Peugeot 408 : berline-crossover fastback restylée

Avec sa mise à jour, la Peugeot 408 renforce son identité de crossover fastback du segment C et rationalise sa gamme électrifiée. Nouvelle signature lumineuse, motorisation électrique de 213 ch, hybrides optimisés, services connectés étendus : un repositionnement technique et cohérent, au-delà du seul exercice de style.

Depuis son lancement, la Peugeot 408 occupe une place à part dans le segment C. Ni berline classique, ni SUV, sa silhouette de "crossover fastback" introduit une proposition intermédiaire, plus basse qu'un 3008 mais plus statutaire qu'une 308. Avec cette évolution, Peugeot ne se contente pas d'un simple rafraîchissement esthétique : le modèle est repositionné plus clairement en haut de segment, tant par son design que par son offre mécanique et technologique.

L'évolution visuelle constitue l'un des marqueurs les plus visibles. À l'avant, la signature lumineuse adopte trois modules LED fins reliés par une ligne lumineuse traversant le blason central éclairé sur les finitions supérieures. Les projecteurs sont intégrés dans un insert noir brillant, avec technologie Full LED ou Matrix LED selon les niveaux de finition. À l'arrière, la 408 devient le premier modèle de la marque à intégrer un lettrage "Peugeot" illuminé, sur toute la largeur, au sein d'un bandeau noir translucide. Cette évolution n'est pas seulement stylistique : elle inscrit la 408 dans la nouvelle identité visuelle de la marque et renforce sa lisibilité nocturne. Le dessin de la face avant, la calandre tridimensionnelle et le bouclier inférieur trapézoïdal accentuent une posture plus large et plus posée.

L'approche aérodynamique accompagne ce travail de design. La carrosserie et le soubassement ont été optimisés pour atteindre un SCx de 0,66 sur la version électrique, un chiffre cohérent pour un véhicule de ce gabarit. Cette efficacité aérodynamique contribue directement à la consommation maîtrisée et à l'autonomie, illustrant une recherche de cohérence entre style et performance énergétique.

La gamme mécanique s'articule désormais autour de trois niveaux d'électrification. La Peugeot E-408 100 % électrique adopte un moteur de 213 ch (157 kW) délivrant 343 Nm de couple. Elle est associée à une batterie NMC de 58,2 kWh utiles (80 % nickel, 10 % manganèse, 10 % cobalt), pour une autonomie annoncée de 456 km en cycle WLTP combiné. La consommation homologuée est de 14,7 kWh/100 km, positionnant le modèle parmi les plus efficients de son segment. La recharge rapide accepte jusqu'à 120 kW en courant continu, permettant un passage de 20 à 80 % en environ 30 minutes. L'objectif est clairement celui d'un usage polyvalent : déplacements quotidiens majoritairement électriques et capacité à envisager des trajets plus longs avec une gestion rationalisée des temps de charge.

En complément, la 408 Plug-in Hybrid 240 e-DCS7 combine un moteur essence de 180 ch à un moteur électrique de 92 kW pour une puissance cumulée de 240 ch (177 kW), via une transmission double embrayage à sept rapports. Elle revendique jusqu'à 85 km d'autonomie électrique en usage urbain, avec une batterie lithium-ion de 14,6 kWh utiles rechargeable en 2 h 05 sur une borne 7,4 kW. Cette architecture, spécifique au modèle dans la gamme Peugeot, vise un compromis entre roulage quotidien en mode électrique et maintien de performances sur longs trajets. La version Hybrid 145 e-DCS6, enfin, repose sur une hybridation légère associée à une boîte électrifiée à double embrayage six rapports : la batterie se recharge en roulant et permet des phases de roulage en mode 100 % électrique en milieu urbain jusqu'à 50 % du temps, pour une consommation annoncée de 5,0 l/100 km en cycle combiné WLTP.

L'habitacle s'inscrit dans une montée en gamme mesurable. Le Peugeot i-Cockpit reste central, avec volant compact, combiné numérique 10'' à graphismes 3D sur GT Exclusive et commandes i-Toggles personnalisables. Les sièges avant, certifiés AGR pour leur ergonomie, proposent de larges possibilités de réglages, avec options de massage pneumatique, chauffage et mémorisation. Les matériaux évoluent selon les finitions : nouveaux textiles, Alcantara, aluminium véritable et cuir Nappa. L'espace intérieur constitue un autre argument objectif : grâce à un empattement de 2,79 m, la 408 offre jusqu'à 183 mm d'espace aux genoux à l'arrière, un coffre de 536 litres extensible à 1 611 litres avec la banquette rabattue, et une longueur de chargement pouvant atteindre 1,89 m.

Le confort acoustique et thermique repose sur des choix techniques concrets : vitrages plus épais que la moyenne, vitres latérales avant feuilletées sur les finitions supérieures, filtration de l'air via les systèmes AQS et Clean Cabin, et possibilité d'un toit ouvrant vitré. Le système audio Premium FOCAL, développé avec ARKAMYS, comprend dix haut-parleurs, un amplificateur Class D de 690 W et un subwoofer Power Flower™, positionnant la 408 parmi les références du segment en matière de restitution sonore.

La dimension technologique ne se limite pas à l'interface. La 408 intègre des mises à jour logicielles à distance, une navigation connectée TomTom sur les finitions supérieures, ainsi que des services embarqués étendus. Sur la version électrique, des fonctionnalités spécifiques sont proposées : préchauffage de la batterie pour optimiser la recharge, limite de charge à 80 % en courant alternatif, planificateur de trajet intégré tenant compte de la topographie, du trafic et de la consommation, fonction Plug & Charge pour simplifier la recharge publique, et compatibilité V2L permettant d'alimenter des équipements externes jusqu'à 3,5 kW.

Sur le plan industriel, la 408 est produite à Mulhouse, tandis que la motorisation électrique est assemblée à Trémery par la co-entreprise Stellantis-Nidec et la transmission à Valenciennes. Cet ancrage français s'accompagne d'un dispositif de garanties étendu, incluant jusqu'à 8 ans ou 160 000 km pour le véhicule et la batterie sur les versions électrifiées.

Avec cette évolution, la Peugeot 408 ne se contente pas d'un repositionnement visuel. Elle affirme une stratégie cohérente : une architecture de carrosserie différenciante, une électrification structurée autour de trois niveaux d'usage, des prestations d'habitacle et de services connectés alignées sur un positionnement haut de segment C. L'ensemble dessine un produit moins démonstratif que rationnel, où le style, l'efficience énergétique et l'expérience utilisateur s'articulent autour d'objectifs mesurables plutôt que de simples effets d'annonce.