Haas : améliorations amenées au GP d'Australie 2026

Haas introduit une série d'évolutions importantes sur la VF-26 pour l'ouverture de la saison 2026 à Melbourne. Les modifications concernent l'aileron avant, les plaques d'extrémité de cet aileron, le plancher, le bord de plancher, le diffuseur, l'aileron arrière ainsi que l'aileron de poutre (beam wing). L'ensemble de ces éléments a été développé pour s'inscrire dans la nouvelle architecture aérodynamique imposée par le règlement 2026 tout en maximisant la génération d'appui sous la monoplace.

L'aileron avant adopte une configuration à trois éléments conforme au nouveau règlement technique. Le système d'ajustement du Straight Mode est positionné sur l'axe central sous le nez et agit simultanément sur les deux volets de l'aileron. Les géométries ont été optimisées afin de générer un niveau d'appui élevé en configuration de virage (Corner Mode) tout en réduisant la traînée lorsque le Straight Mode est activé.

Les plaques d'extrémité de l'aileron avant ont également été redessinées. Leur conception vise à optimiser la gestion du sillage des pneumatiques avant, notamment grâce à l'intégration d'un déflecteur positionné en hauteur ainsi que d'une semelle inférieure canalisée. Cette architecture permet d'améliorer le conditionnement local des flux et d'optimiser l'écoulement aérodynamique en aval.

Le plancher constitue l'un des éléments les plus travaillés de la VF-26. L'architecture 2026 repose sur un soubassement majoritairement plat avec une marge limitée pour les dispositifs situés à l'avant du plancher et un plancher latéral défini par le règlement. Haas intègre dans cette zone une importante dérive verticale destinée à conditionner et contrôler les structures de sillage générées par les pneumatiques. Cette dérive est complétée par une série de profils aérodynamiques horizontaux favorisant l'extraction localisée de charge. Cette combinaison permet d'améliorer la stabilité des vortex, de préserver l'étanchéité aérodynamique du plancher et d'optimiser la distribution du flux massique sous la monoplace.

Le bord du plancher adopte par ailleurs une géométrie à fentes multiples associée à une cloison supérieure. Cette configuration vise à atténuer les pertes de pression provoquées par l'empreinte des pneumatiques au sol tout en renforçant la robustesse du système de vortex assurant l'étanchéité du plancher. Elle contribue également à stabiliser la couche de cisaillement et à maintenir la continuité du flux sous la voiture, limitant ainsi la sensibilité du diffuseur aux perturbations de sillage.

Le diffuseur a lui aussi été repensé dans le cadre du règlement 2026. Il adopte une configuration comportant une cloison principale par côté, tandis que les dispositifs externes auparavant montés sur les assemblages de coin arrière sont désormais intégrés directement dans la structure externe du diffuseur. Le volume d'expansion central s'étend latéralement le long de la structure d'impact arrière afin de maximiser l'extraction du flux provenant du plancher et d'améliorer l'efficacité globale de récupération de pression du diffuseur.

À l'arrière, la VF-26 reçoit un aileron arrière supérieur à trois éléments. Le mécanisme du Straight Mode agit simultanément sur les deux volets supérieurs. Le plan principal adopte un cambrage relativement faible tandis que le groupe de volets supérieurs présente une géométrie plus agressive afin de maximiser la génération d'appui en configuration de virage. Lorsque le Straight Mode est activé, la réduction d'incidence des volets permet de diminuer significativement la traînée en exploitant le plan principal plus plat.

Enfin, l'aileron de poutre (beam wing) adopte une configuration simplifiée conforme aux contraintes réglementaires 2026, qui limitent l'élément inférieur à une architecture plus épurée. Aligné avec l'écoulement entrant, cet aileron joue à la fois un rôle aérodynamique et structurel en assurant l'interface entre l'assemblage du plancher et l'aileron arrière supérieur.
 Australie 2026