Lando Norris a signé le meilleur temps de la première séance d'essais libres du Grand Prix d'Australie 2025, lançant ainsi la nouvelle saison de Formule 1 sur une note prometteuse pour McLaren. Le Britannique a devancé la Williams de Carlos Sainz et la Ferrari de Charles Leclerc, tandis qu'Ollie Bearman a été victime d'un petit accident.
Sous un ciel dégagé et des températures estivales à Melbourne, les vingt pilotes ont pris la piste dès les premières minutes. Parmi eux, plusieurs nouveaux venus en F1 faisaient leurs débuts officiels, notamment Liam Lawson chez Red Bull, Kimi Antonelli chez Mercedes, Jack Doohan chez Alpine, Isack Hadjar chez Racing Bulls, Gabriel Bortoleto chez Sauber et Bearman chez Haas.
La séance a connu une première interruption lorsque plusieurs pilotes ont projeté du gravier sur la trajectoire en passant par le virage 6, obligeant les commissaires à brandir un drapeau rouge pour nettoyer la piste. Avant cela, Leclerc avait signé le premier temps de référence en 1:17.880, légèrement devant George Russell. Mais avec l'apparition des pneus tendres après la reprise, les chronos ont rapidement évolué.
Max Verstappen a brièvement pris les commandes avec un tour en 1:17.696, avant que Sainz ne le détrône avec un 1:17.401. Mais alors que les améliorations se succédaient, Bearman a perdu le contrôle de sa Haas en sortie de la chicane des virages 9 et 10, percutant violemment le mur de béton et provoquant un second drapeau rouge. Le Britannique, indemne, a aussitôt exprimé sa déception à la radio.
Dans les dernières minutes, Norris a signé la meilleure performance en 1:17.252, devançant Sainz de 149 millièmes et Leclerc de 209 millièmes. Piastri a pris la quatrième place devant Verstappen, tandis qu'Alex Albon a confirmé la bonne forme de Williams en se classant sixième. Russell, Alonso, Hadjar et Stroll ont complété le top 10.
Lewis Hamilton, pour sa première séance officielle avec Ferrari, a terminé 12e après avoir signalé des difficultés à faire tourner la voiture ("struggling to turn the car"). Derrière lui, les rookies Doohan, Antonelli, Bortoleto et Lawson ont pris leurs marques, tandis que Gasly et Hülkenberg ont terminé en fond de classement. Sauber et Haas ont fermé la marche, avec Ocon et Bearman pointant à plus d'une seconde et demie du meilleur temps.
Il y a 19 h
Charles Leclerc a conclu la première journée du Grand Prix d'Australie en tête après avoir signé le meilleur temps de la deuxième séance d'essais libres. Le pilote Ferrari a devancé les McLaren d'Oscar Piastri et Lando Norris, confirmant une belle performance de son équipe.
Après la première séance dominée par Norris, les pilotes ont repris la piste à 16h00 heure locale, avec Gabriel Bortoleto (Sauber) ouvrant la marche. Ollie Bearman, en revanche, n'a pas pu participer après son accident en FP1, Haas étant toujours en train de réparer sa monoplace.
Dès le début de la séance, Norris a dû passer sur l'herbe à la sortie des stands pour éviter Liam Lawson, impatient de s'élancer. Peu après, Nico Hülkenberg a traversé un bac à gravier au virage 6, nécessitant une inspection du fond plat de sa Sauber, tandis que Pierre Gasly a également commis une excursion hors piste plus tard.
Ferrari a rapidement pris les devants avec Leclerc et Hamilton aux avant-postes en pneus médiums. Mais avec l'arrivée des pneus tendres, la hiérarchie a évolué : Yuki Tsunoda a brièvement placé sa Racing Bulls en tête avant d'être battu par Norris en 1:16.580.
Juste après la mi-séance, Leclerc a repris l'ascendant avec un chrono de 1:16.439, reléguant Hamilton à quatre dixièmes. Pendant ce temps, Max Verstappen est resté immobilisé au garage pour des ajustements de réglage, terminant finalement septième.
Leclerc a conservé la première place jusqu'au drapeau à damier, Piastri échouant à 0.124s et Norris à 0.141s. Tsunoda et son coéquipier Hadjar se sont illustrés en terminant quatrième et sixième, encadrant Hamilton. Verstappen a fini septième devant Hülkenberg, Stroll et Russell.
Williams a placé ses pilotes en 11e et 12e positions, Sainz et Albon réalisant des temps identiques. Alonso, Doohan et Gasly ont suivi, tandis qu'Antonelli, Lawson et Bortoleto ont complété le classement devant Ocon. Bearman a brièvement envisagé de rouler en fin de séance, mais n'a finalement pas pris la piste.
Il y a 19 h
Aston Martin a mis en service sa nouvelle soufflerie, située sur son campus technologique de Silverstone, marquant une étape clé pour le coup d'envoi de la saison 2025 de Formule 1.
L'équipement devient la soufflerie de référence du team auprès de la FIA et jouera un rôle dans le développement de l'AMR25, mais surtout dans la préparation du projet 2026, qui verra Aston Martin devenir une écurie d'usine à part entière.
Le bâtiment qui l'abrite affiche un volume de 60580 m³ et comprend également des installations de fabrication additive [équipements dédiés à l'impression 3D et aux technologies associées - cela permet de produire rapidement des pièces prototypes ou des éléments destinés aux modèles réduits utilisés en soufflerie, avec une grande précision et flexibilité] ainsi qu'un espace dédié aux modèles réduits à l'échelle 60 %, destinés aux essais en soufflerie. L'objectif : optimiser le développement aérodynamique et améliorer l'efficacité opérationnelle.
Andy Cowell, PDG et directeur de l'équipe, souligne l'importance de ce projet : "Merci à tous ceux qui ont contribué à la création de notre propre soufflerie sur le campus AMRTC. Réunir des partenaires externes et de nouvelles technologies internes dans des délais aussi serrés est impressionnant. Cette installation nous apporte des moyens inédits pour observer avec plus de précision la complexité des flux aérodynamiques d'une F1. Tout avoir sous le même toit est un avantage considérable dans notre transition vers un statut d'écurie d'usine en 2026."
Cette inauguration coïncide avec les premiers jours d'Adrian Newey chez Aston Martin. L'ingénieur de légende a officiellement commencé à travailler pour l'équipe le 3 mars. Une soufflerie flambant neuve, un maître de l'aérodynamique dans les bureaux : l'écurie de Silverstone aligne ses pions.
Il y a 19 h
James Vowles souligne l'impact positif de Carlos Sainz chez Williams. L'Espagnol apporte son expérience et sa méthodologie, aidant l'équipe à progresser sur le plan technique et organisationnel. Williams montre un bon rythme, mais Vowles reste réaliste sur la hiérarchie : l'objectif est de se rapprocher des top teams sans surestimer leur position actuelle.
"Sa capacité à communiquer sur ce qui se passe dans la voiture est fantastique, tout comme son aptitude à comprendre l'environnement de l'équipe et à l'emmener vers l'avant, à définir l'excellence et à élever notre niveau. C'est sa force."
Il y a 17 h
Frédéric Vasseur tempère les attentes autour de Ferrari après un début de week-end encourageant. Il rappelle que les conclusions hâtives en début de saison sont souvent trompeuses, et préfère attendre la qualif et la course avant de juger la hiérarchie réelle.
"On fait ce métier depuis des années, et on a toujours les mêmes questions après les EL1 de la première course."
Il se réjouit néanmoins de l'intégration rapide de Lewis Hamilton chez Ferrari, soulignant que le Britannique est pleinement engagé et concentré sur le travail avec l'équipe.
"Honnêtement, quand il est en briefing, il est pleinement concentré sur l'objectif et il sait parfaitement ce qu'il a à faire."
Il y a 17 h
Andy Cowell explique que la nouvelle soufflerie d'Aston Martin est un atout majeur pour le développement de l'écurie. L'équipe ne dépend plus de Mercedes pour cet aspect, ce qui améliore l'efficacité et la cohérence des développements aérodynamiques.
"Avoir tout sur un même site… Les aérodynamiciens n'ont même plus besoin de mettre un manteau pour aller en soufflerie maintenant !"
De plus, Adrian Newey est déjà focalisé sur la réglementation 2026 et travaille sur la meilleure approche pour maximiser les performances sous le nouveau cadre technique.
"Peut-être qu'une fois que nous aurons mieux compris notre voiture, ses forces et ses faiblesses sur les premières courses, il proposera quelques ajustements pour la monoplace 2025."
Il y a 17 h
Vasseur réagit aux propos de Charles Leclerc, qui a déclaré que devenir champion du monde était son obsession. Il préfère nuancer cette vision en expliquant que cette ambition est normale pour tout pilote de haut niveau, tout en rappelant que la saison sera longue.
"Je ne suis pas certain que ‘obsession' soit le bon mot, mais quand on fait ce métier, et que l'on court depuis l'âge de trois ans, soit 23 ans dans son cas, c'est normal d'avoir cet objectif."
Il y a 17 h
Les trois dirigeants des écuries Aston Martin (Andy Cowell), Williams (James Vowles) et Ferrari (Fred Vasseur) s'accordent à dire que le film F1 avec Brad Pitt aura un impact médiatique majeur, comparable à l'effet de Drive to Survive sur la popularité du sport. Ils s'attendent à ce que cela élargisse encore l'audience de la F1, notamment auprès d'un public plus jeune.
Vowles, Williams : "Netflix a été transformateur – et ce n'est pas juste parce qu'ils filment discrètement dans un coin. Ils ont vraiment changé notre sport."
Vasseur (Ferrari) : "Si on revient en 2018 ou 2019, la F1 n'était absolument pas dans le même état. Netflix nous a énormément aidés, et j'espère que ce film aura le même impact."
Il y a 17 h
Le trio Aston Martin (Andy Cowell), Williams (James Vowles) et Ferrari (Fred Vasseur) salue l'arrivée de Cadillac en F1, expliquant que la présence d'un constructeur américain est une excellente nouvelle pour le sport. Mais Vasseur rappelle que partir de zéro en F1 est un défi monumental, et que General Motors devra prouver sa solidité sur la durée.
Vasseur : "Pour moi, avoir un autre constructeur dans le championnat est une bonne nouvelle. C'est un constructeur américain, ce qui est aussi une bonne chose. Mais il est encore un peu tôt pour les considérer comme un constructeur à part entière."
James Vowles met en avant la puissance de la marque Cadillac, qui pourrait attirer de nouveaux sponsors et enrichir l'écosystème de la F1.
"C'est une grande marque, un grand constructeur, et il apportera des éléments que nous n'avons pas encore en F1."
Il y a 17 h
Vasseur minimise l'importance des premiers résultats de Hamilton, expliquant que son adaptation prendra du temps, et qu'il ne faut pas tirer de conclusions trop hâtives.
"Ce n'est pas qu'il doive être à la limite dès une séance, vous savez. Ce n'est pas une question de vitesse."
Lorsqu'on lui demande si Hamilton aura besoin de plusieurs courses pour être au niveau de Leclerc, il répond avec une pointe d'ironie en rappelant que Sainz n'était que P8 en essais libres l'an dernier avant de gagner la course.
"L'an dernier, Carlos était P8 ou P9 en essais libres, et il a gagné la course."
Il y a 17 h
James Vowles admet que Williams a accumulé du retard sur les infrastructures par rapport aux autres équipes, mais que l'écurie est sur une trajectoire d'investissement pour combler cet écart progressivement.
"Nous avons pris du retard il y a 15 ans, donc ce n'est pas une question récente. Nous investissons, tout comme Aston Martin et McLaren l'ont fait ces dernières années."
Il y a 17 h
Mercedes dévoile la nouvelle génération de la CLA, avec des motorisations 100 % électriques et hybrides. Deux versions électriques ouvrent le bal : la CLA 250+ et la CLA 350 4MATIC.
La CLA 250+ développe 200 kW (272 ch) et 335 Nm, en propulsion arrière. La CLA 350 4MATIC pousse à 260 kW (354 ch) et 515 Nm avec une transmission intégrale. Les deux modèles utilisent une batterie lithium-ion de 85 kWh, offrant une autonomie WLTP annoncée entre 694 et 792 km pour la CLA 250+ et entre 672 et 771 km pour la CLA 350 4MATIC. La consommation mixte oscille entre 12,2 et 14,7 kWh/100 km selon la version.
L'architecture 800V permet une recharge DC jusqu'à 320 kW, avec une récupération de 285 à 325 km d'autonomie en 10 minutes pour la CLA 250+, et 275 à 315 km pour la CLA 350. En AC, la puissance de charge est limitée à 11 kW.
Côté performances, la CLA 250+ atteint 100 km/h en 6,7 s, tandis que la CLA 350 4MATIC expédie l'exercice en 4,9 s. La vitesse maximale est fixée à 210 km/h pour les deux variantes.
Les dimensions évoluent légèrement : 4,723 m de long (+35 mm), 1,855 m de large (+25 mm) et un empattement porté à 2,79 m (+61 mm). Le volume de coffre arrière est de 405 L, et un frunk de 101 L fait son apparition.
Mercedes annonce une déclinaison hybride 48V pour la fin de l'année, disponible en trois niveaux de puissance avec choix entre traction ou transmission intégrale 4MATIC.
Il y a 13 h
Jack Doohan dispute son Grand Prix national avec un casque spécial conçu en partenariat avec Infinox. Ce design exclusif, qui mêle noir, blanc et doré, affiche fièrement des symboles australiens, dont un koala stylisé et l'inscription "Straya", en clin d'œil à son pays (manière décontractée et typiquement australienne de dire "Australia" avec l'accent local).
Infinox, entreprise spécialisée dans le courtage en ligne, accompagne Doohan depuis plusieurs saisons. Ce partenariat s'inscrit dans une stratégie de visibilité croissante dans le sport automobile, et ce casque unique, dévoilé pour l'épreuve de Melbourne, marque une nouvelle étape dans leur collaboration.
À domicile, Jack Doohan aura ainsi l'occasion de porter un design qui célèbre son identité australienne tout en mettant en avant son sponsor principal.
Il y a 13 h
Selon l'analyse de Pirelli, la première journée du Grand Prix d'Australie a offert des conditions de piste stables, avec une amélioration marquée entre les deux séances d'essais libres. Lando Norris a signé le meilleur temps en FP1, tandis que Charles Leclerc a dominé la journée avec son chrono de 1:16.439 en FP2. Par rapport à l'édition 2024, ces temps sont en net progrès, notamment pour Norris, qui a amélioré sa marque de plus d'une seconde.
L'attention des équipes s'est portée sur la météo, qui pourrait bouleverser le week-end. Après une journée ensoleillée et chaude, la température devrait dépasser les 30 °C demain, avant un net refroidissement dimanche, où la pluie est attendue avec 80 % de probabilité. Ce contexte a influencé les réglages des monoplaces et l'approche aérodynamique, sans impacter radicalement la gestion des pneus.
Côté gommes, Mercedes s'est distinguée en étant la seule équipe à tester les pneus durs (C3) en configuration courte et longue, alors que les autres ont privilégié les médiums (C4) et les tendres (C5). Les pilotes ont effectué des simulations de qualification en C5, et Pierre Gasly a réalisé un long relais de 12 tours avec cette gomme. D'après Pirelli, l'évolution de la piste a été significative en FP1 avant de se stabiliser en FP2, avec un écart de performance attendu d'environ 0.5 seconde entre le C4 et le C5.
Les longs relais ont confirmé une dégradation modérée pour les pneus C3 et C4, tandis que le C5 a montré plus de fatigue, comme anticipé. Si la course reste sur le sec, un arrêt unique pourrait être compétitif, avec un rôle plus important pour les médiums par rapport à 2024. Cependant, avec des températures en forte baisse et un risque de conditions mixtes dimanche, les tendres pourraient également s'avérer utiles en fonction de l'évolution de la piste.
Il y a 13 h
Lando Norris a conclu la première journée d'essais libres en Australie avec des impressions contrastées, soulignant des "incohérences" et "trop de problèmes" sur les relais à faible charge de carburant, malgré un bon rythme global. Le Britannique a dominé la première séance avant de terminer troisième en FP2, derrière Charles Leclerc et son coéquipier Oscar Piastri.
S'il reconnaît un début encourageant à Melbourne, Norris estime que la MCL39 peut encore progresser avant les qualifications, notamment sur les relais à faible charge : "Je pense que c'est un bon début de week-end. On a une bonne base, mais je ne suis pas satisfait ou en confiance avec la voiture en termes d'équilibre et de constance, surtout en faible charge." Il précise : "Sur les longs relais, je me sentais bien, mais en faible charge, c'est similaire à Bahreïn – trop d'incohérences, trop de problèmes, donc un peu difficile."
Concernant la compétitivité de McLaren sur l'ensemble de la saison, Norris reste prudent : "Je ne sais pas ce que 'positif' veut dire, mais je pense qu'on sera forts. Comme on l'a dit depuis le début, on sera compétitifs, Ferrari aussi, Mercedes également. On verra bien."
Pour Piastri, cette première journée à domicile a été encourageante, le pilote australien parlant d'une "bonne base" malgré quelques ajustements à faire : "Je pense que le rythme était plutôt solide, il reste des choses à affiner pour rendre la voiture plus agréable. L'allure de fond semble bonne et je suis assez satisfait du travail accompli."
Quant aux chances de podium dimanche, Piastri reste mesuré : "Difficile à dire. La météo va être très différente dimanche, ce qui peut tout bouleverser. Ferrari a été rapide aujourd'hui et Mercedes aussi par moments. Les choses s'annoncent bien, mais on ne veut pas seulement viser le podium, on veut viser la victoire."
Il y a 12 h
Lance Stroll a présenté un casque spécial pour le tout premier Grand Prix de la saison 2025 de F1, en Australie. Il s'agit d'une robe en partenariat avec Pepperstone FX.
Pepperstone est une société spécialisée dans le trading en ligne, principalement sur le marché du forex (FX) et des CFD (contrats sur différence). Fondée en 2010 en Australie, elle est devenue un acteur majeur du courtage en ligne, offrant des services aux investisseurs et traders du monde entier. L'entreprise est connue pour ses faibles spreads, sa rapidité d'exécution et ses plateformes de trading avancées comme MetaTrader et cTrader.
Dans le cadre de son partenariat avec Aston Martin F1, Pepperstone est l'un des sponsors visibles sur la monoplace et l'équipement des pilotes.
Il y a 10 h
Nouveau document diffusé par la FIA et Pirelli augmente la pression des pneus savant de 1 psi. Nous passons donc, pour les slicks, de 25,5 psi minimum à 26,5.
L'arrière ne bouge pas avec un minimum de 22 psi pour les pneus secs.
Il y a 6 h
Suite à son accident en FP1, Ollie Bearman a été contraint de remplacer plusieurs éléments de son unité de puissance pour le reste du Grand Prix d'Australie. Le pilote Haas a ainsi ouvert le bal des changements moteur pour la saison 2025, en conformité avec l'Article 28.2 du règlement sportif de la F1.
Bearman utilise désormais un nouveau moteur à combustion interne (ICE), un nouveau turbocompresseur (TC), une nouvelle unité de récupération d'énergie thermique (MGU-H) et une nouvelle unité de récupération d'énergie cinétique (MGU-K). Il a également dû changer son système d'échappement, un des huit autorisés par saison.
Ces changements, bien que conformes au règlement, montrent l'impact de son accident sur l'état de sa monoplace : prudence ou juste un moyen de maximiser le décompte ? En tout cas, pour Haas, cela signifie aussi un stock de composants déjà entamé dès la première course de la saison, un paramètre à surveiller au fil du championnat.
Il y a 37 minutes
Oscar Piastri a signé le meilleur temps de la dernière séance d'essais libres du Grand Prix d'Australie, devançant George Russell et Max Verstappen. Le pilote McLaren a conclu la session avec un chrono de 1:15.921, offrant une belle perspective pour les qualifications à domicile.
La séance a été marquée par un nouvel incident pour Ollie Bearman. Après avoir manqué la FP2 en raison de son accident de la veille, le pilote Haas a une nouvelle fois commis une erreur en sortant de piste au virage 11. Son passage dans l'herbe a provoqué une perte de contrôle et un tête-à-queue, l'immobilisant dans les graviers et entraînant un drapeau rouge en début de session. Une frustration évidente pour lui et son équipe.
Après la relance, Verstappen a d'abord pris la tête en 1:16.646, précédant les Williams d'Alex Albon et Carlos Sainz, avant que Russell, puis Piastri, n'améliorent en toute fin de séance. Leclerc a pris la quatrième place devant le rookie Mercedes Kimi Antonelli, tandis que Sainz et Albon ont terminé sixième et septième.
Hamilton s'est classé huitième, suivi de Yuki Tsunoda et Lando Norris, qui a renoncé à son dernier tour rapide. Derrière, Gabriel Bortoleto et Pierre Gasly ont complété le top 12, devant Isack Hadjar, Lance Stroll et Jack Doohan. Alonso et Hülkenberg ont dû se contenter des 17e et 18e places, tandis qu'Ocon, Bearman et Lawson ont fermé la marche, ce dernier n'ayant pas signé de chrono à cause d'un problème d'unité de puissance.
Il y a 33 minutes
