Audi a officialisé l'identité complète de son engagement en Formule 1 à partir de 2026. L'équipe portera le nom Audi Revolut F1 Team, à la suite de la confirmation du partenariat titre avec la fintech Revolut, annoncée à l'été 2025. Dans…
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Pirelli a confirmé la sélection des pneumatiques pour le Grand Prix d'Australie 2026, manche d'ouverture de la saison qui se tiendra à Melbourne du 6 au 8 mars. Comme en 2025, le manufacturier italien a retenu un trio allant du médium au…
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Pour le Grand Prix de Chine 2026, programmé du 13 au 16 mars, Pirelli a opté pour une sélection médiane avec les composés C2, C3 et C4. Ce choix, identique à celui de la saison 2025, vise à offrir un compromis adapté aux caractéristiques…
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En 2026, Suzuka accueillera le Grand Prix du Japon 2026 du 27 au 29 mars, avec une sélection logiquement orientée vers les pneus les plus durs de la gamme. Pirelli a retenu les composés C1, C2 et C3, reconduisant une configuration dictée…
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Gran Turismo 7 lance deux campagnes de connexion à partir du lundi 15 décembre 2025, avec des récompenses quotidiennes à récupérer en jeu. Le principe est simple : il suffit de démarrer GT7 et de se rendre sur la "Carte du monde" pour…
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Le film "Villeneuve : l'ascension d'une légende" est un long métrage biographique canadien attendu sur les écrans à l'été 2026, consacré aux débuts du pilote de Formule 1 Gilles Villeneuve. À travers une première pré-bande-annonce dévoilée…
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Le Grand Prix du Mexique 2025 promet un scénario stratégique complexe, où la gestion des pneumatiques sera déterminante à plus de 2 200 mètres d'altitude. Lando Norris partira en pole après un tour exceptionnel, devant les Ferrari de Leclerc et Hamilton, puis George Russell et Max Verstappen, en difficulté d'adhérence. Mais sur ce tracé, la course se gagne rarement le samedi.
Comme à Austin, Pirelli a introduit une gamme de gommes "bridgée" avec le C2 en dur, le C4 en médium et le C5 en tendre. Selon les simulations du manufacturier italien, la stratégie la plus rapide devrait être un arrêt unique médium vers tendre, avec une fenêtre de ravitaillement optimale entre les tours 42 et 48. Ce choix demande toutefois une gestion rigoureuse, car la chaleur annoncée (26 °C ambiant, plus de 50 °C en piste) pourrait compromettre la fin de course sur le composé tendre. En cas de dégradation trop forte, les équipes pourront basculer sur un médium puis dur plus conservateur, avec un arrêt entre les tours 26 et 32.
Le départ pourrait jouer un rôle clé. Avec une ligne droite de 830 m jusqu'au premier freinage et un DRS peu efficace à cause de l'air raréfié, certains pourraient tenter le pari du tendre au départ pour gagner quelques positions. Les variantes tendre vers médium (arrêt entre les tours 23 et 29) ou tendre vers dur (tours 20 à 26) restent plausibles, notamment pour Ferrari ou Mercedes, qui pourraient diviser leurs choix entre pilotes.
À l'arrière du peloton, une deux arrêts tendre-médium-tendre n'est pas plus lente sur le papier, mais la difficulté à dépasser limite sa viabilité. Seul une Safety Car précoce pourrait offrir une opportunité aux retardataires de chausser les durs et rallier l'arrivée avec un long relais, comme l'a expliqué Mario Isola : "S'il y a une voiture de sécurité au premier tour, quelqu'un pourrait chausser les durs et tenter d'aller jusqu'au bout. C'est un risque, à cause non seulement de la dégradation mais aussi de l'usure."
La course s'annonce donc ouverte : un seul arrêt devrait rester la norme, mais la combinaison entre chaleur, altitude et faible effet du DRS pourrait piéger ceux qui surestiment la durabilité de leurs pneus.
Mexique 2025
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