Pour le Grand Prix de Las Vegas, Red Bull Racing a introduit deux mises à jour techniques sur la RB20 :
Aileron avant : la géométrie des volets a été modifiée, avec une réduction de la cambrure et de la corde des éléments pour adapter l'équilibre aérodynamique à la configuration spécifique du circuit. Cette modification vise à réduire la charge sur l'aileron avant, tout en maintenant un équilibre avec l'appui généré par l'aileron arrière sur les longues lignes droites du tracé de Las Vegas.
Barrières de plancher (floor fences) : la barrière avant a été revue, notamment sur le deuxième élément, dont le bord supérieur a été surélevé. Cette élévation génère un petit vortex qui améliore l'efficacité du flux d'air autour du bord du plancher, renforçant ainsi l'aérodynamisme global de la monoplace.
Il y a 23 h
Pour ce circuit spécifique, l'équipe Mercedes a concentré ses efforts sur l'aileron avant de la W15.
Le bord de fuite des volets a été raccourci, réduisant ainsi la charge sur l'ensemble de l'aileron avant. Cette modification vise à garantir un équilibre aérodynamique optimal lorsque la voiture fonctionne avec un aileron arrière générant peu d'appui, parfaitement adapté aux exigences de faible traînée du tracé de Las Vegas.
Il y a 23 h
Mises à jour de la Scuderia Ferrari pour le Grand Prix de Las Vegas 2024 :
Aileron avant : Une conception allégée des volets de l'aileron avant a été introduite pour optimiser l'équilibre aérodynamique à des niveaux d'appui réduits, adaptés aux besoins spécifiques du circuit de Las Vegas. Plusieurs configurations de volets sont disponibles pour une modulation en fonction des besoins.
Barrières de plancher (Floor fences) : Les profils et les angles des barrières ont été redistribués pour améliorer le conditionnement du flux d'air en aval.
Corps du plancher (Floor body) : Le volume avant du plancher a été redessiné pour réduire les pertes et optimiser le flux.
Bord du plancher (Floor edge) : Le bord du plancher a été retravaillé, améliorant la charge et générant des vortex qui favorisent l'efficacité aérodynamique au niveau du diffuseur.
Il y a 23 h
Nouvel aileron avant amené par McLaren à Las Vegas, amélioration spécifique au circuit.
Un nouveau volet d'aileron avant a été introduit pour étendre la plage d'équilibre aérodynamique disponible. Cette modification vise à répondre aux exigences spécifiques du tracé de Las Vegas, caractérisé par des besoins particuliers en termes d'appui et de maniabilité.
Il y a 23 h
Un nouveau volet d'aileron avant a été conçu par Aston Martin avec une incidence réduite et une corde réduite au niveau médian. Cette configuration permet de diminuer la charge globale de l'aileron avant, équilibrant ainsi la voiture avec des niveaux d'appui réduits de l'aileron arrière, adaptés aux exigences du circuit de Las Vegas.
Il y a 23 h
Alpine a optimisé son "coin avant" pour Las Vegas. En effet, l'écurie française indique une optimisation de la surface des coins avant a été réalisée, notamment sur la zone des tambours de suspension.
Cette mise à jour vise à améliorer le conditionnement local du flux d'air, favoriser une meilleure interaction avec la suspension avant et offrir une qualité de fabrication globale accrue.
Il y a 23 h
La liste des améliorations amenées par Visa Cash App RB (VCARB) pour Las Vegas :
Capot moteur (Coke/Engine Cover) : La rampe située derrière les pontons a été abaissée. Cette modification vise à améliorer le flux d'air à haute énergie dirigé vers l'arrière de la voiture.
Suspension arrière : L'orientation des jambes de suspension a été modifiée et réalignée pour optimiser le flux d'air autour du capot moteur mis à jour.
Angle arrière (Rear Corner) : La géométrie des ailerons situés dans les angles arrière a été modifiée pour améliorer l'attachement du flux et augmenter la charge générée.
Rétroviseurs : Les rétroviseurs utilisés à Monza font leur réapparition, avec une modification supplémentaire du carénage pour répondre aux besoins d'une configuration à faible traînée adaptée à Las Vegas.
Il y a 23 h
Mises à jour de l'écurie Sauber pour le Grand Prix de Las Vegas 2024 :
Corps du plancher (Floor Body) : Le corps principal du plancher a été entièrement revu par rapport à son prédécesseur. Cette mise à jour vise à améliorer les caractéristiques du flux sous le plancher en réorganisant les vortex et en maintenant les pertes sous contrôle.
Barrières de plancher (Floor Fences) : Les barrières ont été redessinées conjointement avec le nouveau corps du plancher, optimisant ainsi l'aérodynamisme global.
Bord du plancher (Floor Edge) : Le design du bord du plancher a été modifié dans le cadre du nouveau concept de plancher, améliorant l'efficacité du flux d'air.
Diffuseur : Le dessus et les parois latérales du diffuseur ont été mis à jour pour s'intégrer dans le nouveau concept de plancher, contribuant à une meilleure gestion des flux et à une réduction des pertes.
Il y a 23 h
La mise à jour de l'écurie MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix de Las Vegas 2024 concerne le corps du plancher arrière (Floor Body).
La forme d'expansion du plancher arrière a été modifiée. Cette géométrie vise à améliorer le flux sous la voiture, particulièrement lorsqu'elle est proche du sol, pour extraire un maximum de performance dans ces conditions.
Il y a 23 h
Casque spécial "Nevada" [aucun lien avec la Renault éponyme] pour Carlos Sainz à Las Vegas, avec une jolie pub pour le film Gladiator II.
Il y a 23 h
"Ready Player 23", tel est le leitmotiv d'Alex Albon pour son casque spécial Grand Prix de Las Vegas 2024.
Teinté de bleu en majorité avec un thème jeux vidéo, voire un clin d'œil au film "Ready Player One", espérons qu'il porte chance au Thaïlandais sur le strip de Vegas.
Il y a 23 h
Casque aux couleurs d'Aramco pour Fernando Alonso à Las Vegas. L'Espagnol portera ce couvre-chef unique sur le strip de la ville qui ne dort jamais (mais où il fait froid).
Il y a 21 h
Lunar a offert un casque à design hommage pour Kevin Magnussen.
Il y a un clin d'œil à son enfance avec ses débuts en karting avec son père (Jan Magnussen), sa première course en F1 en 2014 qui s'est couronnée par un podium et sa famille, sa femme et ses deux filles.
Il y a 21 h
Manthey dévoile un kit spécialement conçu pour la Porsche 911 GT3 RS (992), fruit de deux années de développement en collaboration avec le Porsche Development Centre de Weissach. Ce kit, dédié aux amateurs de circuit, pousse encore plus loin les performances grâce à une aérodynamique optimisée, une suspension perfectionnée et des composants de freinage adaptés aux exigences des trackdays.
L'aérodynamique repensée confère à la 911 GT3 RS équipée du kit Manthey plus d'une tonne d'appui à 285 km/h. Cette augmentation spectaculaire permet des vitesses accrues dans les virages rapides et intermédiaires, tout en maximisant la stabilité globale du véhicule.
Une lame avant élargie, renforcée par des éléments en fibre de carbone, et des flaps optimisés augmentent l'appui sur l'essieu avant. À l'arrière, un aileron en deux parties avec des plaques latérales redessinées et un diffuseur élargi en fibre de carbone génèrent un appui renforcé sans augmenter la traînée. Les disques aérodynamiques en carbone, montés sur les roues, complètent l'ensemble en réduisant la résistance à l'air.
Une innovation notable : la dérive (shark fin) en fibre de carbone, inspirée de la Porsche 963 victorieuse en championnat WEC, qui améliore la stabilité en courbe. Elle est associée à un panneau arrière allégé de 25 % et à six ailettes de toit qui optimisent le flux d'air.
Les combinés filetés semi-actifs voient leur taux de ressort augmenter de 30 % à l'avant et de 15 % à l'arrière pour s'adapter aux nouveaux niveaux d'appui. Dotés de capteurs avancés et de soupapes indépendantes pour les phases de compression et détente, ces amortisseurs offrent un réglage automatique extrêmement précis en fonction des conditions de conduite. Le mode Track permet même un ajustement manuel via des commandes au volant.
Les plaquettes de frein de course en option, compatibles avec les disques en céramique PCCB, garantissent une résistance accrue au fading et une précision de contrôle optimale. Les durites tressées en acier inoxydable améliorent encore la réactivité de la pédale et la constance des performances.
Le kit inclut également des détails esthétiques et pratiques : seuils de porte en carbone illuminés, projecteurs de porte LED, crochets de remorquage disponibles en trois coloris, et un jeu de décalcomanies personnalisables.
Jörg Bergmeister, ambassadeur de la marque Porsche, souligne : "Le kit Manthey améliore nettement les performances sur circuit, en particulier dans les virages à moyenne vitesse. La voiture reste incroyablement stable, offrant une plate-forme aérodynamique constante quelles que soient les conditions."
Déjà disponible à la commande, le kit Manthey sera distribué via les centres Porsche et arrivera sur le marché européen dès janvier 2025.
Il y a 21 h
Le pilote VCARB Liam Lawson a un casque aux accents roses pour Las Vegas. Orné de cartes de jeu, d'une roulette et du panneau de la célèbre ville, le thème du casino est bien présent !
Le casque a été imaginé par Massimo Dante (MDM Designs) et peint par BS Designs.
Il y a 20 h
PUBG Mobile dévoile une nouvelle collaboration avec McLaren, mêlant les frissons de la F1 à l'intensité du battle royale. Cette association propose des contenus exclusifs disponibles jusqu'au début de l'année prochaine.
Parmi les incontournables, la célèbre McLaren 570S revient avec des finitions spectaculaires, tandis que la McLaren P1 s'introduit dans l'univers du jeu avec des coloris originaux. Une véritable immersion dans le monde de la course est offerte grâce à l'arrivée du modèle F1 de McLaren, accompagné d'accessoires inédits tels qu'une tenue de pilote et des objets de collection.
Pour enrichir encore l'expérience, la carte d'Erangel se transforme en terrain de course, avec des zones dédiées aux réparations et au ravitaillement. Des événements thématiques promettent également des défis palpitants et des récompenses à la hauteur de l'univers McLaren.
En parallèle, PUBG Mobile s'engage pour des initiatives durables avec des ajouts marquants au jeu. De nouvelles cartes explorent un futur bouleversé par les changements climatiques, intégrant des mécaniques novatrices pour sensibiliser tout en divertissant.
Il y a 20 h
George Russell a dominé la troisième séance d'essais libres du Grand Prix de Las Vegas 2024, signant un chrono de 1'33"570 qui le place devant Oscar Piastri (McLaren) et Carlos Sainz (Ferrari). Une interruption tardive sous drapeau rouge a stoppé les dernières tentatives d'amélioration.
Sur une piste toujours aussi glissante, les pilotes ont mis du temps à prendre leurs marques. Sergio Perez, en difficulté, a décrit son premier run comme "loin d'être idéal". Initialement, seuls Perez et Verstappen roulaient sur pneus médiums, avant que Norris (1'36"891) et Piastri (1'35"759) ne passent en pneus tendres pour occuper les premières positions.
À mi-séance, Kevin Magnussen a brièvement surpris en tête avec un chrono de 1'34"883 pour Haas, mais Mercedes a vite répondu : Russell a signé un 1'34"475 avant d'être devancé par Hamilton en 1'34"341. Cependant, Verstappen, malgré des soucis récurrents avec le comportement de sa voiture, est revenu dans la bataille avec un temps de 1'34"137 après un changement pour des pneus tendres.
L'interruption est survenue à sept minutes de la fin, lorsque Lance Stroll a immobilisé son Aston Martin en bord de piste à cause d'un problème moteur. Le temps restant n'a pas permis aux pilotes de boucler un dernier tour rapide, fixant le classement.
Russell termine en tête devant Piastri, Sainz, Norris et Verstappen, tandis qu'Hamilton, brillant lors des séances précédentes, se contente de la 6e place. Les Williams d'Albon et Colapinto se hissent dans le top 10 (7e et 8e), suivies de Magnussen et Gasly.
Hülkenberg finit 11e, devant Leclerc et Pérez, ce dernier privé d'une simulation de départ en fin de séance. Ocon et Alonso terminent 14e et 15e, alors que les VCARB de Tsunoda et Lawson se classent 16e et 18e, séparées par Bottas, pénalisé pour un changement moteur. Zhou (20e) et Stroll, immobilisé, ferment la marche.
Il y a 4 h
Les médias spécialisés et les réseaux sociaux se sont rapidement emparés d'une supposée déclaration d'Helmut Marko affirmant que Red Bull aurait "oublié" d'emporter le bon aileron arrière pour le Grand Prix de Las Vegas à cause d'un déficit de 7 km/h en ligne droite des monoplaces autrichiennes. Une affirmation largement relayée, mais bien éloignée des propos réels tenus par le consultant autrichien.
Interrogé par Motorsport.com sur la situation de Red Bull en début de week-end, Helmut Marko a effectivement indiqué : "Nous n'avons pas d'autre aileron arrière, un plus petit, comme nous pouvons le voir chez nos concurrents. Ce serait certainement plus utile". Lorsqu'on lui a demandé si Red Bull envisageait de faire venir des ailerons adaptés depuis Milton Keynes, il a simplement répondu : "Non." Une réponse claire, mais qui ne mentionne à aucun moment une erreur ou un oubli de la part de l'équipe.
Cependant, c'est l'intervention de Christian Horner au micro de Sky Sports qui a véritablement mis fin à ces spéculations. Voici un extrait clé de ses propos : "Aucun problème à ce niveau. Je ne sais pas vraiment d'où cette rumeur est partie. Mais vous savez, nous n'avons pas d'aileron spécifiquement conçu pour un appui très faible, ce qui est le cas ici et à Monza. Avec le plafond budgétaire, vous devez choisir où investir votre argent. Donc, avec l'aileron que nous avons, vous finissez par le raboter pour atteindre une vitesse de pointe, et c'est ce que beaucoup d'autres équipes ont fait."
Horner a également rappelé que Red Bull n'a pas "oublié" d'aileron, balayant ainsi les affirmations erronées. Il a souligné les contraintes du plafond budgétaire qui obligent à prioriser certains développements, tout en expliquant que des ajustements des réglages (notamment les modes moteur) permettent de compenser une partie du déficit.
Il y a 17 minutes
George Russell, fraichement sorti de sa monoplace, a été interviewé par la F1. La première question : quatrième pole position de sa carrière, la troisième cette saison, pensait-il, lui et l'équipe Mercedes, avoir ce genre de rythme ? "Honnêtement, absolument pas. C'est incroyable d'être de retour en pole. Nous avons été si rapides tout le week-end, et je savais que pour mon dernier tour en Q3, c'était celui-là qui comptait."
"Peu importe ce qui s'était passé avant. J'ai eu un petit moment difficile lors de ma première tentative, et nous avons dû changer l'aileron avant. À ce moment-là, j'ai cru que nous n'allions pas passer la ligne avant la fin. Mais je suis tellement heureux, et vous savez, il va falloir creuser pour comprendre pourquoi nous avons été aussi rapides ce week-end, car c'était vraiment une surprise."
Le pilote britannique a désormais la réputation de prendre des décisions importantes depuis le cockpit et de se faire entendre. Il a dit à la radio qu'il voulait être la dernière voiture sur la piste alors que c'est un gros pari sur un circuit urbain avec l'amélioration possible de la piste, mais aussi le risque de drapeaux jaunes ou rouges. À quel point était-il sûr de lui ? "Au final, il faut parfois oser. Je me sentais confiant. Je savais que si je faisais un tour propre, ce serait suffisant pour décrocher une place en première ligne. Alors être en pole position, c'est incroyable. Mais au final, vous savez, nous avons fait quelques bonnes qualifications récemment. Maintenant, il faut convertir cela en victoire."
Il y a 9 minutes
Carlos Sainz, applaudi par le public à Las Vegas, a répondu aux questions de la F1 après sa performance en qualifications.
L'Espagnol, qui partira en deuxième position, a été interrogé sur les difficultés liées à la gestion des températures des pneus sur une piste aussi froide. Il a répondu : "C'était très délicat. Merci pour les encouragements. Ce fut une qualification intense et serrée. Un peu plus proche de la pole que je ne l'aurais pensé, en fait. Je pensais l'avoir, puis George a été très, très rapide à la fin. Mais oui, je suis très content. Je pense que nous partons dans une bonne position pour demain. P2 l'année dernière, mais c'était P12 sur la grille à cause de la fameuse plaque d'égout. Cette année, je commence en deuxième position, alors j'espère faire mieux."
Le rythme de Ferrari sur un tour s'est avéré compétitif tout au long du week-end, et Sainz s'est montré confiant quant à ses chances de transformer cette position en victoire. "C'est pour cela qu'il faut rester confiant. Demain, nous pourrions être encore plus compétitifs que nous l'avons été aujourd'hui. Si nous étions proches en qualification, nous pourrions avoir une chance de viser la victoire. Et ce sera l'objectif. Évidemment, les dépassements et la stratégie seront cruciaux demain. Aujourd'hui, Mercedes était très efficace pour mettre les pneus en température. Dans le secteur 1, ils étaient incroyablement rapides, trois dixièmes devant nous. Mais ensuite, nous revenions au fil du tour. Demain, tout repart à zéro, nouveau départ, et il faudra voir comment les voitures se comportent en conditions de course."
Enfin, Sainz a évoqué l'importance de marquer de gros points pour Ferrari dans la lutte au championnat des constructeurs face à McLaren. "Honnêtement, je pense qu'il nous faut des victoires pour battre McLaren. Ce n'est pas comme si nous pouvions juste finir devant eux, car ils ont une avance importante au championnat. Et ensuite, il y a le Qatar, qui ne sera pas une bonne piste pour nous et où nous allons probablement souffrir. Donc oui, je pense qu'il nous faut gagner. Cela ne change pas vraiment mon approche."
Il y a 5 minutes
Pierre Gasly, auteur d'une brillante troisième place sur la grille pour le Grand Prix de Las Vegas, a partagé ses impressions sur cette performance en qualifications.
Alors qu'Alpine enchaîne les bons résultats depuis Austin et un double podium au Brésil, Gasly a exprimé sa satisfaction : "C'est une première, donc c'est incroyable. Honnêtement, nous ne pensions pas pouvoir atteindre le top 3 en qualifications, donc c'était un tour incroyable. Surtout sur ce circuit, où on flirte avec les murs à chaque instant. Beaucoup d'adrénaline, beaucoup d'excitation. Je savais en franchissant la ligne que c'était un bon tour, mais quand ils m'ont dit à la radio qu'on partirait troisième demain, c'était juste génial, donc je suis vraiment content."
Interrogé sur les conditions particulières de Las Vegas, avec des températures basses, une piste sale et des configurations à faible appui, Gasly a décrit les défis rencontrés : "Oui, je commençais à avoir froid dans la voiture. Vous savez, il a fallu attendre si longtemps avant cette Q3, je voulais juste y aller. On a fait un bon premier run, mais ce dernier tour était celui qui comptait, avec des pneus neufs. Et oui, j'ai vraiment réussi à le maximiser. La voiture était fantastique. Je dois dire que c'est une période incroyable pour l'équipe après le double podium au Brésil. J'espère qu'on pourra rester à ce niveau demain."
Pierre Gasly a également souligné l'évolution spectaculaire d'Alpine depuis le début de la saison. Interrogé sur la différence entre le Grand Prix de Bahreïn, où les deux voitures s'étaient élancées depuis le fond de la grille, et cette troisième place en qualifications à Las Vegas, il a confié : "C'est absolument incroyable, en tant qu'équipe. Comme vous l'avez mentionné, nous avons commencé à Bahreïn sur la dernière ligne avec les deux voitures, et tout à coup, ces dernières semaines ont été un vrai tournant. Je suis vraiment heureux et fier du travail accompli par l'équipe dans une saison où tout semblait impossible. Nous avons réussi à rester soudés et à apporter de la performance à cette voiture. Aujourd'hui, en arrivant en qualifications, je dois admettre que nous n'avions jamais pensé être en mesure d'atteindre ce top 3. Mais j'ai réussi à faire un tour très spécial au bon moment avec ce dernier set en Q3. C'est vraiment une belle surprise."
Sur l'efficacité de l'Alpine sur un circuit aussi particulier que celui de Las Vegas, Gasly a expliqué : "Nous avons opté pour un package assez agressif en termes d'appui, donc nous roulons avec très peu d'appui sur ce tracé. Nous essayons de maximiser les lignes droites, même si cela complique un peu les virages. Mais oui, c'est un circuit exigeant, avec des conditions très froides, qui est un peu une anomalie dans la saison. J'ai eu un bon ressenti dans la voiture depuis les FP1. Les FP2 et FP3 se sont bien passés, et en Q3, nous avons réussi à maximiser notre performance avec un seul set de pneus neufs. Il y avait vraiment un bon rythme. Pour l'instant, je suis très satisfait. Évidemment, ce n'est que la qualification, mais je pense que c'est probablement la première fois que je me qualifie dans le top 3, et cela avait une saveur particulière."
Lorsqu'on lui a demandé s'il pensait pouvoir rester devant les quatre meilleurs pilotes du championnat en course, Gasly a répondu avec pragmatisme : "Pour l'instant, ce n'est pas vraiment ce à quoi je pense. Nous savons où se trouve notre objectif. Nous nous battons avec Haas et AlphaTauri au championnat constructeurs. Bien sûr, ce qui s'est passé en qualifications est incroyable, et ça fait du bien d'être devant Max, McLaren et ces gars-là. Mais au final, ce n'est pas notre lutte. Nous ferons de notre mieux demain. Comme Carlos l'a dit, ce sera un défi ici avec le graining. Nous allons bien travailler ce soir pour maximiser nos chances demain. Mais c'est sûr qu'en partant de P3, nous augmentons nos chances de marquer de bons points."
Il y a 3 minutes