Avec ses 1 030 chevaux d'origine, sa triple motorisation hybride et son aéro de limeuse de circuits, la SF90 XX Stradale coche déjà toutes les cases du fantasme. Une pistarde de Maranello homologuée pour la route, gavée d'appui (jusqu'à 530 kg à 250 km/h), "dopée à la F1" pour l'électronique, et capable de catapulter ses 1560 kg à sec à 100 km/h en 2,3 secondes. Difficile de faire plus radical… à moins d'y mettre un peu de NOVITEC.

Le préparateur allemand s'est attaqué à ce monstre d'ingénierie avec son habituelle recette : un échappement libéré, quelques grammes en moins, un zeste de couple en plus, et l'assurance d'avoir une pièce encore plus unique. Le gros du travail porte donc sur le bloc thermique, le V8 biturbo 4.0 L. Celui-ci gagne une trentaine de chevaux, passant de 797 à 827 ch, et voit son couple grimper de 804 à 840 Nm. Un gain rendu possible par une ligne d'échappement maison, proposée en inox ou en INCONEL thermiquement isolé, avec des catalyseurs sport 100 cellules. En option ? Un plaquage en or 999 millièmes pour améliorer la dissipation thermique — et flatter l'œil, accessoirement. Le tout permettrait de mieux respirer à haut régime, avec un pic de puissance annoncé à 8 800 tr/min au lieu des 7 900 d'origine.

Au final, la puissance cumulée grimpe à 1060 ch (contre 1030 d'origine), les trois moteurs électriques restant inchangés. Les performances ne changent guère — comment faire mieux que 0 à 200 en 6,5 secondes ? — mais le caractère mécanique se fait plus affûté, plus démonstratif à l'échappement, avec une gestion active des valves en option.

Esthétiquement, le préparateur reste sobre : aucune modification aéro, si ce n'est les coques de rétroviseur en carbone apparent. En revanche, NOVITEC propose une panoplie de jantes Vossen (jusqu'à 21 pouces à l'arrière), avec des pneus en 325/25 ZR 21 (315/30 ZR 20 d'origine) et une monte avant en 255/35 ZR 20. Cette configuration à diamètres différenciés accentue visuellement l'assiette plongeante de la voiture, soulignant son architecture moteur central. Le tout est complété par des ressorts courts qui abaissent l'ensemble de 25 mm, améliorant la posture et abaissant le centre de gravité, sans prétendre bouleverser le chrono.

Il faut lire cette prépa pour ce qu'elle est : un raffinement à la marge, pour ceux qui ont déjà tout — ou presque. La SF90 XX Stradale de base est un sommet technologique. Celle revue par NOVITEC, c'est le petit geste en plus (comme la sangria au bout de 10 cercueils à la maison Periglioni) , celui qui transforme une édition limitée en pièce encore plus personnelle. Une cerise sur le McDo... ou plutôt, sur une gelato di Maranello.

Il y a 10 h

La FIA a publié les documents clôturant le week-end à Djeddah et ce premier triple-header de la saison. Pas de changement à noter pour ce classement du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Côté pilotes, c'est Piastri qui pointe désormais en haut du classement. Norris est second et accuse 10 unités de retard sur son coéquipier australien. Verstappen totalise 87 points, devant Russel 73, Leclerc 47 et Antonelli 38. Hamilton suit modestement avec 31 unités, 11 de plus qu'Albon derrière lui. Ocon et Stroll complètent le top 10.

AU niveau des écuries, on a McLaren largement devant avec 188 points. Deuxième, c'est l'écurie Mercedes et ses 111 points. En trois nous avons l'écurie Red Bull avec 89 points, 11 de plus que Ferrari qui est juste derrière.

Il y a 9 h

À l'approche du mois de mai, Arrow McLaren a levé le voile sur ses trois livrées spécifiques à l'Indy 500, toujours aussi soignées et distinctives. La tradition d'un design unique par voiture est respectée, et cette cuvée 2025 ne manque pas de caractère.

La voiture n°5 de Pato O'Ward adopte une livrée majoritairement noire et blanche, relevée par quelques touches d'orange, dans une esthétique très "technique", à la fois épurée et acérée. C'est aussi celle qui met le plus en avant le sponsor principal, Arrow, dont le logo trône en grand sur les flancs.

De son côté, Alexander Rossi portera les couleurs de NTT DATA sur la voiture n°7, avec une livrée bleue et blanche ponctuée d'orange. Une déco très graphique, à base d'aplats bleus géométriques, qui évoque un mélange entre identité corporate et inspiration rétro-moderne. La mention "2025" sur les pontons vient souligner l'importance de cette édition de l'Indy 500 dans la stratégie de l'équipe.

Enfin, Callum Ilott disposera d'une voiture au style plus flamboyant, avec une dominante orange sur le museau et le capot avant, tandis que le reste de la carrosserie reste fidèle au blanc habituel de McLaren IndyCar. Ce look très agressif, quasi fluorescent, promet de ne pas passer inaperçu dans le peloton.

Ces livrées, développées spécifiquement pour l'Indy 500, marquent un effort clair de différenciation tout en maintenant une cohérence visuelle entre les trois monoplaces. Dans un paddock souvent monochrome, Arrow McLaren entend jouer la carte de la personnalité visuelle… en attendant de briller en performance sur l'ovale mythique d'Indianapolis.

Il y a 3 h

Fernando Alonso évoque l'impact d'Adrian Newey chez Aston Martin

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Fernando ALONSO | Aston Martin
FIA

Fernando Alonso aborde les récents événements chez Aston Martin, l'arrivée d'Adrian Newey pour être précis. Il souligne l'importance de l'évolution de l'équipe et le rôle clé que Newey jouera à l'avenir, tout en restant réaliste sur l'impact à court terme.

Sur l'arrivée d'Adrian Newey chez Aston Martin : "Ça a été une semaine positive, c'est sûr, avec cette annonce, et oui, c'est un excellent ajout à l'équipe. Ce que je pense, c'est qu'Aston Martin est en quelque sorte l'équipe du futur. Nous venons tout juste d'ouvrir de nouveaux bâtiments à l'usine, le campus. Le bâtiment 2 est terminé. Le tunnel à vent sera prêt en janvier. Honda, Aramco, les meilleurs partenaires au monde, probablement, et maintenant Adrian aussi. Donc, oui, je pense que l'équipe prend forme et la vision de Lawrence prend forme. C'est une bonne nouvelle cette semaine."

Sur son rôle dans l'arrivée de Newey : "Je lui ai envoyé un message, c'est sûr, comme tout le monde l'a probablement fait, comme quoi je voulais travailler avec lui. Et oui, je l'ai aussi vu au Grand Prix Historique de Monaco où il courait cette semaine-là, et nous avons passé une demi-heure à discuter. Je ne sais pas. Nous avons tous essayé de le persuader. Et je pense qu'en fin de compte, la vision de Lawrence [Stroll], la nouvelle usine et ce qu'Aston Martin veut pour l'avenir, avec Honda également, ont probablement été des facteurs clés en écoutant ce qu'Adrian a dit hier."

Sur l'impact potentiel de Newey en 2025, qui débutera chez Aston Martin en mars de l'année prochaine : "Je ne pense pas. J'aimerais dire oui, mais honnêtement, je ne pense pas. Mars 2025, je pense que la plupart des équipes seront concentrées sur les projets pour 2026 et le changement de réglementation. Il commence en mars, et le temps de connaître tout le monde et de prendre sa place dans les usines, c'est en avril ou mai. Et je ne pense pas que cela vaille vraiment la peine de trop investir dans la campagne 2025, sauf si vous luttez pour le championnat... J'espère une belle surprise, mais j'en doute. Je pense donc que le projet 2026 sera la première voiture sur laquelle il aura une influence."