Honda a confirmé la présentation officielle de son groupe propulseur 2026, prévue le 20 janvier à Tokyo. Un moteur déjà évoqué par un teaser sonore diffusé le 12 décembre. Cette unité équipera Aston Martin dès 2026, avant la présentation…
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Pirelli a communiqué aux équipes la liste des composés de pneus secs qui seront utilisés lors des dix Grands Prix restant au calendrier 2025. Cette annonce, validée avec la FIA et la Formule 1, introduit plusieurs ajustements par rapport à 2024, principalement à partir des données récoltées depuis le début de saison.
Le premier changement interviendra à Zandvoort, où un cran plus tendre a été retenu par rapport à l'an passé : C2 en dur, C3 en médium et C4 en tendre, alors qu'en 2024 la combinaison C1‑C2‑C3 avait permis à une grande partie du peloton de ne faire qu'un seul arrêt. À Bakou, le nouveau composé C6 fait son retour, avec une sélection plus souple : C4 dur, C5 médium et C6 tendre, là où 2024 se limitait à C3‑C4‑C5.
Aux États‑Unis et au Mexique, Pirelli opte pour un dur plus résistant que l'an passé, avec des trios respectivement C1‑C3‑C4 et C2‑C4‑C5, tandis qu'à Interlagos, les enseignements de 2024 ont poussé à écarter le C5, jugé inutilisable en course : on reviendra donc à C2‑C3‑C4.
Pour les cinq autres rendez‑vous (Monza, Singapour, Las Vegas, Abu Dhabi et Qatar), la sélection reste identique à 2024. Les tracés les plus abrasifs, à commencer par Losail, conserveront le trio le plus dur de la gamme 2025 (C1‑C2‑C3).
"Nous avons souhaité annoncer l'ensemble des choix pour aider les équipes à préparer la deuxième partie de saison", explique Mario Isola, directeur de Pirelli Motorsport. "Ces décisions sont le fruit d'analyses et de simulations, avec pour objectif d'équilibrer les stratégies à un ou deux arrêts, afin de rendre les courses plus intéressantes."
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