Audi a officialisé l'identité complète de son engagement en Formule 1 à partir de 2026. L'équipe portera le nom Audi Revolut F1 Team, à la suite de la confirmation du partenariat titre avec la fintech Revolut, annoncée à l'été 2025. Dans…
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Pirelli a confirmé la sélection des pneumatiques pour le Grand Prix d'Australie 2026, manche d'ouverture de la saison qui se tiendra à Melbourne du 6 au 8 mars. Comme en 2025, le manufacturier italien a retenu un trio allant du médium au…
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Pour le Grand Prix de Chine 2026, programmé du 13 au 16 mars, Pirelli a opté pour une sélection médiane avec les composés C2, C3 et C4. Ce choix, identique à celui de la saison 2025, vise à offrir un compromis adapté aux caractéristiques…
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En 2026, Suzuka accueillera le Grand Prix du Japon 2026 du 27 au 29 mars, avec une sélection logiquement orientée vers les pneus les plus durs de la gamme. Pirelli a retenu les composés C1, C2 et C3, reconduisant une configuration dictée…
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Gran Turismo 7 lance deux campagnes de connexion à partir du lundi 15 décembre 2025, avec des récompenses quotidiennes à récupérer en jeu. Le principe est simple : il suffit de démarrer GT7 et de se rendre sur la "Carte du monde" pour…
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Le film "Villeneuve : l'ascension d'une légende" est un long métrage biographique canadien attendu sur les écrans à l'été 2026, consacré aux débuts du pilote de Formule 1 Gilles Villeneuve. À travers une première pré-bande-annonce dévoilée…
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Le Grand Prix du Qatar 2025 s'annonce beaucoup plus verrouillé sur le plan stratégique que l'an dernier. La FIA et Pirelli ont imposé une limite stricte de 25 tours par train, toutes séquences comprises, ce qui exclut d'emblée les longs relais de 2024 et impose au minimum deux arrêts sur les 57 tours de course. Les trois leaders du championnat occupent les trois premières places sur la grille, mais le déroulement stratégique sera dicté avant tout par cette contrainte. Pour progresser, il faudra enchaîner les relais propres et gérer l'état du train avant, particulièrement le pneu avant-gauche, déjà marqué par une usure notable lors des 19 tours de la Sprint.
Le scénario jugé le plus rapide par les simulations de Pirelli repose sur une séquence médium > médium > tendre, avec deux premiers relais d'une durée similaire avant une fin de course plus courte en tendre, lorsque la piste offre un maximum d'adhérence et que les monoplaces sont plus légères. Les fenêtres optimales se situent entre les tours 21 et 25 pour le premier arrêt, puis entre les tours 40 et 46 pour le second. Le composé médium reste la base de travail de la majorité, mais un relais en dur au milieu peut remplacer le médium si la dégradation s'avère plus forte que prévu.
Le top 10, plutôt fourni en trains neufs de médiums, devrait s'orienter vers ces variantes, tandis que l'arrière du peloton manque de marge. Pour casser le trafic, certains pourraient tenter un départ en tendre et un premier relais très court autour de sept tours, suivi de deux relais en médium. À l'inverse, partir en dur offre une approche plus équilibrée : dur > médium > médium avec des arrêts idéalement entre les tours 19 et 25 puis 38 et 44, ou dur > médium > tendre avec un second arrêt repoussé autour des tours 40 à 46.
Les conditions n'ajouteront aucune variable supplémentaire : soirée sèche, vent faible et températures qui ne devraient pas amplifier la dégradation. Tout repose donc sur la gestion des trains disponibles, la discipline des relais et le choix du moment exact pour plonger dans la voie des stands.
Qatar 2025
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