Interrogé après sa pole position surprise au Hungaroring, Charles Leclerc a reconnu qu'il ne s'attendait pas à un tel résultat avec sa Ferrari : "Franchement, aujourd'hui, je ne comprends plus rien à la Formule 1 ! Toute la qualification a…
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Deuxième sur la grille en Hongrie, Oscar Piastri a décrit une séance qualificative où le vent et les conditions changeantes ont compliqué la tâche de McLaren : "Oui, je pense que le vent a beaucoup changé. Ça paraît toujours un peu…
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Troisième, Lando Norris a reconnu une pointe de déception, McLaren espérant verrouiller la première ligne : "Oui… vu notre forme actuelle, forcément. Mais je pense que Charles a fait un bon dernier tour, probablement en prenant un peu plus…
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Lewis Hamilton est apparu abattu à l'issue des qualifications du Grand Prix de Hongrie, où il n'a pu faire mieux que la 12e place alors que son coéquipier Charles Leclerc a décroché la pole position pour Ferrari. Le septuple champion du…
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Yuki Tsunoda s'élancera depuis la voie des stands pour le Grand Prix de Hongrie 2025. Les commissaires ont confirmé que la Red Bull n°22 a utilisé un cinquième moteur à combustion interne, un cinquième turbocompresseur, un cinquième MGU-H…
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Charles Leclerc s'élancera en pole position à Budapest après avoir signé un tour en 1:15.372, devant Oscar Piastri et Lando Norris. George Russell complète la deuxième ligne aux côtés du pilote McLaren, tandis que Fernando Alonso…
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Les équipes s'apprêtent à disputer un Grand Prix de Hongrie 2025 où la stratégie pourrait faire toute la différence. Si McLaren semblait intouchable en essais, la pole de Charles Leclerc a rebattu les cartes et promet une course où la gestion des pneus sera cruciale.
Les enseignements de 2024 suggèrent une course à deux arrêts, dominée par l'undercut, avec des fenêtres d'arrêts précoces pour profiter du grip avant la dégradation. Cette année, Pirelli prévoit que la stratégie la plus rapide soit un relais en medium suivi de deux en hard (dur), avec des arrêts vers les tours 16-22 puis 40-46. Seuls Bortoleto et Hülkenberg disposent encore de deux mediums et pourraient tenter le medium‑hard‑medium qui avait offert le doublé McLaren l'an passé.
L'option de départ en pneus tendres soft‑hard‑hard reste envisageable pour profiter du grip initial et viser un undercut rapide, avec des arrêts attendus aux alentours des tours 8‑14 et 38‑44. Pour les équipes comme Aston Martin, Racing Bulls, Haas et Williams, qui n'ont pas conservé deux sets de hard, un soft‑medium‑hard est l'alternative crédible, tandis qu'un pari à un seul arrêt medium‑hard reste dix secondes plus lent sur le papier mais pourrait être sauvé par un dernier relais en tendres si nécessaire.
Enfin, la météo s'invite dans l'équation. Des averses matinales et un risque de 40 % de pluie à l'extinction des feux pourraient bouleverser tous les plans. Des températures plus fraîches qu'aux essais compliqueront encore la lecture de la dégradation, transformant les projections idéales en approximations. Comme le rappelle Mario Isola, "sur le papier, le medium‑hard‑hard est le plus rapide… mais la météo pourrait tout remettre à zéro".
Hongrie 2025
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