CONCEPT AMG GT XX : labo de la future hyper-GT électrique de Mercedes

Mercedes-AMG dévoile le GT XX, concept électrique de plus de 1360 ch doté de trois moteurs à flux axial et d’une batterie haute performance à refroidissement direct. Véritable laboratoire roulant, il annonce la première AMG 100 % électrique sur base AMG.EA.

Avec le CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG présente une démonstration de force technologique, annonçant une nouvelle ère de la performance électrique. Ce coupé quatre portes, premier modèle intégralement conçu sur la plateforme AMG.EA, introduit une motorisation inédite à trois moteurs à flux axial, développée en collaboration avec YASA, filiale britannique du groupe Daimler, et les spécialistes de la Formule 1 de Brixworth. L'ensemble développe plus de 1000 kW, soit plus de 1360 chevaux, propulsant le prototype à plus de 360 km/h. Cette motorisation s'appuie sur une batterie haute tension entièrement nouvelle, dotée de cellules cylindriques refroidies individuellement, capable d'une charge ultra-rapide à plus de 850 kW, récupérant 400 km d'autonomie WLTP en seulement cinq minutes.

L'ensemble de la chaîne cinématique est réparti entre deux modules HP.EDU : un à l'avant avec un seul moteur et un système de déconnexion intelligent pour optimiser le rendement, et un à l'arrière intégrant deux moteurs avec leurs onduleurs refroidis à l'eau. L'ensemble est piloté par un logiciel développé en interne, et offre une transmission intégrale entièrement variable Performance 4MATIC+. Les moteurs à flux axial, compacts (8 à 9 cm d'épaisseur), permettent une densité de puissance jusqu'à trois fois supérieure à celle des moteurs électriques à flux radial classiques, avec un encombrement réduit de deux tiers. L'architecture haute tension (>800V) optimise également l'efficience et le temps de charge, tout en réduisant le poids du câblage.

La batterie HP.EB, développée à Affalterbach avec l'aide des ingénieurs de la F1, repose sur une chimie NCMA (nickel, cobalt, manganèse, aluminium) pour la cathode et une anode enrichie en silicium. Chaque cellule est encapsulée dans un boîtier en aluminium soudé au laser, refroidi par un fluide haute technologie non conducteur qui entoure chaque cellule. Ce système, totalement inédit, permet de maintenir la température dans une plage optimale, même en cas d'utilisation extrême. Le logiciel de gestion de la batterie est capable de moduler la température à la cellule près, garantissant une endurance hors pair. Plus de 3 000 cellules équipent le véhicule.

Le véhicule bénéficie par ailleurs d'une aérodynamique poussée, avec un coefficient de traînée impressionnant de 0,198 malgré la largeur des pneumatiques. Le soubassement caréné, les rideaux d'air actifs, les extracteurs sur le capot et le système AIRPANEL à persiennes pilotées participent à l'équilibre aérodynamique. L'arrière intègre un aérofrein, et un diffuseur imposant inspiré de l'AMG ONE optimise la stabilité à haute vitesse. Pour améliorer encore le refroidissement et l'efficience, Mercedes introduit également une innovation brevetée : la jante active "Aero Wheel". Chacune des cinq lames mobiles peut s'ouvrir pour ventiler les freins à la demande, grâce à un mini-générateur et une batterie intégrés dans le moyeu. L'ensemble communique en Bluetooth avec l'ECU du véhicule.

Le design extérieur, dans une livrée "Orange Soleil" à effet métallique liquide, rappelle la philosophie émotionnelle des icônes de la marque comme la 300 SL ou la C111. Le gabarit est imposant : 5,20 m de long, 1,95 m de large (2,13 m avec les rétroviseurs) et seulement 1,31 m de haut. Les lignes, tendues et musclées, accentuent le dynamisme et l'assise au sol, tandis que les éléments aérodynamiques sont intégrés avec élégance : poignées affleurantes, capot nervuré, toit à double bulle, et phares verticaux. L'arrière est marqué par six feux circulaires rouges et un panneau lumineux MBUX Fluid Light animé par 700 LED RGB capables d'afficher des informations en temps réel, comme le niveau de charge.

L'habitacle est un manifeste esthétique et technique. Le cockpit noir est rythmé de touches orange et argent, avec une console centrale évoquant le blason AMG, et deux écrans de 10,25 et 14 pouces orientés vers le conducteur. Le volant s'inspire de celui de l'AMG ONE, avec palettes de récupération et LEDs de statut de puissance. L'intérieur est allégé au maximum : pas de ciel de toit, sièges baquets en carbone intégrés à la coque, coussins imprimés en 3D pour une ergonomie personnalisée, et matériaux issus de la biotechnologie. Le cuir classique est remplacé par LABFIBER Biotech, une matière développée avec Modern Meadow, à base de caoutchouc recyclé, protéines végétales et biopolymères, issue notamment de pneus AMG GT3 usagés. Même les poignées de portes sont habillées de soie de synthèse produite par bactéries génétiquement modifiées.

Au-delà des performances pures, le CONCEPT AMG GT XX préfigure la stratégie technologique de Mercedes-AMG pour les années à venir. Il cristallise des innovations de rupture dans les domaines de la motorisation, de la gestion thermique, du design durable et de l'interaction homme-machine. Premier modèle sur base AMG.EA, il sera le précurseur d'une gamme électrique radicalement sportive, pensée dès l'origine pour une efficience maximale et une expérience de conduite immersive, aussi sur route que sur circuit. La version de série est attendue à l'horizon 2026.