Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
Sébastien Loeb a remporté la Race of Champions 2025 en individuel, s'adjugeant ainsi un cinquième titre de "Champion des Champions". Une performance inédite, puisqu'il devient le premier pilote à réaliser le doublé en remportant à la fois la Coupe des Nations et l'épreuve individuelle lors d'une même édition.
Opposé en finale à Chaz Mostert, pilote de Supercars qui remplaçait Mattias Ekström, Loeb a su prendre l'avantage dès la première manche. Au volant d'un Polaris RZR, il s'est imposé avec une marge de 0"27 avant de conclure le duel en FC2 Rallycross avec un écart de 0"16. Ce succès marque une nouvelle démonstration de maîtrise pour le nonuple champion du monde des rallyes, qui ajoute un cinquième sacre ROC à son palmarès après ses victoires en 2003, 2005, 2008 et 2022.
Son parcours jusqu'à la finale l'a vu bénéficier d'un premier tour exempt en tant que tête de série des pilotes tout-terrain. Il a ensuite battu Molly Taylor en quarts de finale avant de dominer Oliver Solberg en demi-finale, s'imposant à chaque fois en deux manches.
La veille, Loeb avait déjà inscrit son nom dans l'histoire en remportant la Coupe des Nations aux côtés de Victor Martins, permettant à la France de s'imposer pour la première fois depuis 2004. Ce doublé constitue un fait inédit dans l'histoire de la ROC, qui existe depuis 33 ans.
Loeb continue ainsi d'affirmer son statut d'icône du sport automobile, lui qui a marqué l'histoire du WRC avec neuf titres mondiaux consécutifs entre 2004 et 2012, 80 victoires en rallye et 939 scratches. Plus récemment, il a brillé sur d'autres terrains, avec trois deuxièmes places au Dakar (2017, 2022, 2023) et une troisième place en 2024.
Chaz Mostert, finaliste malheureux de cette édition, s'était illustré en éliminant Valtteri Bottas, Kurt Busch et Sebastian Vettel avant de se hisser en finale face à Loeb. L'Australien, titré à deux reprises au Bathurst 1000, a démontré son adaptabilité dans un événement où les pilotes s'affrontaient sur un circuit asphalte d'un kilomètre avec un large éventail de véhicules, allant du KTM X-Bow au Toyota GR86 Cup en passant par les Supercar Lite Rallycross.
Avec cette victoire, Loeb renforce encore un peu plus son statut de référence absolue à la Race of Champions.
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— Sébastien Loeb (@SebastienLoeb) March 8, 2025
5e victoire à la @RaceOfChampions 🤩
Après le succès hier avec le #TeamFrance🇫🇷 et Victor, que du plaisir et de l’attaque aujourd’hui pour aller chercher un cinquième titre dans la Course des Champions 🙌🏻 pic.twitter.com/BbfHaHYJKv
Hear from the 2025 Champion of Champions Sebastien Loeb as the WRC legend becomes the most successful driver in the history of the Race Of Champions. 👑@SebastienLoeb pic.twitter.com/czLQ3R6Gln
— #ROCSydney (@RaceOfChampions) March 8, 2025