BTCC 2025 : adieu l'hybridation et bonjour les carburants durables

Pour la saison 2025, le BTCC introduit une série de réformes ambitieuses qui marquent un tournant à la fois écologique et compétitif pour le championnat.

La mesure phare de cette transition est l'adoption d'un carburant 100 % durable, faisant du BTCC le premier championnat britannique à utiliser un carburant intégralement exempt de composants fossiles. Ce carburant, baptisé Hiperflo ECO102 R100, est fabriqué à partir de sources synthétiques et biologiques, sans aucun recours aux dérivés de pétrole brut. Conçu pour maximiser les performances tout en respectant les normes les plus strictes de la FIA et de l'ISCC, il répond aux exigences techniques du BTCC tout en assurant une durabilité accrue. Cette innovation permet au championnat de tourner la page de l'ère hybride, instaurée en 2022, et d'introduire une montée en puissance assurée exclusivement par le turbo, offrant une dynamique similaire à celle de la saison 2024.

En parallèle, les voitures seront allégées de 55 kilogrammes, gagnant ainsi en agilité et en réactivité sur les circuits. Selon Alan Gow, directeur du BTCC, ce passage au carburant durable illustre l'engagement du championnat à innover tout en préservant l'intensité de la compétition, soulignant sa capacité à évoluer pour répondre aux enjeux actuels.

Outre cette avancée majeure en matière de carburant, d'autres ajustements techniques ont été introduits pour renforcer l'équité entre les concurrents et maîtriser les coûts des équipes. À partir du 1er avril 2025, un gel de développement des moteurs homologués sera en vigueur pour une durée de deux ans. Cette mesure vise à stabiliser les performances tout en réduisant les dépenses, permettant aux équipes de rester compétitives sans pour autant engager de frais excessifs en matière de recherche et développement.

Concernant les pneus, les trois premiers pilotes du podium de la première course seront désormais tenus d'utiliser le composé de gomme le plus dur pour la seconde course, une règle qui remplace l'ancienne obligation imposée aux dix premiers et qui s'appliquera à tous les circuits, sauf Thruxton. La spécificité de ce tracé rapide et abrasif justifie cette exception, offrant un équilibre adapté aux contraintes uniques de ce circuit.

La procédure de Safety Car, quant à elle, a été révisée pour améliorer la fluidité et la sécurité des relances. Désormais, dès l'extinction des feux du véhicule de sécurité, les pilotes devront respecter une distance maximale de deux longueurs de voiture, sans freinages brusques, accélérations soudaines ou changements de trajectoire, jusqu'au passage d'un point de relance spécifique, défini sur chaque circuit. Cette distance et ce point de relance visent à garantir une reprise plus stable et ordonnée de la course.

Enfin, le format de qualification sera ajusté pour mieux compenser les éventuelles différences de conditions de piste entre groupes. Les voitures qui ne parviennent pas à se qualifier pour la seconde phase des qualifications (Q2) seront alignées sur la grille en fonction de leur groupe initial : celles du Groupe 1 occuperont le côté pair, tandis que celles du Groupe 2 se trouveront sur le côté impair. Cet aménagement a pour objectif de minimiser les désavantages potentiels liés aux variations météorologiques ou de piste, renforçant ainsi l'équité entre les participants.

Le BTCC continue ainsi de se positionner à l'avant-garde du sport automobile en opérant des réformes qui conjuguent performance, durabilité et compétitivité. Avec l'introduction du carburant 100 % durable et des ajustements techniques finement pensés, le championnat réaffirme sa volonté de s'adapter aux défis actuels tout en offrant un spectacle captivant pour les fans. Plus que jamais, le BTCC se projette dans un futur où les enjeux environnementaux et la passion pour la course automobile se rejoignent, garantissant un équilibre prometteur entre innovation et tradition compétitive.