Macan GTS : Porsche électrise son SUV avec 571 ch et un mode piste

Porsche décline le Macan électrique en version GTS : 571 ch en overboost, 955 Nm, 0 à 100 km/h en 3,8 s. Batterie 100 kWh (586 km WLTP), suspension pneumatique sport abaissée et différentiel piloté. Un SUV plus orienté conduite, proposé dès 107500 € en France.

Porsche ajoute une cinquième variante au Macan Electric avec le GTS. Double moteur, 420 kW en overboost, 955 Nm, 0-100 km/h en 3,8 s et Vmax 250 km/h. Batterie 100 kWh, 586 km WLTP annoncés, charge 270 kW (10-80 % en 21 min).

Le Macan GTS se positionne donc comme la version la plus orientée conduite de la gamme électrique. L'essentiel tient dans le groupe motopropulseur : un moteur arrière de 230 mm de diamètre et 210 mm de longueur active, associé à un onduleur SiC 900 A et à un rapport de transmission de 9,0:1. Il délivre 380 kW en nominal arrière, 420 kW (571 ch) en overboost avec Launch Control, pour 955 Nm cumulés. L'accélération 0 à 100 km/h est annoncée à 3,8 s et le 0 à 200 km/h à 13,3 s, la vitesse maximale étant limitée à 250 km/h. La batterie de 100 kWh accepte jusqu'à 270 kW en architecture 800 V, avec une fenêtre 10-80 % annoncée en 21 minutes. L'autonomie mixte WLTP atteint 586 km selon configuration, donnée indicative à confronter aux jantes et pneus choisis.

La gestion thermique et l'endurance en usage soutenu sont prises en compte avec l'ajout du mode Track Endurance du pack Sport Chrono. Ce mode anticipe la montée en température et augmente le refroidissement de la batterie pour limiter la perte de puissance liée à l'échauffement en roulage appuyé. Le système de transmission intégrale ePTM pilote la répartition instantanée du couple, tandis que le PTV Plus avec différentiel arrière piloté est monté de série. Le différentiel est implanté directement derrière le moteur arrière, participant à une répartition des masses de 48:52 favorable à l'arrière.

Le châssis reçoit une suspension pneumatique sport avec PASM et correcteur d'assiette, réglée spécifiquement pour le GTS. La garde au sol est abaissée de 10 mm par rapport aux autres Macan Electric et les lois d'amortissement ainsi que les barres anti-roulis sont durcies pour gagner en précision d'appui. Les roues arrière directrices restent en option pour améliorer l'agilité basse vitesse et la stabilité en grande courbe. Le centre de gravité est annoncé comme le plus bas de la famille Macan électrique, sous réserve de l'équipement et des jantes retenues. Côté acoustique, le PESS propose deux profils sonores propres au GTS en modes Sport et Sport Plus. La capacité de remorquage maximale est portée à 2 500 kg.

L'habillage suit le code GTS sans surenchère : signatures noires sur les boucliers, jupes et appendices, phares Matrix LED teintés, feux arrière assombris et diffuseur plus marqué. Les jantes Macan Design 21 pouces en gris anthracite sont de série ; des RS Spyder Design 22 pouces, dans la même teinte, sont disponibles. Trois couleurs rejoignent le nuancier au lancement du GTS — Craie, Rouge Carmin et Bleu Lugano — en plus des teintes configurateur et des options Paint to Sample d'Exclusive Manufaktur. À partir de début 2026, un pack Sport Design révisé deviendra disponible sur toute la gamme ; le GTS en bénéficie d'emblée dans une variante dédiée.

À bord, la sellerie Race-Tex est étendue (volant Sport GT chauffant, accoudoirs, planche de bord) et combinée à du cuir lisse noir, avec sièges Sport adaptatifs 18 positions en panneaux centraux Race-Tex. Un pack intérieur GTS optionnel aligne les surpiqûres, ceintures et marquages "GTS" sur la teinte extérieure (Rouge Carmin, Slate Grey Neo ou Bleu Lugano) et inclut un pack carbone pour inserts de volant, planche et panneaux. L'interface numérique reprend l'identité GTS via la modélisation 3D de la voiture et le combiné, et intègre les fonctions du pack Sport Chrono (chronos tours, télémétrie, analyse secteurs) via l'application embarquée.

Les assistances et fonctions connectées suivent l'évolution récente du Macan Electric : clé numérique en complément de la clé physique, aides au stationnement étendues, assistant vocal Voice Pilot dopé à l'IA, offre de jeux embarqués. Le tout est conditionné par les marchés et les options choisies. En France, le tarif d'entrée est annoncé à 107 500 € TTC au lancement. Les grandeurs de performances, d'autonomie et de charge sont des valeurs constructeur et dépendront des monte pneumatique, température, profil de conduite et infrastructure utilisée.