Franco Colapinto, le jeune talent argentin qui évolue actuellement chez Williams en Formule 1, portera ce week-end un casque très spécial lors du Grand Prix du Qatar 2024.
Inspiré par la victoire de l'Argentine lors de la Coupe du Monde de football 2022 au Qatar, ce casque rend hommage à la victoire de Lionel Messi et de ses coéquipiers.
Casque qui a du chameau pour Valtteri Bottas au Qatar !!!
Sur fond de désert avec un beau ciel étoilée, on retrouve un chameau (c'est Valtteri qui le dit, il n'a pas dit dromadaire) avec sa casquette arborant le numéro 77 du pilote finlandais.
La FIA a publié ses rapports techniques avant le Grand Prix du Qatar 2024, détaillant l'utilisation des pièces moteur et de boîte de vitesses par les pilotes depuis le début de la saison.
Carlos Sainz (Ferrari) et Franco Colapinto (Williams) ont chacun utilisé une sixième boîte de vitesses ainsi que leurs composants associés, dépassant ainsi la limite réglementaire de cinq unités.
D'autres pilotes, notamment Charles Leclerc (Ferrari), Pierre Gasly (Alpine), et plusieurs autres, sont au maximum de cinq unités, tandis que la majorité reste sous la limite.
Max Verstappen (Red Bull) a utilisé six moteurs thermiques (ICE), un chiffre qui reflète l'intensité de la saison pour le leader du championnat.
Verstappen se distingue également avec huit systèmes d'échappement (EX), une statistique partagée uniquement avec Sergio Pérez (Red Bull), Esteban Ocon (Alpine), et Pierre Gasly (Alpine). Ces chiffres témoignent d'un usage intensif de ces composants sur leurs monoplaces respectives.
Chez Ferrari, Carlos Sainz affiche cinq unités pour les principaux éléments moteurs (ICE, TC, MGU-H, et MGU-K), tandis que Charles Leclerc gère son quota avec quatre ICE et TC, accompagnés de six systèmes d'échappement.
Chez Mercedes, Lewis Hamilton et George Russell restent stables avec respectivement cinq et quatre ICE et TC, tandis que McLaren conserve une gestion équilibrée à quatre unités pour une majorité des éléments.
Le circuit international de Lusail a fait l'objet d'importantes modifications pour le Grand Prix du Qatar 2024, conformément aux directives de la FIA, afin d'améliorer la sécurité et de prévenir les abus des limites de piste. Ces ajustements visent à répondre aux défis rencontrés lors des éditions précédentes, tout en s'assurant que le tracé reste exigeant pour les pilotes.
Une bande de gravier de 2 mètres de large a été ajoutée derrière les vibreurs à la sortie des virages 1 à 5, ainsi qu'aux virages 12, 13, 14 et 15. Ces ajouts sont conçus pour décourager les pilotes de dépasser les limites de piste et de tirer avantage de zones non prévues à cet effet. En parallèle, la hauteur des vibreurs a été réduite dans plusieurs sections clés, notamment aux sorties des virages 1 à 5, 10, 13 et 14, ainsi qu'à l'entrée et la sortie du virage 12. Ces modifications permettent de limiter les impacts excessifs sur les pneumatiques, un problème récurrent en 2023.
Une autre évolution notable concerne le déplacement de la ligne blanche, qui définit les limites de piste. Elle a été repositionnée à 1,5 mètre du gravier aux sorties des virages 1 à 5, 13, 14 et 15, ainsi qu'à l'entrée du virage 12. Par ailleurs, au virage 10, la ligne blanche a été déplacée à 1,5 mètre de l'arrière du vibreur.
La FIA a publié la carte officielle du circuit de Lusail pour le Grand Prix du Qatar 2024, mettant en évidence une modification notable concernant la zone DRS.
Si l'activation du DRS débutait 205 mètres après le virage 16 en 2023, elle est désormais repoussée à 305 mètres après ce même virage en 2024. Cette activation plus tardive réduit la longueur effective de la zone DRS de 100 mètres sur la ligne droite principale.
Ce raccourcissement pourrait avoir un impact significatif sur les dépassements dans cette section du circuit, en rendant l'utilisation du DRS moins décisive sur une ligne droite où les pilotes comptaient auparavant sur cette assistance pour tenter des manœuvres. Les équipes devront donc ajuster leurs stratégies, en insistant sur une sortie optimale du dernier virage pour maximiser les opportunités dans cette zone réduite.
Le parcours du Dakar 2025, qui se tiendra en Arabie Saoudite du 3 au 17 janvier, a été officiellement dévoilé. Les concurrents s'élanceront de Bisha pour une arrivée finale à Shubaytah après avoir parcouru un itinéraire de 7706 kilomètres pour les motos (dont 5146 kilomètres de spéciales) et 7759 kilomètres pour les voitures (avec 5115 kilomètres de spéciales).
Ce tracé promet une nouvelle édition riche en défis, avec des étapes particulièrement marquantes comme le marathon de 48 heures autour de Bisha les 5 et 6 janvier, et une journée de repos prévue à Ha'il le 10 janvier. L'itinéraire inclut également des passages à Al Henakiyah, Alula, Al Duwadimi, Riyadh et Haradh, offrant une variété de terrains mêlant dunes, pistes rocailleuses et désert ouvert.
Ce parcours mettra à l'épreuve l'endurance des pilotes et la robustesse des machines tout en continuant à repousser les limites de l'aventure et de la navigation. Une édition qui s'annonce mémorable pour les passionnés du rallye-raid.
L'Alpine Endurance Team a révélé un line-up ambitieux pour la saison 2025, marqué par un mélange de jeunesse, d'expérience et de polyvalence. Ferdinand Habsburg, Charles Milesi, Mick Schumacher, Frédéric Makowiecki, Jules Gounon et Paul-Loup Chatin composeront cette nouvelle équipe, prête à relever les défis des courses d'endurance au plus haut niveau.
Ferdinand Habsburg, figure incontournable du WEC, continuera d'apporter sa solide expérience et sa régularité. Charles Milesi, vainqueur des 24 Heures du Mans en LMP2, représente la nouvelle génération avec une rapidité et une adaptabilité déjà démontrées dans les prototypes. Mick Schumacher, après une première saison en endurance avec Alpine en 2024, s'inscrit dans la continuité de sa carrière en exploitant son expérience et ses compétences issues de la F1. Frédéric Makowiecki, véritable pilier des courses d'endurance, se distinguera par sa polyvalence et son expertise en GT. Jules Gounon, habitué aux succès en GT, apportera une dynamique agressive et rapide, tandis que Paul-Loup Chatin, fidèle à Alpine, garantira une parfaite maîtrise des spécificités du programme.
Tim Mayer, ancien commissaire de la FIA et organisateur des championnats du monde aux États-Unis, a vivement dénoncé la gestion de Mohammed Ben Sulayem après avoir été licencié par SMS. Cet évènement fait suite à sa participation à un droit de révision concernant une invasion de piste prématurée au Grand Prix des États-Unis. Mayer a expliqué les circonstances de son départ à la BBC, pointant un traitement qu'il juge indigne.
"La raison officielle qui sera donnée est qu'ils estimaient qu'il y avait un conflit d'intérêts avec la FIA, car j'ai mené le droit de révision dans mon rôle d'organisateur", a-t-il déclaré. "Mais ce n'est pas pour cela que j'ai été licencié. Être organisateur est une fonction que j'assume, au bénéfice de la FIA, depuis plus de 12 ans. Ce n'est pas nouveau."
Il a ajouté : "Malgré une résolution calme et amicale de l'affaire, il [Ben Sulayem] est toujours contrarié et a décidé de me licencier. Après 15 ans de bénévolat comme commissaire, une décennie à former d'autres commissaires, et des centaines d'heures consacrées à d'autres rôles, j'ai reçu un simple SMS de l'un de ses assistants."
Mayer a également critiqué les récents départs de la FIA, notamment celui de Janette Tan, directrice adjointe de course en F2, qui devait être promue au poste principal. Rui Marques, nouveau directeur de course en F1, assumera temporairement les responsabilités pour la F1, la F2 et la F1 Academy ce week-end. Mayer a exprimé ses inquiétudes sur la pénurie de personnels qualifiés : "Ils ne se rendent pas service. Ils manquent littéralement de gens pour occuper ces postes."
Enfin, il a résumé son ressenti à travers une critique directe : "Pour une fédération qui repose sur des bénévoles, licencier par SMS une personne ayant apporté une contribution significative ne reflète pas bien la gestion de la fédération."
Alex Albon a décrit une saison 2024 difficile pour Williams, marquée par des incidents en course et des performances en demi-teinte.
Malgré tout, il reste optimiste sur les progrès de l'équipe et souligne le travail acharné des mécaniciens et ingénieurs. Selon lui, les résultats actuels ne reflètent pas complètement le potentiel de la voiture.
Albon a expliqué que l'équipe a été en retard dès le début de l'année à cause de problèmes comme un poids excessif de la voiture. Par ailleurs, il considère que les changements structurels opérés chez Williams, bien qu'ils aient eu un impact à court terme, promettent un avenir meilleur.
"Je pense que nous avons été en retard dès la première course. C'est une histoire connue maintenant : la voiture n'était pas au poids et nous étions désavantagés dès le début. Ensuite, nous avons raté des opportunités de capitaliser quand il le fallait. Des équipes comme Alpine en sont à leur troisième ou quatrième mise à jour cette année. Nous, nous n'en avons fait qu'une majeure."
Au sujet de l'arrivée de Carlos Sainz en 2025, Albon se montre enthousiaste à l'idée d'avoir un coéquipier venant d'une équipe comme Ferrari, qui pourra apporter des perspectives fraîches et pousser l'équipe dans la bonne direction.
Que peut attendre Sainz selon Albon : "Pour être honnête, pas beaucoup. J'aimerais pouvoir en dire plus, mais je pense qu'une fois Abou Dhabi terminé, je serai d'abord très curieux d'entendre ses retours sur la voiture pendant les tests, de voir comment il se positionne par rapport à Ferrari. Il aura forcément un esprit très frais, ayant conduit la Ferrari juste avant d'arriver chez Williams, et il pourra évaluer nos forces et nos faiblesses. C'est d'ailleurs l'une des choses que j'attends le plus avec l'arrivée de Carlos. Je me souviens de mon passage chez Red Bull et de mon arrivée chez Williams, où il y avait énormément de choses auxquelles réfléchir pour améliorer l'équipe. En même temps, cela fait maintenant trois ans que je suis chez Williams, et c'est agréable d'avoir quelqu'un d'un peu plus neuf que moi. En venant d'une équipe comme Ferrari, il apportera beaucoup, j'en suis sûr. Et évidemment, il me poussera. Je pense qu'il réalise une très bonne année cette saison. Ce sera un bon défi."
Leclerc minimise les tensions avec Carlos Sainz après Las Vegas, affirmant qu'ils ont discuté et sont en bons termes. Leur objectif commun reste de remporter le championnat des constructeurs, avec une approche collaborative nécessaire.
"Au final, je n'ai même pas besoin de ça. Comme je l'ai dit, j'ai une très bonne relation avec Carlos. Parfois, j'ai dépassé les limites, et parfois, c'est lui qui l'a fait. Ensuite, il suffit d'une discussion entre nous deux. On se regarde dans les yeux, et on se connaît depuis très longtemps maintenant. On se comprend très, très vite. Donc je n'ai aucun doute. Parfois, ces situations nous aident à nous recentrer un peu, et je n'ai aucun doute qu'en abordant la dernière course de la saison, il n'y aura aucun problème, car au final, cela est dans l'intérêt de nous deux d'essayer de gagner ce championnat des constructeurs."
Il admet que Ferrari a gagné en stabilité émotionnelle en 2024 par rapport aux années précédentes, malgré des résultats insuffisants.
Gasly note une amélioration significative depuis Austin, avec des qualifications solides, malgré un début de saison difficile.
Il souligne les progrès internes chez Alpine, notamment dans la compréhension des faiblesses de la voiture.
Gasly se montre optimiste quant à un début de saison 2025 plus compétitif, bien qu'il reconnaisse l'écart persistant avec les quatre meilleures équipes.
"Je dois dire que je suis certainement plus confiant que jamais en abordant 2025 avec une idée claire de notre direction et des changements que nous allons apporter. Je suis convaincu que la voiture sera dans une bien meilleure position dès le départ. Et oui, cela inspire confiance à toute l'équipe. Il y a eu beaucoup de changements, et je pense que beaucoup de changements positifs en interne, même si ce n'est pas forcément évident vu de l'extérieur."
Alonso estime que les difficultés de 2024 ont permis à l'équipe d'identifier clairement les problèmes à résoudre pour la voiture de 2025.
"Je pense que nous avons une très bonne compréhension des problèmes avec lesquels nous luttons actuellement. Cela sera donc appliqué pour 2025."
Il admet que les attentes élevées après 2023 étaient normales, mais il considère que les fondations à Silverstone (nouvelles installations, soufflerie) sont désormais solides pour l'avenir.
Alonso espère que l'équipe pourra combler l'écart avec le top 4.
Par ailleurs, Alonso explique que le plaisir de conduire n'est pas lié uniquement à la performance. Il évoque les différences entre les époques, préférant les voitures des années 2000, plus réactives et moins filtrées par la technologie actuelle.
"Je ne pense pas que le plaisir de conduire soit uniquement lié à la performance. Parfois, on arrive sur un circuit, ou même sur une piste de karting, on est seul en piste, et on ne lutte contre personne. Et on ressent beaucoup de joie, on passe une très bonne journée."
Zhou se montre satisfait des progrès récents grâce aux nouvelles pièces, mais il admet que l'équipe reste dépendante de la chance pour viser les points.
Il réfléchit à son avenir après une saison difficile et envisage une pause en 2025 pour se concentrer sur un éventuel retour en F1 en 2026 avec l'arrivée de Cadillac.
"Pour le moment, j'essaie simplement de profiter autant que possible des prochaines courses. Je pense que cette année n'a pas vraiment montré tout mon potentiel. Je veux avoir une autre chance, si une occasion se présente."
Pérez admet que l'adaptation au comportement de la voiture en 2024 a été difficile pour lui, contrairement à Verstappen.
"La manière dont la voiture a évolué signifiait que nous devions piloter de façon très différente, et il m'a fallu beaucoup plus de temps pour m'adapter. Pour Max, les choses n'ont pas beaucoup changé. Mais pour moi, cela a été un changement radical."
Il estime que sa saison a basculé en Europe après un excellent début d'année.
Pérez insiste sur le fait que l'équipe connaît les défis auxquels elle fait face et travaille à les résoudre, tout en restant confiant pour 2025.
L'annonce de l'arrivée d'une 11e équipe en 2026, portée par General Motors et Cadillac, suscite des réactions variées parmi les pilotes, qui soulignent principalement l'impact positif sur la F1 et les opportunités accrues pour les pilotes.
Leclerc voit cette expansion comme une chance pour les jeunes pilotes d'accéder à la Formule 1, souvent freinés par un manque de places disponibles : "Je pense également qu'il y a beaucoup de jeunes pilotes qui attendent une place en Formule 1 pour pouvoir y accéder, et cela offrira évidemment plus d'opportunités à de très talentueux jeunes pilotes qui rêvent de rejoindre la F1."
Leclerc, qui n'a jamais couru dans une grille à 22 voitures, trouve également l'idée "excitante" : "Ce sera la première fois de ma carrière que je serai sur une grille de 22 voitures en F1, et c'est excitant."
Gasly partage l'enthousiasme de Leclerc sur l'arrivée d'un 11e constructeur. Il met en avant l'impact positif sur les courses et l'action en piste, tout en soulignant que cette décision a sûrement été réfléchie pour le bien du sport : "C'est excitant. Ce sera la première fois pour moi de courir avec 22 voitures en F1. Donc oui, plus de rivaux, probablement plus d'action, plus de batailles en piste. C'est une période excitante. Et comme l'a dit Fernando, cela fait longtemps qu'on en parle. Donc je suis sûr que si cette conclusion a été prise, c'est forcément la meilleure décision pour le sport."
Alonso, plus expérimenté, met en lumière les défis auxquels Cadillac devra faire face pour s'imposer en Formule 1. Il salue toutefois le choix des personnalités impliquées, rappelant leur expertise, notamment d'anciens membres de Renault : "Ils ont quelques personnes qui étaient chez Renault à l'époque, et elles apporteront sûrement une énorme contribution à cette phase initiale du projet, avec beaucoup d'expérience en Formule 1 et dans le sport. Donc, oui, je leur souhaite bonne chance. Une nouvelle équipe, ce n'est jamais une tâche facile, mais je pense qu'ils seront bien préparés et qu'ils ont les bonnes personnes."
Pour Alonso, l'arrivée d'une nouvelle équipe est une décision complexe qui doit être bénéfique pour la F1 dans son ensemble : "C'est une décision complexe, je suppose, pour le sport en général, mais s'ils en sont arrivés à cette conclusion, c'est parce que c'est la meilleure pour tout le monde. Je soutiendrai toujours ce qui est le mieux pour la gestion de la F1."
Ces perspectives variées illustrent un accueil globalement positif de l'arrivée de Cadillac en F1. Les pilotes saluent cette expansion comme une opportunité de diversifier les batailles en piste tout en offrant de nouvelles chances à des talents émergents, bien conscients toutefois des défis liés à l'entrée d'une nouvelle équipe dans un sport aussi compétitif.
George Russell arbore une nouvelle touche d'élégance pour le Grand Prix du Qatar. En complément de sa combinaison blanche, qui célèbre le partenariat entre Mercedes-AMG Petronas F1 Team et IWC Watches, il portera un casque blanc épuré.
Ce design revisité, tout en sobriété, reflète parfaitement l'esthétique moderne et raffinée adoptée par l'équipe pour cet événement. Ce casque se distingue par ses lignes minimalistes et ses accents lumineux qui s'harmonisent avec les tons de la monoplace et des tenues des pilotes. Un choix qui met en valeur l'identité visuelle de Mercedes.
L'écurie Alpine apporte deux évolutions pour le Grand Prix du Qatar, toutes axées sur l'avant de la voiture.
La première concerne l'aileron avant, avec un reprofilage des éléments, dont le premier est désormais détaché du nez. Cette mise à jour vise à optimiser la gestion des flux, en améliorant les charges locales sur l'enveloppe opérationnelle de la voiture.
La seconde modification touche le nez, qui a été raccourci pour s'adapter à cette nouvelle configuration de l'aileron avant. Ce changement améliore l'interaction des flux, favorisant un conditionnement plus sain de l'air vers les parties arrière de la monoplace.
Sauber introduit une seule mise à jour pour ce Grand Prix et spécifique à la piste de Losail, ciblant l'aileron avant.
Les volets de l'aileron ont été réduits dans leur conception, une évolution pensée pour élargir les possibilités de réglages d'équilibre aérodynamique en fonction des spécificités du circuit qatari. Cette modification offre une meilleure adaptabilité pour maximiser les performances en course.
À l'occasion du salon de l'automobile d'Essen 2024, Dymag Technologies Limited a présenté les HALO-X, une nouvelle génération de jantes en carbone hybride conçues pour les Porsche 911 GT3 RS (992/992.1).
Combinant un centre en magnésium léger et une jante en fibre de carbone, les HALO-X se destinent aux amateurs de conduite sur circuit tout en restant homologuées pour la route. Elles offrent un gain significatif en poids (7,14 kg à 9,42 kg) et une meilleure rigidité, avec des charges maximales supérieures de 12 % à l'avant et de 50 % à l'arrière par rapport aux standards habituels.
Disponibles en tailles 20x11 et 21x13, elles bénéficient d'un design affiné et de finitions variées, adaptées aux exigences des conducteurs de GT3 RS. Proposées à 34 900 € HT en Europe, elles seront disponibles chez les revendeurs dès leur lancement.
Charles Leclerc s'est montré le plus rapide lors de l'unique séance d'essais libres du Grand Prix du Qatar 2024. Le pilote Ferrari a signé un meilleur temps en 1'21"953, devançant de quatre dixièmes les deux McLaren de Lando Norris et Oscar Piastri, tandis que son coéquipier Carlos Sainz s'est classé quatrième. Ce week-end, qui se déroule au format Sprint, confère une importance particulière à cette seule séance avant les qualifications.
Dans des conditions bien plus fraîches que celles observées l'an dernier à Lusail, les pilotes se sont empressés de prendre la piste dès le début de la session de 60 minutes. Les premiers relais ont principalement été réalisés avec les gommes dures et médiums de Pirelli, suscitant de nombreuses plaintes liées au trafic. À mi-parcours, Leclerc menait les débats avec un chrono de 1'23"702 en pneus durs, devant Max Verstappen et Pierre Gasly. Norris, Sainz et George Russell complétaient alors le top 6.
Alors que Norris semblait sur le point d'améliorer avec les médiums, une glissade dans le virage 10 a ruiné son tour rapide, tandis que Piastri a connu une sortie de piste sans gravité au virage 15. Les Ferrari en ont profité pour consolider leur avance, Leclerc et Sainz signant des améliorations notables avant l'arrivée des pneus tendres en toute fin de séance.
Leclerc a alors consolidé sa position en tête avec un temps qui lui a permis de devancer Norris et Piastri, suivis de Sainz à environ une demi-seconde. Derrière eux, Yuki Tsunoda (VCARB), Valtteri Bottas (Kick Sauber) et Lance Stroll (Aston Martin) ont surpris avec des chronos compétitifs pour se hisser dans le top 7, grâce à des tours réalisés dans les toutes dernières minutes.
George Russell a terminé huitième devant Alex Albon (Williams) et Lewis Hamilton (Mercedes), ce dernier ayant rencontré des problèmes d'équilibre sur sa monoplace. Max Verstappen, tout juste sacré champion du monde 2024, a débuté son week-end en 11e position.
Fernando Alonso s'est classé 12e, suivi par Nico Hülkenberg (Haas), Liam Lawson (VCARB) et Pierre Gasly, dont le meilleur chrono a été réalisé en médiums, expliquant sa 15e place. Kevin Magnussen (Haas), Zhou Guanyu (Kick Sauber), Sergio Pérez (Red Bull), Franco Colapinto (Williams) et Esteban Ocon, qui n'a pas chaussé les tendres, complètent la feuille des temps.
Cette séance a offert aux équipes une opportunité limitée pour affiner leurs réglages avant les qualifications et le Sprint, avec des conditions encore incertaines pour le reste du week-end.
Lewis Hamilton débutera le 23e Grand Prix de la saison 2024 au Qatar avec de nouveaux composants de boîte de vitesses sur sa Mercedes W15. Cela inclut un nouveau carter et une nouvelle cassette, ainsi qu'un nouvel ensemble de transmission, de composants de changement de vitesses et d'éléments auxiliaires. Ces remplacements respectent l'Article 29.2 du règlement sportif de la FIA et s'inscrivent dans la limite des cinq changements autorisés pour la saison.
Lando Norris au micro de la F1 après sa pole position pour la Sprint au Qatar : "C'est tellement rapide ici. On a l'impression que c'est le circuit le plus rapide de l'année. Le dernier secteur donne l'impression de juste s'accrocher."
"Une excellente qualification, surtout après rebondir de là où nous étions à Las Vegas. C'est agréable de le faire.
"C'était un tour correct. J'ai fait trop d'erreurs sur mon deuxième tour."
"Nous étions venus ici pour décrocher la pole, et nous l'avons fait. Mission accomplie aujourd'hui."
Et sur ce qu'il attend de la course Sprint : "Je veux gagner. Nous, les pilotes, voulons gagner chaque séance. Notre objectif est un doublé. Nous voulons maximiser les points pour le championnat constructeurs. Nous voulons tout donner."
"Nous savons que ce sera une bataille. Mercedes sera rapide, Ferrari aussi. Je ne m'attends pas à une course facile, probablement une course excitante pour tout le monde qui regarde. J'ai hâte d'être à demain."
Au micro de Sky Sports, le Britannique a déclaré : "Mission accomplie pour aujourd'hui, donc nous sommes satisfaits. Nous voulions rebondir après Vegas et faire ce genre de performance, et c'est ce que nous avons fait, donc nous sommes contents."
"Nous savions que ce circuit nous conviendrait bien mieux. En regardant l'année dernière, c'était l'un de nos circuits les plus performants, donc on s'attendait à être rapides ici. Cela a probablement été un peu plus serré que je ne l'aurais souhaité, honnêtement."
"Je me sentais confiant, surtout en qualifications. Pendant les essais, nous étions rapides, mais nous avions encore pas mal de difficultés et nous étions loin des Ferrari. En qualifications, nous avons apporté quelques améliorations, et je pense que la voiture a vraiment franchi un cap. J'ai pu en tirer beaucoup plus. Je suis satisfait du travail accompli aujourd'hui, mais le vrai défi, c'est demain."
"Je m'attends à ce que tout le monde soit un défi demain. Je ne m'attends pas à une course facile, c'est sûr. Je pense que sur les longs relais, cela pourrait facilement convenir un peu mieux aux Mercedes qu'à nous, mais je reste confiant que nous pouvons faire une bonne course. Nous voulons marquer un maximum de points pour les constructeurs. Même si les points de la Sprint sont minimes, avec une position qui vaut un point, nous voulons tout de même aller chercher chaque point possible."
Oscar Piastri au micro de la Sky après sa troisième place en qualifications Sprint au Qatar : "Plutôt satisfait. Ce n'était pas le meilleur tour de ma vie, mais dans ces conditions, c'est compliqué."
"J'ai un peu galéré au début, mais je sentais que j'étais dans le rythme à la fin, même si ça se joue à de très petits détails."
"Ce circuit est incroyable à piloter. Il y a beaucoup plus d'adhérence que l'année dernière, donc les virages rapides sont vraiment amusants."
Sergio Pérez après son élimination en SQ1 : "Malheureusement, nous sommes sortis un peu tard. Nous avons eu un problème avec l'une des barres antiroulis, et pour mon dernier tour, tout le monde s'ouvrait des écarts, puis Charles est arrivé et nous nous sommes battus dans le virage 1, et ainsi de suite. J'ai perdu quelques dixièmes là – juste assez pour être éliminé."
"C'est dommage, car je sentais que nous avions vraiment progressé avec la voiture entre les essais libres et les qualifications. Il y avait beaucoup plus de potentiel, et c'est regrettable que ça se termine comme ça."
Charles Leclerc après sa cinquième place en qualifications Sprint au Qatar : "Nous avons tout donné et nous ne sommes que P4 et P5, ce qui n'est pas formidable compte tenu de l'importance de ce week-end."
"Disons que, pour une raison ou une autre, les essais libres 1 étaient bien au-dessus de nos attentes. Je dirais que cette séance est plus en ligne avec ce que nous avions prévu. Nous revenons à la réalité."
"Évidemment, après les FP1, il y avait l'espoir de faire mieux, mais ce n'est pas le cas."
Sur la possibilité de défier McLaren lors de la Sprint : "Si on regarde les FP1, clairement oui. Si on regarde les qualifications, non. Pour l'instant, la séance la plus représentative est celle des qualifications. Nous ne sommes pas dans la meilleure position."
"On ne sait jamais. Les courses sont toujours différentes."
Carlos Sainz après sa quatrième place en qualifications Sprint au Qatar : "La bonne nouvelle, c'est que la voiture se comportait mieux en termes d'équilibre que ce à quoi je m'attendais, et cela se reflétait sur la feuille des temps."
"Nous savions en arrivant en qualifications que nos rivaux pouvaient être rapides ici, et c'est ce que nous avons vu."
"Quoi qu'il en soit, nous n'avons pas maximisé notre package. Même si le tour était propre, il y avait beaucoup de sous-virage dans la voiture, et je n'arrivais tout simplement pas à la faire tourner pendant tout le tour."
"C'était aussi difficile parce que je n'avais qu'une seule tentative pour signer un chrono, donc je ne pouvais pas trop prendre de risques avec les limites de piste."
"Je pense que nous avons un bon potentiel pour améliorer la voiture demain, surtout avec les pneus tendres, et cela pourrait nous permettre de faire quelques progrès."
Max Verstappen après sa sixième place en qualifications Sprint au Qatar : "Honnêtement, il n'y avait juste pas de rythme, tout simplement lent. Je n'avais pas vraiment l'équilibre pour attaquer dans l'entrée et le milieu des virages. La voiture est un peu déséquilibrée, ce qui rend les choses vraiment difficiles ici. Les virages très rapides, ça va, mais tout le reste ne fonctionne pas, ce qui rend compliqué de pousser."
"Je pense que la sixième place reflète à peu près notre niveau, peut-être même que la septième aurait été plus logique. Mais évidemment, ce n'est pas là où on veut être."
"Dans la Sprint, ce sera difficile de lutter contre les voitures autour de moi avec l'équilibre que j'ai actuellement dans la voiture."
"Pour l'autre session de qualifications, on verra si on peut améliorer un peu la situation, mais je ne m'attends pas à un miracle ou à un retournement de situation soudain. Ce n'était pas une journée incroyable."
George Russell après sa deuxième place en qualifications Sprint au Qatar : "La voiture a été performante tout au long de la séance. Elle est fantastique sur ce circuit."
"Ce tracé est l'un des meilleurs quand on parvient à trouver le bon rythme. C'est tellement rapide."
"J'ai passé une portion à pleine vitesse pour la première fois dans mon dernier tour en Q3, et ça a un peu perturbé le moteur."
"Je ne sais pas combien j'ai perdu, mais il y a eu une grosse recharge à la sortie du virage parce que je l'ai passé à fond."
"C'est un peu trop technique ! Mais c'était agaçant, car j'avais réussi un bon passage et j'ai ensuite perdu pas mal de vitesse en sortie. Je pense que Lando était tout de même un peu hors d'atteinte."
Sur la possibilité de lutter contre Norris lors du Sprint : "Oui, bien sûr. Ils sont en plein combat pour le championnat. Nous, on n'a rien à perdre. On vise les gros résultats."
"On va essayer de faire un bon départ. La Sprint, c'est juste la Sprint. Il faut aussi qu'on se concentre sur la qualification."
Toto Wolff à Sky Sports F1 : "Nous n'avons pas grand-chose à perdre, donc George peut être dynamique avec un bon rythme de course."
"Je pense que les voitures sont très proches les unes des autres, et sur les longs relais, les dépassements sont assez difficiles."
Lewis Hamilton après sa septième place en qualifications Sprint au Qatar : "C'était comme toutes les autres qualifications, pas terrible."
"Je suis juste lent. C'est pareil chaque week-end. La voiture semblait relativement correcte. Pas de problème. Pas grand-chose d'autre à dire."
Sur ses attentes pour la Sprint : "Le long relais ne semblait pas trop mauvais. Mais quand on part aussi loin que moi, c'est presque impossible de se battre pour des victoires. Mais c'est la Sprint. Je ferai ce que je peux demain."
Sur les points positifs à retenir : "Pas particulièrement. Le point positif, c'est que la voiture est rapide, et George devrait pouvoir viser la pole demain."
Sur le fait qu'il puisse lui-même être en difficulté : "Qui sait ? Je ne suis clairement pas rapide."
George Russell arbore une nouvelle touche d'élégance pour le Grand Prix du Qatar. En complément de sa combinaison blanche, qui célèbre le partenariat entre Mercedes-AMG Petronas F1 Team et IWC Watches, il portera un casque blanc épuré.
Ce design revisité, tout en sobriété, reflète parfaitement l'esthétique moderne et raffinée adoptée par l'équipe pour cet événement. Ce casque se distingue par ses lignes minimalistes et ses accents lumineux qui s'harmonisent avec les tons de la monoplace et des tenues des pilotes. Un choix qui met en valeur l'identité visuelle de Mercedes.
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