Audi a officialisé l'identité complète de son engagement en Formule 1 à partir de 2026. L'équipe portera le nom Audi Revolut F1 Team, à la suite de la confirmation du partenariat titre avec la fintech Revolut, annoncée à l'été 2025. Dans…
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Pirelli a confirmé la sélection des pneumatiques pour le Grand Prix d'Australie 2026, manche d'ouverture de la saison qui se tiendra à Melbourne du 6 au 8 mars. Comme en 2025, le manufacturier italien a retenu un trio allant du médium au…
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Pour le Grand Prix de Chine 2026, programmé du 13 au 16 mars, Pirelli a opté pour une sélection médiane avec les composés C2, C3 et C4. Ce choix, identique à celui de la saison 2025, vise à offrir un compromis adapté aux caractéristiques…
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En 2026, Suzuka accueillera le Grand Prix du Japon 2026 du 27 au 29 mars, avec une sélection logiquement orientée vers les pneus les plus durs de la gamme. Pirelli a retenu les composés C1, C2 et C3, reconduisant une configuration dictée…
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Gran Turismo 7 lance deux campagnes de connexion à partir du lundi 15 décembre 2025, avec des récompenses quotidiennes à récupérer en jeu. Le principe est simple : il suffit de démarrer GT7 et de se rendre sur la "Carte du monde" pour…
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Le film "Villeneuve : l'ascension d'une légende" est un long métrage biographique canadien attendu sur les écrans à l'été 2026, consacré aux débuts du pilote de Formule 1 Gilles Villeneuve. À travers une première pré-bande-annonce dévoilée…
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Pour le Grand Prix du Japon 2025, Williams a introduit une double évolution aérodynamique sur la section avant de sa monoplace, ciblant à la fois les charges locales et le conditionnement des écoulements.
La première modification concerne le volet extérieur de l'aileron avant. Celui-ci présente désormais une corde légèrement plus longue et un profil revisité intégrant une courbure ("dip") plus marquée. L'interface avec la dérive d'extrémité a également été légèrement modifiée. Cette géométrie révisée permet de générer davantage de charge locale à l'avant, ce qui offre à l'équipe la possibilité de redistribuer plus efficacement les appuis aérodynamiques, en particulier en allégeant la dépendance à l'aileron arrière. L'interaction du flux ainsi généré avec les composants en aval, notamment la suspension avant et les carénages des écopes de freins, est également altérée, ce qui contribue à un meilleur contrôle du sillage généré par les roues avant.
En complément, la dérive latérale de l'aileron a elle aussi été retravaillée. Son bord arrière inférieur est désormais reprofilé et sa connexion au volet avant légèrement ajustée. Cette évolution fonctionne en synergie avec le nouveau volet pour améliorer la qualité du flux quittant l'ensemble aéro de l'aileron avant, optimisant ainsi son interaction avec les éléments aérodynamiques en aval.
Japon 2025
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