybridation poussée
Le moteur V6 turbo-hybride 1.6 L est conservé, mais la répartition thermique/électrique change radicalement. La MGU-H est supprimée, tandis que la MGU-K devient centrale avec une puissance triplée.
- MGU-H supprimée : simplification et baisse des coûts
- MGU-K portée à 350 kW, soit près de 475 ch électriques
- Énergie récupérée doublée à 8,5 MJ/tour
Aérodynamique active : X-mode & Z-mode
Les F1 2026 introduiront deux modes aérodynamiques : X-mode pour les lignes droites, Z-mode pour les virages. Ces configurations permettront de réduire la traînée ou d’augmenter l’appui en temps réel, via des éléments mobiles à l’avant et à l’arrière.
X-mode
Faible traînée pour maximiser la vitesse de pointe sur chaque ligne droite.
Z-mode
Appui aérodynamique renforcé en virage pour un meilleur grip et des trajectoires optimales.
Un Manual Override Mode remplacera le DRS et offrira un surcroît d’énergie électrique dans certaines conditions de course.
Dimensions et châssis repensés
Les F1 2026 seront plus courtes, plus étroites et plus légères. L’objectif est de rendre les voitures plus maniables et moins sujettes au phénomène de marsouinage observé depuis 2022.
- Empattement maximal : 3400 mm (-200 mm)
- Largeur : 1900 mm (-100 mm)
- Surface au sol plate, sans tunnels Venturi
- Allègements permis via matériaux avancés (titane, impression 3D)
Carburant durable : une F1 neutre en carbone
En 2026, toutes les monoplaces utiliseront un carburant synthétique 100 % durable, sans origine fossile. Il sera conçu pour être adaptable à grande échelle, y compris pour les voitures thermiques existantes.
Développement, ressources et limitations
Les équipes devront composer avec une redistribution des ressources : limitation des essais physiques, usage accru de la simulation et gestion rigoureuse des pièces développées. L’encadrement du développement sera plus strict pour garantir plus d’équité entre petits et grands budgets.
- Réduction des jours en soufflerie
- Simulation obligatoire via CFD
- Restrictions sur le nombre de pièces nouvelles par saison
Points encore flous
Malgré l’adoption du règlement technique, certains éléments restent à finaliser :
- Modalités exactes d’activation du Manual Override Mode
- Gestion des modes aéro dans les phases mixtes (freinage + virage rapide)
- Tolerances sur les composants 3D et matériaux exotiques
Ce dossier sera mis à jour régulièrement à mesure que les détails seront confirmés par la FIA.
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