Présent au calendrier depuis 1964 avec 37 éditions disputées à ce jour, le Grand Prix d'Autriche est désormais assuré de figurer au programme de la Formule 1 jusqu'en 2041 inclus, grâce à un nouveau contrat de long terme signé entre la FOM…
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Le GP d’Autriche devrait se jouer sur deux arrêts, avec un classique medium > dur > medium. Mais la chaleur et la dégradation pourraient tout bousculer. À l’arrière, certains miseront sur un seul arrêt pour remonter en cas de Safety Car.
La FIA a publié la grille de départ définitive du Grand Prix d'Autriche 2025, avec Lando Norris en pole position.
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Le GP d’Autriche devrait se jouer sur deux arrêts, avec un classique medium > dur > medium. Mais la chaleur et la dégradation pourraient tout bousculer. À l’arrière, certains miseront sur un seul arrêt pour remonter en cas de Safety Car.
Avec ses 4,3 km et ses 10 virages, le Red Bull Ring reste un circuit court mais traître, où les écarts sont faibles et la stratégie devient cruciale. Et cette année encore, le Grand Prix d'Autriche pourrait se jouer en deux arrêts, même si la chaleur ambiante et les pneus conservés par chaque équipe brouillent légèrement les cartes.
Le scénario attendu reste le désormais classique medium > dur > medium, avec des fenêtres d'arrêts situées entre les 18e et 24e tours puis entre les 46e et 52e. La version medium > medium > dur, légèrement moins performante en théorie, pourrait séduire certains pilotes du top 10 désireux de se démarquer du peloton. Mais le Red Bull Ring, avec son tour très court, ne valorise guère l'undercut, ce qui limite la portée de toute manœuvre anticipée.
Le cas de Max Verstappen, septième sur la grille, illustre cette incertitude stratégique. Le Néerlandais dispose de plusieurs options pour remonter, y compris un départ en tendres suivi d'un enchaînement dur > medium. Peu probable qu'il y sacrifie sa stratégie, mais d'autres, comme les Racing Bulls, Aston Martin ou Alpine, y seront peut-être contraints. N'ayant conservé qu'un train de mediums et de durs, ces équipes devront intégrer un relais en C5 — le pneu le plus tendre — dans leur plan à deux arrêts. Une voie risquée, mais qui pourrait s'imposer, avec la combinaison medium > dur > tendre, si les températures grimpent comme prévu autour des 50°C en piste.
Et justement, c'est la grande inconnue du jour : l'usure pourrait s'emballer avec la chaleur. Les simulations Pirelli n'excluent pas un scénario extrême à trois arrêts, certes plus lent sur le papier, mais qui deviendrait viable si la dégradation explosait. Mario Isola n'écarte pas cette possibilité.
À l'inverse, les candidats en fond de grille pourraient miser sur une stratégie à un seul arrêt — medium > dur — pour remonter dans un peloton resserré, misant sur une voiture de sécurité salvatrice. Un pari osé, mais comme le résume Simone Berra : "Quelqu'un tentera forcément le coup."
Autriche oblige, rien n'est jamais figé.
Autriche 2025
