Honda a confirmé la présentation officielle de son groupe propulseur 2026, prévue le 20 janvier à Tokyo. Un moteur déjà évoqué par un teaser sonore diffusé le 12 décembre. Cette unité équipera Aston Martin dès 2026, avant la présentation…
En savoir plus
Sur un tracé aussi exigeant que celui de Monaco, chaque détail compte. La Scuderia Ferrari arrive en Principauté avec une SF-25 adaptée en quatre points clés, combinant aérodynamique spécifique et ajustements mécaniques fins pour répondre aux contraintes uniques du circuit urbain.
Des modifications ciblées ont été apportées à la géométrie de la suspension avant, incluant une adaptation des tirants et des carénages pour améliorer la garde autour des écopes de freins. Objectif : permettre un angle de braquage plus important, indispensable dans les virages très serrés de Monaco, tout en assurant un comportement stable sur les bosses.
L'avant de la voiture a également été revu, notamment autour des écopes et des éléments de coin, afin d'optimiser l'intégration de ces nouvelles suspensions. Ces ajustements garantissent une meilleure gestion du volume autour des roues avant et assurent une précision accrue dans les phases de direction.
Ferrari ressort pour l'occasion un ensemble d'éléments aérodynamiques à forte charge, hérités de 2024. Ce beam wing plus chargé permet de générer davantage d'appui à l'arrière, essentiel pour maximiser la traction à la sortie des virages lents.
Même logique avec l'aileron arrière, dont les profils principaux et secondaires ont été revus à la hausse en termes de charge. Là encore, l'accent est mis sur la stabilité et l'adhérence, au détriment de l'efficience aérodynamique — un compromis pleinement assumé sur un circuit où la vitesse de pointe est secondaire.
Monaco 2025
puis « Sur l'écran d'accueil ».