Porsche 911 GT3 RS Manthey : 6:45,389 au Nürburgring

La Porsche 911 GT3 RS (992.1) signe un chrono officiel de 6:45,389 sur la Nordschleife, réalisé par Jörg Bergmeister. Une référence validée en présence d'un notaire (Notar, équivalent du notaire en droit allemand) sur les 20,832 km du Nürburgring, le fameux Enfer Vert, qui place cette version optimisée près de quatre secondes devant la GT3 RS de série.

Le gain repose entièrement sur le travail châssis et aérodynamique. Le flat-six atmosphérique reste inchangé à 525 ch, mais le kit Manthey introduit un package aérodynamique capable de générer plus d'une tonne d'appui à 285 km/h, sans dégrader la traînée. Développé sur deux ans avec des milliers de kilomètres d'essais, l'ensemble s'accompagne d'une suspension semi-active spécifique, une première pour un kit Manthey, capable d'adapter en continu ses lois d'amortissement en fonction de la vitesse et des charges latérales. Les freins évoluent également avec des composants haute performance autorisant des points de freinage plus tardifs et un ressenti plus constant.

Sur la piste, cela se traduit par une capacité à maintenir l'accélérateur en grand dans des portions historiquement critiques pour les voitures de route. Porsche cite notamment l'enchaînement Pflanzgarten II jusqu'à Schwalbenschwanz, franchissable à pleine charge dans de bonnes conditions, ainsi que Flugplatz ou la Mutkurve, où le niveau de performance se rapproche de celui d'une voiture de course équipée de slicks.

Dans la hiérarchie actuelle sur le format officiel de 20,832 km, ce 6:45,389 positionne la GT3 RS Manthey parmi les références absolues des voitures homologuées route. Elle s'intercale entre la Porsche 911 GT2 RS Manthey Performance Kit (991.2) (6:43,300) et la Mercedes-AMG GT Black Series (6:48,047), tout en prenant nettement l'avantage sur la GT3 RS standard (6:49,328). L'écart avec la référence ultime reste conséquent, la Mercedes-AMG One évoluant dans une autre dimension avec 6:29,090, portée par une architecture hybride directement issue de la Formule 1.

L'élément structurant reste néanmoins la nature même de cette performance : une propulsion atmosphérique de 525 ch, sans hybridation, capable de s'approcher des sommets de la discipline grâce à un travail extrême sur l'efficacité globale. Une démonstration cohérente avec la philosophie GT3, poussée ici à un niveau rarement atteint pour une voiture immatriculable.