Charles Leclerc a décrit une séance de qualification extrêmement compliquée, marquée par une SF-25 imprévisible et difficile à maintenir en piste. Dixième au terme de la Q3, le Monégasque explique avoir poussé à la limite sans jamais…
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Lewis Hamilton a livré une réaction étonnamment contrastée après son élimination en Q1, seulement dix-huitième au Qatar. S'il assure que la SF-25 lui a semblé bien meilleure qu'auparavant en termes de ressenti pur, il admet que cette…
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Lando Norris a réagi avec franchise après sa deuxième place en qualifications au Qatar. Le leader du championnat reconnaît qu'un excès de sous-virage au virage 2 l'a contraint à couper sa dernière tentative de Q3, laissant la pole à Oscar…
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Oscar Piastri a expliqué après sa pole au Qatar que McLaren avait volontairement très peu modifié la MCL39 entre la Sprint et les qualifications.
L'Australien estime que tout fonctionne parfaitement depuis le début du week-end et…
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Max Verstappen s'est montré mesuré après sa troisième place en qualifications au Qatar. Le Néerlandais concède que la séance a marqué un progrès par rapport au début du week-end, tout en rappelant que la RB21 reste limitée dans plusieurs…
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Le Grand Prix du Qatar 2025 s'annonce beaucoup plus verrouillé sur le plan stratégique que l'an dernier. La FIA et Pirelli ont imposé une limite stricte de 25 tours par train, toutes séquences comprises, ce qui exclut d'emblée les longs…
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Et voici la grille de départ défintive du Grand prix du Qatar 2025 avce Piastri en pole position devant Norris et Verstappen.
Colapinto partira des stands.
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Le Grand Prix du Qatar 2025 s'annonce beaucoup plus verrouillé sur le plan stratégique que l'an dernier. La FIA et Pirelli ont imposé une limite stricte de 25 tours par train, toutes séquences comprises, ce qui exclut d'emblée les longs relais de 2024 et impose au minimum deux arrêts sur les 57 tours de course. Les trois leaders du championnat occupent les trois premières places sur la grille, mais le déroulement stratégique sera dicté avant tout par cette contrainte. Pour progresser, il faudra enchaîner les relais propres et gérer l'état du train avant, particulièrement le pneu avant-gauche, déjà marqué par une usure notable lors des 19 tours de la Sprint.
Le scénario jugé le plus rapide par les simulations de Pirelli repose sur une séquence médium > médium > tendre, avec deux premiers relais d'une durée similaire avant une fin de course plus courte en tendre, lorsque la piste offre un maximum d'adhérence et que les monoplaces sont plus légères. Les fenêtres optimales se situent entre les tours 21 et 25 pour le premier arrêt, puis entre les tours 40 et 46 pour le second. Le composé médium reste la base de travail de la majorité, mais un relais en dur au milieu peut remplacer le médium si la dégradation s'avère plus forte que prévu.
Le top 10, plutôt fourni en trains neufs de médiums, devrait s'orienter vers ces variantes, tandis que l'arrière du peloton manque de marge. Pour casser le trafic, certains pourraient tenter un départ en tendre et un premier relais très court autour de sept tours, suivi de deux relais en médium. À l'inverse, partir en dur offre une approche plus équilibrée : dur > médium > médium avec des arrêts idéalement entre les tours 19 et 25 puis 38 et 44, ou dur > médium > tendre avec un second arrêt repoussé autour des tours 40 à 46.
Les conditions n'ajouteront aucune variable supplémentaire : soirée sèche, vent faible et températures qui ne devraient pas amplifier la dégradation. Tout repose donc sur la gestion des trains disponibles, la discipline des relais et le choix du moment exact pour plonger dans la voie des stands.
Qatar 2025
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