Lors de l’annonce officielle du partenariat technique entre TOYOTA GAZOO Racing et MoneyGram Haas F1 Team, Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation, et Tomoya Takahashi, président de GAZOO Racing Company, ont pris la parole pour présenter la vision et les objectifs de cette collaboration.

Akio Toyoda a exprimé sa reconnaissance envers l’équipe Haas, soulignant le rôle essentiel de cette coopération dans le développement des talents au Japon. Revenant sur le retrait de Toyota de la F1 sous sa présidence, il a évoqué un regret personnel : "Je pense qu’au fond de moi, j’ai toujours ressenti des remords d’avoir bloqué la voie des jeunes pilotes japonais vers les voitures les plus rapides au monde". Il a toutefois ajouté qu’il reste convaincu que cette décision était justifiée à l’époque.

Tomoya Takahashi a, de son côté, détaillé les principaux axes du partenariat, notamment le programme de développement de pilotes, d’ingénieurs et de mécaniciens. Il a insisté sur l’importance de "former des talents capables de relever des défis au plus haut niveau du sport automobile" et a mis en avant le rôle de Haas dans le partage de son expertise en analyse de données. En outre, Takahashi a précisé que les ingénieurs de Toyota participeront aux développements aérodynamiques des monoplaces Haas, en fabriquant notamment des pièces en fibre de carbone dans des environnements opérationnels extrêmes.

Les deux dirigeants ont conclu en exprimant leur souhait commun de voir cette collaboration inspirer les jeunes générations japonaises à rêver de devenir pilotes ou ingénieurs dans le monde de la F1.

Felipe Drugovich, pilote de réserve et d'essai d'Aston Martin, pilotera l'AMR24 lors des essais libres 1 du Grand Prix de Mexico.

Le Brésilien de 24 ans remplacera Fernando Alonso pendant cette session de 60 minutes, respectant ainsi en partie l'obligation de l'équipe de faire rouler un rookie dans deux séances d'essais libres.

Ce sera la première sortie de Drugovich avec l'AMR24, une monoplace qu'il a aidé à développer via simulateur.
 Mexique 2024

Les discussions autour des règlements techniques, sportifs et financiers de 2026 ont abouti à plusieurs modifications lors de quatrième réunion de la Commission de Formule 1 de 2024.

Les règlements techniques 2026 incluent des ajustements en matière de performance, d’aérodynamique et de sécurité, après des consultations avec les équipes de F1. Ces changements augmentent la performance aérodynamique des voitures.

Les règlements sportifs 2026 ont été simplifiés, avec un programme de trois tests de trois jours avant la saison, tenant compte des nouveaux moteurs.

Les règlements financiers 2026 évolueront à partir du cadre actuel, cherchant à équilibrer compétitivité et durabilité financière.

Ces trois mises à jour seront présentées au Conseil Mondial de la FIA le 17 octobre.

Le concept d'une "rookie race" pour les tests de fin de saison 2024 à Abu Dhabi a été évoqué et largement soutenu lors de la quatrième réunion de la Commission de Formule 1 de 2024.

Cependant, en raison de contraintes organisationnelles et de calendrier, l'événement n'aura pas lieu en 2024. Les discussions se poursuivront en vue de potentiellement l'introduire en 2025.

La Formule 1 a annoncé un partenariat mondial historique avec LVMH, qui débutera en 2025 et s’étendra sur une période de 10 ans, marquant le 75e anniversaire du sport.

Ce partenariat majeur impliquera plusieurs Maisons emblématiques du groupe de luxe, notamment Louis Vuitton, Moët Hennessy et TAG Heuer. Cette collaboration vise à marier l’innovation et la performance de la F1 avec l’art de vivre et le savoir-faire de LVMH, créant ainsi des expériences inédites pour les fans et les clients à travers le monde.

Les deux parties se félicitent de cette entente qualifiée d’"accord sans précédent" entre le leader mondial du luxe et le sommet du sport automobile. Bernard Arnault, PDG de LVMH, a mis en avant la quête d’excellence partagée entre la Formule 1 et les Maisons du groupe, que ce soit dans les ateliers de haute couture ou sur les circuits du monde entier. Ce partenariat vient renforcer des liens historiques, LVMH ayant déjà contribué à l’univers de la F1 depuis sa création en 1950.

Alors que la popularité mondiale de la F1 ne cesse de croître, Stefano Domenicali, président de la F1, a exprimé son enthousiasme à l'idée de cette collaboration, qui s’inscrit dans la stratégie d’expansion mondiale du sport, et dont les détails seront dévoilés début 2025.

Le collectif des représentants du personnel d'Alpine Racing, qui agit avec le hashtag #ViryOnTrack depuis son incursion au Grand Prix d'Italie à Monza, a exprimé un avis défavorable unanime à l'arrêt de la motorisation F1 d'ici 2026.

Selon eux, la décision, prise par Renault Group dans le but de réduire les risques financiers liés à la F1, met en péril non seulement l'emploi sur le site de Viry-Châtillon, mais également le savoir-faire et le prestige de la marque.

Le communiqué des représentants du personnel déplore la perte de nombreux emplois, car le site de Viry passera de 500 à 334 postes dès le 1er janvier 2025, suite à la fin de nombreux contrats de prestataires. De plus, une centaine d’emplois indirects chez les partenaires principaux seront également supprimés d'ici fin 2024, et le programme de formation Concours d'Excellence Mécanique Alpine (CEMA), qui favorisait l'égalité des chances et la mixité, sera abandonné, mettant fin à une initiative valorisant les jeunes talents.

Les représentants du personnel soulignent que la direction n'a pas apporté de garanties claires concernant le contenu, les ressources, et la pérennité des nouveaux projets qu'elle souhaite implanter à Viry. La mise en place d’une cellule de veille F1, jugée insuffisante en termes d’effectifs et de budget, pose question quant à la possibilité d'un éventuel retour d'Alpine en tant que motoriste à l’avenir.

Le communiqué regrette également que Renault Group n'ait pas envisagé de solutions de partenariat, qui auraient permis de maintenir l’activité F1, de réduire les coûts de développement, et d’exploiter le moteur RE26 déjà prometteur jusqu’en 2026.

Cette situation contraste fortement avec l’annonce d’Alpine concernant la création du centre Hypertech Alpine, qui, selon le groupe, devait offrir une alternative aux salariés en réorientant les ressources vers des projets innovants. Malgré cela, les représentants du personnel mettent en lumière que les pertes d'emplois sont bien réelles et qu'un savoir-faire unique est en train de disparaître, menaçant ainsi l’avenir de l'excellence technique de Viry.

L'arrêt de la motorisation F1 constitue, pour eux, une décision en total décalage avec l'histoire sportive de la marque, et le manque de maturité des projets de remplacement, combiné à une perte de confiance envers la direction, risque d’entraîner le départ de nombreuses compétences critiques du site.

Max Verstappen a écarté toute inquiétude concernant l'impact de la récente promotion de son ingénieur de course de longue date, Gianpiero Lambiase, chez Red Bull. En effet, malgré sa nomination au poste de Head of Racing, Lambiase continuera d'occuper son rôle d'ingénieur de course auprès de Verstappen, une collaboration qui dure depuis l'arrivée du Néerlandais dans l'équipe en 2016.

Lambiase prend désormais la tête de toutes les activités en piste, en plus de ses responsabilités actuelles, dans le cadre de la restructuration de Red Bull qui fait suite au départ annoncé du directeur sportif Jonathan Wheatley pour Sauber/Audi l'année prochaine. Lors du Grand Prix de Singapour, Verstappen a été interrogé sur la possibilité que l'augmentation des responsabilités de Lambiase affecte leur travail ensemble. Verstappen a répondu : "Non, cela ne m'inquiète pas. Je veux dire, il faisait déjà plus que simplement être mon ingénieur de course, donc je pense que c'est bien réfléchi et cela répartit un peu la charge de travail. Donc pour moi, c'est bon."

Par ailleurs, le pilote néerlandais reste concentré sur les six dernières courses de la saison et la manière dont l'équipe peut progresser, après avoir été dépassée par McLaren au sommet du classement des constructeurs. Questionné sur l'importance du prochain Grand Prix des États-Unis dans la dynamique du championnat, Verstappen a ajouté : "Je ne sais pas si c'est décisif, mais à partir de maintenant, bien sûr, nous voulons avancer. Quand ou comment cela arrivera, je ne sais pas encore. Mais nous essayons juste de retrouver l'équilibre. Je pense que Bakou est déjà un petit pas en avant, donc nous devons simplement continuer dans cette voie."

Il a conclu en évoquant les améliorations à venir : "Et bien sûr, ici ce week-end [à Singapour], vous ne pouvez pas vraiment faire grand-chose par rapport à Bakou, mais avec les deux, trois semaines que nous avons [après Singapour], nous espérons pouvoir faire quelques améliorations supplémentaires. Il reste encore quelques courses où je pense que nous pouvons améliorer la voiture, ce qui aidera aussi pour l'année prochaine."
 Singapour 2024

A peine Daniel Ricciardo remercié, Visa Cash App RB a confirmé que Liam Lawson pilotera pour le reste du Championnat du Monde FIA de Formule 1 2024 aux côtés de Yuki Tsunoda, dès le prochain Grand Prix des États-Unis qui se déroulera sur le Circuit des Amériques.

Liam Lawson, qui occupe le rôle de pilote réserve pour Red Bull depuis 2022, avait déjà eu l'occasion de faire ses débuts en Grand Prix à Zandvoort l'an dernier, remplaçant Daniel Ricciardo lors de sa période de convalescence. Assez impressionnant lors de ses cinq courses, Lawson avait même réussi à inscrire des points pour l'équipe en terminant neuvième lors du Grand Prix de Singapour.

Le directeur de l'équipe, Laurent Mekies, a commenté ce changement : "Toute l'équipe de VCARB tient à remercier Daniel pour son travail acharné durant ces deux dernières saisons. Il a apporté beaucoup d'expérience et de talent à l'équipe avec une attitude fantastique, ce qui a aidé tout le monde à se développer et à encourager un esprit d'équipe soudé. Daniel a été un véritable gentleman, sur la piste comme en dehors, et toujours avec son sourire. Il nous manquera, mais il gardera toujours une place spéciale au sein de la famille Red Bull."

Concernant l’arrivée de Lawson, Mekies a ajouté : "Je tiens également à souhaiter la bienvenue à Liam. Il connaît déjà bien l'équipe. Il a piloté pour nous la saison dernière et s'est très bien débrouillé dans des circonstances difficiles, ce qui rendra cette transition naturelle. C'est formidable de voir un jeune talent de la famille Red Bull franchir cette étape. Nous avons hâte de nous concentrer ensemble sur la fin de la saison."
 États-Unis 2024

Daniel Ricciardo a officiellement été remercié par Visa Cash App RB, confirmant les rumeurs qui circulaient ces derniers jours voire semaines. Le pilote australien, qui avait fait son retour chez l'écurie filiale de Red Bull en 2023, ne poursuivra pas l'aventure pour la suite de la saison 2024.

Laurent Mekies, directeur de l'équipe VCARB, a déclaré : "Il a apporté beaucoup d'expérience et de talent à l'équipe avec une attitude fantastique, ce qui a aidé tout le monde à se développer et à encourager un esprit d'équipe soudé."

Il a complété : "Toute l'équipe VCARB tient à remercier Daniel pour son travail acharné durant ces deux dernières saisons... Daniel a été un véritable gentleman, sur la piste comme en dehors, et toujours avec son sourire. Il nous manquera, mais il gardera toujours une place spéciale au sein de la famille Red Bull."

Cette annonce suit les commentaires récents de Christian Horner, le patron de Red Bull Racing, qui avait évoqué sans détour la possibilité que le Grand Prix de Singapour soit la dernière course de Ricciardo au sein de la structure Red Bull. "Eh bien, vous savez, ces choses-là sont en constante évaluation. Il y a évidemment une image bien plus grande que simplement Daniel alors que nous continuons à examiner toutes nos options à mesure que nous avançons", avait-il déclaré, laissant entrevoir ce dénouement.

De son côté, Daniel Ricciardo s'était confié à Sky Sports F1 après la course de Singapour, exprimant une certaine lucidité quant à son avenir en Formule 1. "Je dois également reconnaître pourquoi je suis revenu après mon passage chez McLaren. J'ai toujours dit que je ne voulais pas revenir juste pour être sur la grille, je voulais essayer de me battre devant et revenir avec Red Bull. Évidemment, cela ne s'est pas concrétisé, donc je dois aussi me poser la question : 'Eh bien, qu'est-ce que je peux encore accomplir et qu'est-ce qu'il me reste vraiment à viser ?'"

Reconnaissant de ce qu'il a accompli en treize ans de carrière, Ricciardo a ajouté : "J'ai donné le meilleur de moi-même, disons que la fin de conte de fées n'a pas eu lieu, mais je dois aussi regarder en arrière sur ce que ça a été. [...] En général, le titre de pilote du jour n'est pas quelque chose auquel nous, les pilotes, accordons trop d'importance, mais aujourd'hui, je peux dire que ça signifie quelque chose. Celui d'aujourd'hui a une certaine valeur."

Il a conclu sur une note d'acceptation : "Je dois être prêt à ce que ce soit peut-être la fin. Disons que je suis en paix avec ça."

Sur un post Instagram, l'Australien a fait part de ses sentiments face à cette décision : "J'ai aimé ce sport toute ma vie. C'est fou et merveilleux et ça a été une aventure. Aux équipes et aux personnes qui y ont contribué, merci. Aux fans qui aiment ce sport parfois plus que moi haha, merci. Il y aura toujours des hauts et des bas, mais ça a été amusant, et pour être honnête, je ne changerais rien. Jusqu'à la prochaine aventure."

Quant à l'écurie de l'apogée de sa carrière, Red Bull, ils se sont fendus d'un message nostalgique de remerciement : "Bravo aux sept victoires, aux shoeys, aux sourires et aux moments inoubliables qui ont laissé une marque indélébile dans l’histoire de notre équipe."

Le Grand Prix de Las Vegas a dévoilé ses trophées pour l'édition 2024, qui se déroulera du 22 au 24 novembre.

Les coupes présentent un design spectaculaire, avec un ensemble de tubes colorés façon néons disposés de manière hélicoïdale, évoquant l'énergie et l'effervescence de la célèbre ville du Nevada.

La base, ornée d'un effet bronze avec un numéro "1" bien visible pour le vainqueur, ajoute une touche de prestige à ces œuvres d'art modernes.

Ce choix de trophée unique reflète parfaitement l'ambiance de la ville du jeu dans laquelle les F1 roulent de nuit.
 Las Vegas 2024

Lors du week-end du Grand Prix de Singapour, Christian Horner a alimenté les rumeurs concernant l’avenir des pilotes au sein de la famille Red Bull. Avec les incertitudes entourant Daniel Ricciardo et les critiques envers Sergio Perez, Horner a affirmé que l'équipe n’hésiterait pas à "sortir de leur propre vivier" de pilotes à l'avenir. Il a même cité George Russell, dont le contrat avec Mercedes expire à la fin de l'année prochaine, en ajoutant qu'il serait "insensé de ne pas en tenir compte", rajoutant néanmoins que d'autres pilotes talentueux seront également en fin de contrat.

Interrogé sur les propos d'Horner, Toto Wolff a répliqué sans détour : "Christian essaye toujours de remuer la merde."

En rigolant, un journaliste lui a alors fait remarquer qu'il pourrait être sanctionné pour ses propos – en référence à la pénalité infligée à Max Verstappen pour avoir juré en conférence de presse – Wolff a enchaîné : "C’est de l’excrément, c’est très naturel. Ce n’est pas comme interagir avec quelqu’un, c’est simplement aller aux toilettes – je pourrais discuter de ça avec les commissaires."

"Mais pour revenir au point principal, il remue la merde. Ça fait partie du jeu. George a toujours été un pilote Mercedes et, j'espère, il le restera pour toujours."

Poursuivant sur Russell, Wolff a ajouté : "Il apprend, il évolue constamment. C’est une qualité que nous avons tous admirée chez Lewis – bien qu’il soit un grand champion, il continue de se développer en tant qu’homme et en tant que pilote de course."

"Donc oui, George a tout ce qu'il faut pour assumer un rôle plus important au sein de l'équipe et prendre le leadership lorsqu’il s’agit de prendre des décisions techniques sur les réglages qui doivent être prises. J'ai une grande confiance en lui."

Oracle Red Bull Racing lance en exclusivité mondiale le simulateur RB19 Motion Simulator et les Show Cars F1, en partenariat avec Memento Exclusives.

Ces modèles fidèles de la RB19, la monoplace la plus dominante de l'histoire de la F1, sont désormais disponibles pour le public, offrant une expérience immersive grâce à des simulateurs utilisant les mêmes technologies que les voitures de course réelles.

En plus du simulateur, les Show Cars RB18 et RB19 sont également disponibles à l'achat, marquant la première fois que Red Bull propose ses voitures de course doublement championnes au public.

Le rig de simulation basé sur la RB19 est vendu pour la quelques 122000 € alors que le show car de la RB19 a un prix "sur demande".

McLaren a annoncé l’arrivée de Will Courtenay en tant que directeur sportif de l’équipe de F1.

Après 20 ans passés chez Red Bull Racing, où il occupait le poste de responsable de la stratégie de course, Courtenay apportera son expertise et son expérience pour renforcer les opérations sportives de McLaren. Il travaillera sous la direction de Randeep Singh, directeur de course, et contribuera à la croissance de l’équipe dans sa quête de succès en Championnat du Monde de F1.

Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren F1, a salué cette arrivée : "Nous sommes ravis d’accueillir Will chez McLaren. Son expérience, son professionnalisme et sa passion pour le sport automobile font de lui le candidat idéal pour diriger notre fonction sportive en F1. Nous entrons maintenant dans une phase clé de notre parcours en tant qu’équipe, et nous sommes convaincus qu'il sera un excellent ajout à notre solide équipe de direction alors que nous nous efforçons de continuer à lutter pour des victoires et des championnats."

Cette nomination s’inscrit dans la volonté de McLaren de renforcer ses opérations sportives pour se maintenir dans la course aux avant-postes, après des progrès notables sous la direction d’Andrea Stella ces derniers mois. Courtenay apportera une dynamique supplémentaire à une équipe en pleine croissance et en tête du championnat 2024, déterminée à consolider sa position aux côtés des meilleures formations du plateau.

Will Courtenay, en charge de la stratégie de course chez Red Bull depuis 14 ans, quitte l'équipe autrichienne pour rejoindre McLaren en tant que directeur sportif, marquant le troisième départ majeur au sein de la direction de Red Bull en cinq mois.

Cette décision s'inscrit dans le cadre de la restructuration en cours chez McLaren, initiée depuis la nomination d'Andrea Stella comme directeur d'équipe fin 2022. Stella a salué l'arrivée de Courtenay, soulignant son expérience et son professionnalisme comme des atouts essentiels pour renforcer les ambitions de McLaren dans sa quête de victoires et de titres.

Courtenay travaillera sous la supervision de Randeep Singh, directeur de course chez McLaren, avec pour mission de développer les opérations sportives de l'équipe. Red Bull a confirmé que Courtenay restera en poste jusqu'à l'expiration de son contrat à mi-2026, mais il est probable que des négociations soient engagées pour un départ anticipé, une pratique courante dans ce genre de situation.

Ce mouvement fait suite aux départs récents d'Adrian Newey, directeur technique, qui rejoindra Aston Martin en mars 2025, et de Jonathan Wheatley, ancien directeur sportif, désormais lié à Audi pour 2025. Ces départs interviennent dans un contexte compliqué pour Red Bull, suite aux accusations de harcèlement visant Christian Horner, bien qu’aucune faute n’ait été retenue à son encontre après des enquêtes internes.

Courtenay avait débuté chez Jaguar avant que l'équipe ne devienne Red Bull en 2005, et il a joué un rôle clé aux côtés de Hannah Schmitz pour établir la réputation de Red Bull comme référence en matière de stratégie de course. Le départ de Courtenay vient s'ajouter à la réorganisation interne chez Red Bull, avec notamment la nomination de Gianpiero Lambiase en tant que responsable des opérations de course et de Stephen Knowles à la tête des réglementations sportives.

Laurent Mekies a justifié la quête du meilleur tour de Daniel Ricciardo au Grand Prix de Singapour dans le communiqué de presse VCARB post-course ainsi : "Étant donné qu’il s’agissait peut-être de la dernière course de Daniel, nous voulions lui donner la chance d’en profiter et de repartir avec le tour le plus rapide."

Au-delà d'une justification qui laisse planer un doute sur une possible collaboration entre écuries appartenant aux mêmes propriétaires (ce que Zak Brown, PDG de McLaren, a souligné), le directeur de l'écurie VCARB semble dépendre des décisions des dirigeants Red Bull quant à l'avenir de Ricciardo. Il se murmure qu'Horner envisageait l'Australien comme un plan de secours pour Pérez, mais, compte tenu de la situation actuelle, l'entourage autrichien pourrait être contraint de mettre en avant Lawson pour évaluer pleinement son potentiel.

Tout reste au conditionnel, et nous en saurons davantage en temps voulu. Mais il est fort probable qu'avec la possible perte de Daniel Ricciardo, des sponsors décident également de partir, car le charismatique Australien demeure une valeur sûre en termes de rentabilité, malgré un retour en piste qui n'a pas vraiment répondu aux attentes, que ce soit les siennes ou celles des décideurs de chez Red Bull.
 Singapour 2024

Pour clore le week-end singapourien et avant de retrouver la F1 à Austin dans un peu plus de 27 jours, voici les résultats du Grand Prix à Marina Bay. Retrouvons également les classements des championnats.

Max Verstappen reste premier mais son écart avec lando Norris s'est réduit à 52 points. Charles Leclerc reste troisième mais Oscar Piastri n'est plus qu'à 8 points de lui.

Côté constructeurs, McLaren creuse l'écart en ayant un coussin de 41 points d'avance sur Red Bull. L'écurie autrichienne va d'ailleurs faire attention à ses arrières pour la deuxième place puisque Ferrari n'est plus qu'à 34 longueurs...
 Singapour 2024

Oscar Piastri au micro de la F1 après avoir terminé troisième au Grand Prix de Singapour 2024 : "C'était une bonne course et une belle remontée après les qualifications."

"Ma journée d'hier n'a pas été la meilleure, donc revenir sur le podium est un excellent résultat. Nous avions une voiture vraiment rapide et une bonne stratégie pour dépasser les Mercedes. Un grand merci à l'équipe, la voiture a clairement été exceptionnelle ce week-end."

"Je les ai évités cette fois [les murs, ndlr]. C'était un peu serré avec George [Russell] au premier virage, mais une fois que je suis arrivé en troisième position, j'avais un gros écart à combler, donc je ne voulais pas prendre trop de risques. J'avais l'impression d'avoir touché assez de murs ces deux dernières semaines."
 Singapour 2024

Max Verstappen s'est exprimé au micro de la F1 après avoir décroché la deuxième place au Grand Prix de Singapour : "J'étais seul. J'ai essayé de faire de mon mieux et de gérer mon propre rythme jusqu'à la fin."

"Le premier relais a été un peu difficile pour nous, avec pas mal de dégradation des pneus. Le deuxième relais s'est mieux passé, j'étais un peu plus à l'aise. Sur un week-end où l'on savait que nous allions avoir du mal, une P2 est un bon résultat."

"Bien sûr, nous ne sommes pas satisfaits de la deuxième place. Maintenant, nous devons continuer à nous améliorer, et c'est ce que nous allons essayer de faire."

À propos de son avance au championnat réduite à 52 points : "Cela peut changer rapidement. Nous devons continuer à essayer et, à un moment donné, tenter d'inverser un peu la tendance, ne pas toujours finir derrière. Mais, on verra comment ça évolue."
 Singapour 2024

Lando Norris s'est exprimé après sa victoire insolente au Grand Prix de Singapour : "C'était une course incroyable. Quelques frayeurs de trop - j'ai eu quelques petits moments délicats en milieu de course - mais sinon, c'était bien maîtrisé, je pense."

"La voiture était exceptionnelle. Je pouvais attaquer, on volait pendant toute la course, et à la fin, je pouvais me détendre. Donc c'était une belle course, toujours éprouvante, je suis un peu essoufflé, mais c'était amusant."

À propos de ses deux coups de frayeur avec les rails : "Ce n'est pas forcément que vous poussez trop, parfois ça peut même être parce que vous vous relâchez un peu trop. Peut-être que c'était un peu des deux, je ne sais pas. C’est difficile. C’est toujours exigeant ici et facile de bloquer les roues comme je l’ai fait. J’ai quand même continué à pousser, je ne voulais pas juste avoir une seconde d’avance, je voulais avoir l'écart le plus grand possible."
 Singapour 2024

Suite au Grand Prix de Singapour, Daniel Ricciardo a partagé ses réflexions avec Sky Sports F1 concernant son avenir dans la discipline, alors que des rumeurs persistantes suggèrent qu'il pourrait céder son siège chez VCARB à Liam Lawson pour le reste de la saison : "Je dois également reconnaître pourquoi je suis revenu après mon passage chez McLaren. J'ai toujours dit que je ne voulais pas revenir juste pour être sur la grille, je voulais essayer de me battre devant et revenir avec Red Bull. Évidemment, cela ne s'est pas concrétisé, donc je dois aussi me poser la question : 'Eh bien, qu'est-ce que je peux encore accomplir et qu'est-ce qu'il me reste vraiment à viser ?'"

"J'ai donné le meilleur de moi-même, disons que la fin de conte de fées n'a pas eu lieu, mais je dois aussi regarder en arrière sur ce que ça a été. Treize ans environ et j'en suis fier. En général, le titre de pilote du jour n'est pas quelque chose auquel nous, les pilotes, accordons trop d'importance, mais aujourd'hui, je peux dire que ça signifie quelque chose. Celui d'aujourd'hui a une certaine valeur."

Il a conclu ainsi : "Je dois être prêt à ce que ce soit peut-être la fin. Disons que je suis en paix avec ça."
 Singapour 2024

La grille de départ pour le Grand Prix de Singapour 2024 est désormais définitive. Lando Norris s'élancera bien en tête, avec Max Verstappen à ses côtés et Lewis Hamilton juste derrière lui. La deuxième Mercedes de Russell et l'autre McLaren de Piastri complètent le top 5.

Carlos Sainz, qui a abîmé sa voiture en Q3, n'a pas eu de changement impliquant une pénalité de positions. Il a changé l'assemblage RNC (élément lié à la boîte de vitesses), les suspensions arrière gauche et droite (y compris les arbres de transmission), les suspensions arrière intérieures gauche et droite, les étriers de frein arrière gauche et droit, les matériaux de friction des freins arrière, l'unité BBW (Brake-By-Wire, le système électronique de commande des freins arrière), le collecteur d'échappement primaire, principal et de queue côté gauche, l'assemblage du fond plat avec une planche et des patins déjà utilisés, le panneau de couverture du moteur arrière côté droit, l'aileron arrière, le ponton côté gauche, le capot moteur, ainsi que les paramètres associés au remplacement de ces composants.
 Singapour 2024

Stratégies, sets à disposition des pilotes pour la course et deltas de distance en accélération entre les gommes, voici les infographies Pirelli pour le Grand Prix de Singapour 2024.
 Singapour 2024

Dans une interview accordée à Sky Sports F1, le directeur de l'équipe, Christian Horner, a fait le point sur la situation de Ricciardo et a abordé la stratégie de l'équipe concernant les volants dans le giron Red Bull.

Interrogé sans détour sur la possibilité que le Grand Prix de Singapour soit la dernière course de Ricciardo avec VCARB et donc Red Bull en 2024, Horner a répondu : "Eh bien, vous savez, ces choses-là sont en constante évaluation. Il y a évidemment une image bien plus grande que simplement Daniel alors que nous continuons à examiner toutes nos options à mesure que nous avançons."

Une pause de près d'un mois dans le calendrier offre à Red Bull l'opportunité de prendre du recul et de réfléchir à toutes les options pour la fin de saison, comme l'a précisé Horner : "Maintenant, une pause naturelle approche avec pratiquement un mois de break avant la prochaine course, il est donc naturel que nous prenions du recul et considérions toutes ces options pour la dernière partie de l'année."

Le sujet a ensuite glissé sur le parcours de Red Bull en matière de gestion des pilotes, évoquant les nombreux talents qui ont fait partie du programme, à l'image des actuels pilotes de Williams et d'Alpine, Alex Albon et Pierre Gasly. Horner a rappelé : "Nous avons offert de grandes opportunités à de nombreux jeunes au fil du temps", citant notamment les champions du monde Sebastian Vettel et Max Verstappen, qui incarnent les plus grands succès du programme... bien que Max Verstappen ne soit pas issu de leur filière junior même s'il a été intégré très jeune chez Toro Rosso en F1.

Horner n'a pas caché que l'approche de Red Bull est exigeante : "Le système Red Bull exige des résultats et des performances. Bien sûr, Max répond aux attentes. Checo [Pérez] a été en deçà cette année. L'année dernière, il a fait du bon travail, ou un travail suffisamment bon pour terminer deuxième au championnat des pilotes et permettre à Red Bull de remporter le championnat des constructeurs."

En regardant vers l'avenir, Red Bull reste attentif à de nouvelles opportunités. Horner a complété : "Nous devons regarder plus loin. Nous avons des talents. Nous avons Liam Lawson en réserve. Nous ne sommes pas encore tout à fait sûrs, en regardant les profils de [Franco] Colapinto, [Ollie] Bearman et [Kimi] Antonelli, s'il est à ce niveau. Seul le temps nous le dira"

Il a également évoqué d'autres talents émergents : "Nous avons Isack Hadjar en F2 qui a, jusqu'à récemment, mené ce championnat. Nous avons un jeune talent très prometteur, qui m'enthousiasme particulièrement, en F3, Arvid Lindblad. Nous avons donc de la profondeur dans notre programme junior, et c'est pourquoi il y a un moment naturel pour se poser."

Pour conclure, Horner a souligné l'importance de ce moment de réflexion : "Nous avons désormais une période de pause, mais nous voulons simplement prendre le temps de considérer : ‘À quoi ces options ressemblent-elles pour l'avenir ?’"

Enfin, le directeur de l'écurie Red Bull a laissé entrevoir la possibilité de sortir des sentiers battus, évoquant des pilotes comme George Russell, dont le contrat avec Mercedes arrive à échéance en fin d'année prochaine. "Vous savez, nous n’avons pas peur de sortir du bassin [le fameux 'pool' de pilotes Red Bull, ndlr]. George Russell est en fin de contrat à la fin de l'année prochaine. Il serait insensé de ne pas prendre cela en compte. Il y a d'autres pilotes, des pilotes talentueux, qui seront également en fin de contrat", a conclu Horner, ouvrant la porte à de nombreuses spéculations sur un possible jeu de chaises musicales chez Red Bull.

Suite à la publication des documents FIA, retrouvons ainsi le classement définitif des qualifications du Grand Prix de Singapour 2024, agrémenté de la grille de départ provisoire pour la course (sujette à changements selon les modifications apportées sous régime de parc fermé et autres).
 Singapour 2024

Lewis Hamilton, après avoir terminé troisième des qualifications pour le Grand Prix de Singapour : "Les qualifications ont été un désastre pour moi toute l'année et j'ai travaillé, travaillé, et encore travaillé pour essayer de revenir au sommet. Tout d'un coup, la voiture a pris vie pour la première fois depuis longtemps en qualifications."

"[Le drapeau rouge était] un peu dommage, car nous commencions à trouver notre rythme, mais c'était pareil pour tout le monde, et ce dernier tour était un peu délicat. Je pense qu'il restait un petit peu plus dans la voiture, mais je suis vraiment reconnaissant."

"Nous avons fait des ajustements en permanence sur l'équilibre, nous avons tout changé chaque jour, et les mécaniciens ont été irréprochables, donc je tiens à les remercier énormément. J'espère que nous sommes en bonne position pour nous battre devant demain."

Les changements de réglages vont-ils payer en course ? "Je n’en ai aucune idée ! Un jour à la fois. C’était bien mieux aujourd’hui, c’était la première fois que nous avions un avant efficace, et on a vu que les McLaren ont été très rapides à chaque week-end. Je ne sais pas. Avec la gestion, j’espère qu’on pourra tenir face à ces gars-là, peut-être pas face aux McLaren, mais on va tout donner."
 Singapour 2024

Max Verstappen s'exprimant au micro de la F1 après sa deuxième place en qualifications pour le Grand Prix de Singapour : "L’ensemble des qualifications s’est plutôt bien déroulé. Nous avons réussi à améliorer la voiture au fil des runs. Je suis content d’être en première ligne si l’on considère d’où nous sommes partis hier."

Il a complété : "La Q3 a été difficile. Votre tour est bien sûr annulé avec le double drapeau jaune, et ensuite tout le monde n’a qu’un seul run pour faire le tour, donc vous ne voulez pas en faire trop. Vous devez rester dans les limites. Je prends la deuxième place – j’en suis satisfait."

Ses chances pour la course : "Demain, c’est un peu difficile à dire, à Singapour beaucoup de choses peuvent se passer, mais au moins on a une chance comme ça."
 Singapour 2024

Lando Norris, poleman du Grand Prix de Singapour, au micro de la F1 après les qualifications : "Ça a été difficile, surtout pendant les qualifications. J’ai eu un peu de mal à progresser et à gagner beaucoup de temps au tour. Tous les gars autour de moi semblaient devenir de plus en plus rapides, ce qui a mis un peu plus de pression sur moi, surtout avec seulement un tour [une seule tentative en Q3 suite à l'accident de Sainz, ndlr] à la fin. C’était suffisant pour la pole et j’en suis content, surtout ici à Singapour. C’est une bonne sensation. Je me suis senti bien tout le week-end, j’étais confiant, peut-être un peu moins en qualifications, mais on a fait le travail."

Sur le tour unique à la fin de la Q3 : "J’aime ça. Ça fait monter le rythme cardiaque et c’est plutôt amusant. Mon tour n’était pas aussi bon que celui que j’avais réalisé avant le drapeau rouge, donc il y a toujours ce petit quelque chose en plus. Mais la voiture s’est bien comportée, et quand on a une voiture qui donne de bonnes sensations et qu’on se sent en confiance, on peut sortir, pousser et obtenir le chrono, donc j’ai fait ce que j’avais à faire aujourd’hui, et je suis impatient de voir ce qu’on pourra faire demain."

Sur le fait d'avoir surmonté un premier secteur imparfait : "C’est en partie parce que j'avais la conviction que nous étions rapides, donc je n'avais pas besoin de trop pousser et je pouvais simplement faire ce que j’avais fait tout le week-end. C’est agréable de ne pas avoir à en faire trop, mais c’est compliqué. La voiture bouge, c’est bosselé, il est facile de freiner un mètre trop tard tout d’un coup. On paye le prix quand on sur-conduit et qu’on pousse trop. Mais je suis resté calme et j’ai fait ce que je devais faire, donc je suis content."
 Singapour 2024

Lando Norris a dominé la troisième séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 avec un tour en 1:29.646, devançant George Russell de près d’une demi-seconde.

Oscar Piastri, coéquipier de Norris, s’est classé troisième, tandis que les Ferrari semblaient moins performantes, Charles Leclerc et Carlos Sainz terminant cinquième et sixième respectivement.

La séance a été interrompue brièvement en raison d'un lézard sur la piste, provoquant un drapeau rouge pour sécuriser l'animal. Une fois la séance relancée, Max Verstappen a pris temporairement la tête avant que Leclerc ne s'empare de la première place.

Toutefois, avec le passage aux pneus tendres, Russell a été le premier à battre le chrono de Ferrari, suivi par Norris, qui a établi le meilleur temps.

Piastri a connu une petite frayeur en prenant trop un vibreur, manquant de peu le drame, tandis que Pierre Gasly a évité de justesse un contact avec le mur, s'exclamant “Woah, c’était juste !” à la radio.

Albon n'a pas eu la même chance, heurtant le mur avant de revenir aux stands pour évaluer les dégâts.

Verstappen s’est contenté de la quatrième place derrière Piastri, Leclerc et Sainz complétant le top 6. Hamilton a montré des signes d'amélioration par rapport à la veille en se classant septième, devant les Williams d’Albon et Franco Colapinto, ce dernier n'étant qu'à 0.040 s de son coéquipier. Alonso a clôturé le top 10.

Yuki Tsunoda a placé sa VCARB en 11e position, suivi des Haas de Nico Hülkenberg et Kevin Magnussen, puis de Pierre Gasly et Sergio Pérez.

Esteban Ocon a terminé 16e, devançant Daniel Ricciardo. Stroll, Valtteri Bottas et Zhou Guanyu ont complété le classement.
 Singapour 2024

Pierre Gasly a utilisé une boîte de vitesses en dehors de l'allocation RNC lors des séances P1 et P2 du week-end du GP de Singapour 2024. Cela marque la deuxième utilisation autorisée sur les quatre permises par l'Article 29.3 g) du règlement sportif 2024. En outre, il utilise un nouvel échappement pour le reste de la compétition, une modification qui reste conforme à l'Article 28.2 du même règlement.

Esteban Ocon, de son côté, dispose d'un nouveau carter de boîte de vitesses et cassette, ainsi que d'un nouveau train d'engrenages pour cette course. Ces changements respectent l'Article 29.2 des règlements de la saison, puisqu'ils font partie des cinq unités autorisées.

Quant à Alexander Albon, il a également changé son carter de boîte de vitesses et cassette, ainsi que son train d'engrenages, tout comme Ocon. Là encore, ces modifications respectent les dispositions de l'Article 29.2 du règlement sportif 2024.

Aucune de ces modifications ne devrait entraîner de pénalité, car elles restent toutes dans les limites prévues par les règlements.
 Singapour 2024

Lando Norris a dominé la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 avec un tour en 1:30.727, devançant Charles Leclerc de près d'un dixième. Leclerc, qui a touché le mur à la sortie du virage 14 et a demandé à Ferrari de vérifier les données, a pris la deuxième place, suivi par son coéquipier Carlos Sainz en troisième position.

La séance, qui s'est déroulée sous les projecteurs après le coucher du soleil et donc en conditions de course et de qualifs, a vu les pilotes tester différents réglages pour le week-end.

En début de session, Leclerc avait déjà établi un temps provisoire en tête avant que les pilotes ne passent aux pneus tendres pour des simulations de qualifications. Norris a finalement pris la tête devant les Ferrari, tandis qu'Alex Albon a brièvement occupé la première place avant de terminer sixième.

George Russell, malgré une performance solide qui l'a placé septième, a vu sa séance se terminer brutalement avec un accident au virage 8, endommageant l’avant de sa Mercedes. Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo se sont glissés respectivement en quatrième et sixième positions avec leurs VCARB, entourant la McLaren d’Oscar Piastri (P5). Ce dernier a également eu une séance mouvementée, manquant de peu le drame après avoir percuté le mur au virage 17.

Sergio Pérez, le plus rapide des pilotes Red Bull (si si), a pris la huitième place mais s'est plaint de l'équilibre de sa voiture, qui était "instable". Max Verstappen a connu une séance difficile, terminant quinzième, à 1,2 seconde du meilleur temps. Lewis Hamilton, qui a lutté avec un fort sous-virage, n'a pu faire mieux qu'onzième, se retrouvant entre Nico Hülkenberg (Haas) et Fernando Alonso (Aston Martin).

Franco Colapinto (Williams) a terminé 16e après s’être trompé de box lors d’un arrêt, tandis que les Alpine de Esteban Ocon et Pierre Gasly, ainsi que les Sauber de Zhou Guanyu et Valtteri Bottas, ont fermé la marche, sans surprise.
 Singapour 2024

La polémique autour de l'aileron arrière déformable des McLaren a récemment fait couler beaucoup d'encre. Certains observateurs estiment que cet élément, en se déformant à haute vitesse, accorde à la voiture un avantage semblable à un "mini DRS". Toutefois, cet aileron a été validé par la FIA, ce qui suscite des débats dans le paddock quant à la légalité et à l'impact de cette solution technique.

Lorsqu'on lui a demandé son avis, Max Verstappen a admis avoir pris connaissance des images et a partagé ses réflexions à ce sujet : "Oui, bien sûr, j'ai vu les images. C'est ça, le côté sympa des réseaux sociaux, non ? Tout le monde a la vidéo prête. Et ensuite, bien sûr, beaucoup de discussions s'engagent. Je veux dire, c'est assez clair que ça bouge, évidemment, à grande vitesse. Cela peut être malin ou pas, mais au final, c'est à la FIA de décider si c'est légal ou non, non ? Bien sûr, Bakou n'est pas la première fois que cet aileron est utilisé, il a été vu sur d'autres circuits. Je pense qu'il est important qu'on ait une clarification. Mais cela ne concerne pas seulement l'aileron arrière, c'est aussi l'aileron avant. Ce qui est autorisé, combien ça peut se plier, ce genre de choses, non ? On doit juste attendre de voir, voilà tout."

Interrogé sur la question, Oscar Piastri a défendu la conformité de l'aileron, en minimisant l'ampleur de la polémique : "Trop d'agitation pour quelques millimètres ? Eh bien, je veux dire, c'est légal. Tant que ça passe tous les tests. Nous sommes testés fréquemment, et ça passe. Donc oui, ce n'est certainement pas la solution miracle pour expliquer pourquoi nous sommes compétitifs. Mais c'est légal. Ça passe tous les tests. Donc je suis plutôt content."

Lorsqu'on lui a demandé s'il avait été surpris par cet aileron lors de sa présentation, Piastri a déclaré : "Pour être honnête, la première fois que j'ai su que ça faisait ça, c'était en même temps que tout le monde la semaine dernière. Et ce n'est pas une zone grise. C'est testé chaque semaine. C'est légal. Ils ont mis en place de nombreux tests différents pour les ailerons arrière maintenant. Donc oui, honnêtement, je ne savais même pas que ça faisait ça jusqu'à il y a trois jours. Bien sûr, dans ce sport, on cherche chaque petit gain de performance sans enfreindre les règles. Et je pense que c'est ce qu'on fait. C'est ce que tu dois faire pour avoir une voiture et une équipe capables de gagner un championnat."

Enfin, lorsqu'on lui a demandé si cette polémique était la conséquence d'une certaine crainte de leurs adversaires, Piastri a ajouté : "Pour être honnête, je pense que c'est naturel. Je pense que vous regardez n'importe quelle voiture qui a été compétitive et elle a toujours été scrutée de près. Vous regardez la Mercedes il y a quelques années avec leur aileron arrière et la fameuse amende de 50000 dollars pour un simple toucher. Vous voyez beaucoup d'équipes qui essaient de comprendre l'effet du DRS de Red Bull ces dernières années. On a vu des ailerons avant flexibles par le passé et bien d'autres choses. Donc je pense que naturellement, il y aura un examen, juste par curiosité, pour comprendre pourquoi votre voiture est compétitive. Je ne pense pas que ce soit dirigé contre nous personnellement. Toutes les autres équipes essaient de trouver des solutions, y compris nous. On ne se dit pas qu'on est les meilleurs et qu'on n'a rien à apprendre des autres. On regarde toujours ce que font les autres équipes. Donc je pense que c'est naturel et quand vous êtes à l'avant et que vous avez une voiture à moins d'une seconde de vous pendant 30 tours, avec une caméra fixée sur l'aileron arrière pendant tout ce temps, alors bien sûr, les gens vont le remarquer davantage aussi."
 Azerbaïdjan 2024

Daniel Ricciardo arbore un casque "éblouissant" pour le Grand Prix de Singapour 2024, signé Jens Munser Designs.

Ce casque "à flammes" emblématique a été revisité avec des paillettes et des flocons caméléons qui changent de couleur en fonction de la lumière, apportant une dimension spectaculaire sous les projecteurs de Singapour.

Les liserés argentés des flammes ajoutent de la profondeur et un effet d'ombrage qui renforce l'impact visuel. Avec les logos habituels de Red Bull et de ses sponsors, ce casque incarne à la fois l’audace et le style unique de Ricciardo pour cette course nocturne qui, selon les nombreuses rumeurs, serait sa dernière en F1. Mais comme l'a dit l'Australien : on en saura plus après cette course donc nous ne croyons que ce qui provient du principal concerné ou d'une écurie.
 Singapour 2024