Le circuit de Yas Marina, théâtre de la finale de la saison 2024, est fidèle à la tradition avec la sélection des trois composés les plus tendres de Pirelli : le C3 (dur), le C4 (medium) et le C5 (tendre). Ce dernier sera principalement utilisé en qualifications, tandis que les deux autres seront les acteurs principaux de la course, la majorité des relais se déroulant de nuit en raison de l'horaire tardif de l'épreuve.

Depuis les modifications apportées en 2021, le tracé est plus rapide et offre davantage d'opportunités de dépassement, bien que les forces exercées sur les pneus restent faibles à moyennes, notamment en raison du faible nombre de virages rapides. La surface, peu adhérente et moyennement abrasive, évolue rapidement grâce aux nombreuses catégories annexes, comme la F4 UAE, la F1 Academy et la F2.

Les variations de température joueront un rôle clé, avec des essais libres partagés entre le jour et la nuit. Ce paramètre rend la gestion des pneus cruciale, particulièrement pour limiter les effets de graining, et favorise une stratégie à deux arrêts. L'undercut, extrêmement efficace ici, pourrait s'avérer décisif. Les pilotes tentant une stratégie à un seul arrêt devront miser sur une gestion exemplaire de leurs pneus pour éviter une chute brutale des performances.

Sur ce circuit, Lewis Hamilton détient le record avec cinq victoires, suivi de Max Verstappen, qui peut égaler ce score dimanche après quatre triomphes consécutifs. Chez les constructeurs, Red Bull mène avec sept victoires devant Mercedes (six), Lotus et McLaren ayant également inscrit leur nom au palmarès.

Il y a 10 h

Le mardi 10 décembre, après le Grand Prix, les dix équipes resteront sur le circuit de Yas Marina pour une journée d'essais cruciale en vue de la saison 2025. Chaque écurie alignera deux voitures : une dédiée à un rookie (pilote ayant disputé moins de deux Grands Prix selon les règles FIA) et une autre pour un pilote expérimenté.

Les rookies testeront les composés actuels (C3, C4 et C5) avec huit trains de pneus à leur disposition. Les pilotes réguliers travailleront sur les nouvelles gommes homologuées pour 2025, exception faite du C1, non adapté à ce tracé. Ce test sera l'occasion de découvrir le C6, un composé ultra-tendre destiné aux circuits urbains, avec un total de dix trains disponibles, dont un C2, trois C3, trois C4, deux C5 et un C6.

Contrairement aux essais réalisés lors du Grand Prix de Mexico, Pirelli ne proposera pas de programme défini pour les gommes 2025. Chaque équipe aura carte blanche pour collecter des données essentielles au développement des monoplaces de l'an prochain. Les pneus porteront des marquages spécifiques : les C2 et C6 arboreront uniquement le logo Pirelli de couleur blanche et rouge respectivement, tandis que les C3, C4 et C5 arboreront respectivement les bandes blanches, jaunes et rouges habituelles, à côté du logo.

Avec ces essais, Pirelli et les équipes espèrent affiner leur compréhension des performances pneumatiques pour l'année à venir, dans un contexte où chaque détail peut faire la différence, surtout pour de la dernière année de la réglementation actuelle.

Il y a 10 h

Jaguar a présenté la Type 00, un concept qui marque un tournant dans son passage à l'électrique. Ce modèle, dévoilé lors de la Miami Art Week, réinterprète l'identité de la marque en s'inspirant de son credo originel : "Copy Nothing". Avec une silhouette marquante – long capot, profil fastback et roues de 23 pouces – le Type 00 rompt avec les conventions des véhicules électriques traditionnels.

Le concept se distingue par deux teintes : "Miami Pink", en hommage à l'architecture Art déco, et "London Blue", qui rappelle les couleurs emblématiques des Jaguar des années 1960. L'intérieur, pensé comme un espace artistique, met en avant des matériaux comme le travertin, le laiton et des textiles tissés, tout en intégrant une technologie discrète et personnalisable.

Reposant sur une plateforme dédiée, la Jaguar Electric Architecture (JEA), ce concept préfigure une nouvelle génération de véhicules, avec un premier modèle de série annoncé pour 2025 : une GT électrique capable de parcourir jusqu'à 770 km selon le cycle WLTP. Jaguar revendique une approche radicale, mêlant design audacieux et innovation technique, pour se distinguer dans un marché de plus en plus homogène.

Cette réinvention de Jaguar, au-delà de sa communication récente façon marque de cosmétiques et de la refonte du logo (qui est devenu quelconque et sans le félin), fait grincer des dents...

Il y a 9 h

Dans le dernier communiqué d'Alpine, pour l'aperçu du dernier GP, Pierre Gasly s'est exprimé au sujet du départ d'Esteban Ocon et de l'arrivée de Jack Doohan : "Je voudrais avant tout remercier Esteban et lui souhaiter le meilleur pour l'avenir. C'était spécial d'être équipiers ensemble chez Alpine. Nous avons vécu des moments incroyables comme à São Paulo, mais aussi d'autres plus compliqués, mais le sport automobile est parfois ainsi. J'ai désormais Jack à mes côtés dans le garage et j'ai hâte d'ouvrir ce chapitre avec lui."

Jack Doohan, quant à lui, est ravi de débuter en F1 et a fait un post réseaux sociaux très respectueux pour le Normand au numéro 31 : "Je suis très reconnaissant envers Esteban avec qui j'ai beaucoup appris au cours des deux dernières années. Il a été bénéfique pour mon apprentissage et mon développement en Formule 1 et lui souhaite le meilleur pour son avenir."

Il y a 8 h

La Hyundai IONIQ 5 N, fleuron de la division sportive 'N' de Hyundai, débarque dans Gran Turismo 7 avec la mise à jour de janvier 2025. Développée sur le mythique Nürburgring, cette sportive électrique allie performance et précision.

Avant son intégration dans le jeu, elle sera mise en avant ce week-end lors des qualifications de la Nations Cup du GT World Series à Amsterdam. Mieux encore, les joueurs pourront la débloquer en participant à la campagne Viewership en regardant la finale en direct. Ne manquez pas cet événement exceptionnel !

Il y a 8 h

À quelques jours du dernier Grand Prix de la saison 2024 à Abu Dhabi auquel il ne participera pas, Esteban Ocon a partagé un message chargé d'émotion sur ses réseaux sociaux.

Remerciant les équipes d'Enstone et de Viry-Châtillon, le pilote normand revient sur ses cinq années passées au sein de l'écurie Alpine / Renault, ponctuées de succès mémorables comme sa victoires en Hongrie et son dernier podium au Brésil.

Il ne cache toutefois pas sa déception de ne pas pouvoir conclure cette aventure en piste lors de la dernière course de l'année. Il a même partagé ce qui semble être le casque qu'il aurait porté pour sa dernière course dans l'écurie française (ou ce qu'il en reste).

Sa déclaration sur les réseaux sociaux, traduite en français :
"Je tiens tout d'abord à remercier les mécaniciens et ingénieurs dans toutes les fonctions, que ce soit sur le circuit, à Enstone ou à Viry-Châtillon, avec qui j'ai travaillé ces cinq dernières saisons. Nous avons partagé tant de choses ensemble, et je suis fier de pouvoir appeler beaucoup d'entre vous mes amis.

Je quitte Alpine/Renault avec de merveilleux souvenirs et la fierté d'avoir été le pilote qui a offert à l'équipe ses meilleurs résultats depuis son retour en Formule 1, montant sur les deux plus hautes marches du podium à Bahreïn, en Hongrie et au Brésil. Ce fut également un honneur de contribuer à la quatrième place au championnat Constructeurs en 2022. Je sais à quel point tous ces moments ont compté pour tout le monde, et c'est ce sentiment d'accomplissement et de joie partagé avec l'équipe que je retiens avant tout.

Cette saison n'a pas été facile sur la piste pour l'équipe, et la deuxième moitié de l'année a été particulièrement difficile. Pour diverses raisons.

Je ne regrette rien, sachant que j'ai donné 100% à chaque séance, comme je l'ai toujours fait.

Aux centaines de femmes et d'hommes qui travaillent dur à Enstone et à Viry, je suis désolé de ne pas pouvoir venir vous voir en personne et vous dire au revoir comme il se doit. Comme vous le savez, le plan a toujours été de courir une dernière fois ce week-end et de vous saluer personnellement la semaine prochaine. J'attendais ces deux moments avec impatience.

Ce n'est pas ainsi que je voulais que cela se termine.

Cela dit, le monde de la F1 est petit, et je suis sûr que je reverrai beaucoup d'entre vous très bientôt.

Je souhaite également le meilleur à mon ami Jack [Doohan] alors qu'il franchit cette étape importante de sa carrière lors du Grand Prix d'Abu Dhabi cette semaine.

MERCI"

Il y a 6 h

La FIA annonce l'introduction d'un programme de certification de carburants 100 % durables, une étape présentée comme essentielle pour réduire les émissions dans le sport automobile et au-delà. Dès 2026, la Formule 1 adoptera ces carburants, issus de composants durables avancés (ASCs) tels que la biomasse non alimentaire et les déchets municipaux, tout en garantissant leur compatibilité avec les moteurs thermiques existants.

Ce programme, développé avec Zemo Partnership, met en avant un processus rigoureux de vérification de l'origine, de la composition et des performances environnementales des carburants. Cependant, on peut s'interroger sur l'impact réel de cette initiative à court terme. Si l'idée de faire du sport automobile un laboratoire pour des solutions durables est louable, le déploiement de ces carburants à grande échelle dans le secteur des transports reste incertain, compte tenu des coûts de production et de l'infrastructure nécessaire.

Enfin, bien que la FIA insiste sur la robustesse de son approche, ce projet pourrait être perçu comme une manière de renforcer l'image verte de la Formule 1, sans adresser les autres défis environnementaux du sport, tels que la logistique et la consommation énergétique des événements. Une avancée certes significative, mais qui ne résout qu'une partie du problème.

Il y a 3 h

Avec le nouveau Macan, Porsche propose son premier SUV électrique

25/01/2024 Électrique

Avec le nouveau Macan, Porsche propose son premier SUV électrique - Crédit photo : Porsche
Crédit photo : Porsche 

Deuxième modèle entièrement électrique de la gamme Porsche, le nouveau Macan sera décliné en deux versions, le 4 et le Turbo, proposant jusqu'à 639 chevaux et un couple maximal de 1130 Nm. Le tout sera alimenté par une batterie de 100 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 613 km.

Dix ans après son lancement, le Porsche Macan entame sa deuxième génération, cette fois-ci sous une forme entièrement électrique. Avec son design progressif et intemporel, ses performances caractéristiques de Porsche, son autonomie longue distance et sa grande praticité quotidienne, les nouveaux Macan 4 et Macan Turbo électriques visent à répondre pleinement aux attentes des clients Porsche en matière de SUV. « Nous portons le Macan à un niveau totalement inédit - avec une E-Performance exceptionnelle, une nouvelle Expérience de Conduite et un design très impressionnant », déclare Oliver Blume, Président du Directoire de Porsche AG, lors de la première mondiale à Singapour.

« Notre objectif est de proposer le modèle le plus sportif de son segment avec le Macan tout électrique », affirme Jörg Kerner, Vice-président de la Ligne de Produits Macan. Porsche utilise exclusivement la dernière génération de moteurs électriques PSM à excitation permanente sur les essieux avant et arrière pour une excellente efficacité et une reproduction optimale de la puissance. Les chiffres seuls indiquent une E-Performance de haut niveau : Avec le Launch Control, le Macan 4 développe jusqu'à 300 kW (408 PS) de puissance en suralimentation, tandis que le Macan Turbo atteint jusqu'à 470 kW (639 PS). Le couple maximal est respectivement de 650 et 1 130 Nm. Ceci garantit des performances de conduite exceptionnelles. Le Macan 4 accélère de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes, tandis que le Macan Turbo ne prend que 3,3 secondes. Les deux modèles atteignent des vitesses de pointe respectives de 220 et 260 km/h.

Les moteurs électriques s'alimentent d'une batterie lithium-ion située dans le soubassement, d'une capacité brute de 100 kWh, dont jusqu'à 95 kWh peuvent être activement utilisés. La batterie HV est un composant central de la nouvelle Plateforme Premium Électrique (PPE) à architecture 800 volts, utilisée pour la première fois par Porsche dans le nouveau Macan. La puissance de charge en courant continu est de 270 kW. La batterie peut être chargée de 10 à 80 % en environ 21 minutes dans une station de recharge rapide appropriée. Aux stations de charge de 400 volts, un commutateur haute tension dans la batterie permet la charge en banque en divisant efficacement la batterie de 800 volts en deux batteries de 400 volts chacune. Cela permet une charge particulièrement efficace, sans HV booster supplémentaire, jusqu'à 135 kW. La charge en courant alternatif jusqu'à 11 kW est possible avec les boîtiers muraux domestiques.

Jusqu'à 240 kW d'énergie peuvent être récupérés via les moteurs électriques en conduisant. La Boîte d'Alimentation Intégrée (IPB) contribue également à l'efficacité des nouveaux modèles Macan, tout en économisant du poids et de l'espace. L'IPB innovante et compacte combine trois composants - le chargeur AC embarqué, le chauffage haute tension et le convertisseur DC/DC. L'autonomie combinée WLTP est jusqu'à 613 km pour le Macan 4 et jusqu'à 591 km pour le Macan Turbo.

Porsche a développé le Macan avec un accent particulier sur la dynamique de conduite propre à Porsche et une sensation de direction caractéristique. « Grâce à sa position de siège particulièrement sportive et son centre de gravité bas, ainsi qu'à sa dynamique de conduite impressionnante et sa précision de direction, le nouveau Macan procure une véritable sensation de voiture de sport », explique Jörg Kerner, Vice-président de la Ligne de Produits.

Les Macan 4 et Macan Turbo disposent tous deux d'une traction intégrale. Les deux moteurs électriques sont contrôlés via l'électronique de puissance presque en temps réel. La Gestion de Traction Porsche (ePTM) contrôlée électroniquement fonctionne environ cinq fois plus rapidement qu'un système de traction intégrale conventionnel et peut réagir au patinage en 10 millisecondes. De plus, la répartition de la traction intégrale est régie par le programme de conduite sélectionné. Le Porsche Torque Vectoring Plus (PT

V Plus), un différentiel à blocage électronique sur l'essieu arrière, contribue également à la traction, à la stabilité de conduite et à la dynamique latérale du Macan Turbo.

Les modèles Macan équipés de la suspension pneumatique - également de série sur le Turbo - sont dotés du système de contrôle électronique d'amortissement Porsche Active Suspension Management (PASM). Ce dernier peut également être combiné avec la suspension à ressorts en acier en option. Le PASM dispose désormais également d'amortisseurs à technologie à deux valves. Grâce à la carte d'amortissement plus étendue, cela résulte en un spectre plus large entre confort et performance. Cela rend les différences entre les programmes de conduite encore plus tangibles.

Pour la première fois, le Macan est proposé avec une option de direction sur l'essieu arrière, avec un angle de braquage maximal de cinq degrés. Cela permet un cercle de braquage compact de 11,1 mètres dans la circulation urbaine et lors des manœuvres, tout en permettant une stabilité de conduite exceptionnelle à des vitesses plus élevées, soutenue par la direction précise et constante de l'essieu avant pour laquelle la marque est connue.

Depuis 2014, Porsche a livré plus de 800 000 exemplaires du Macan dans le monde. Cette histoire à succès est appelée à se poursuivre avec ce successeur tout électrique, produit de manière neutre en carbone à l'usine Porsche Leipzig. Les nouveaux modèles seront livrés aux premiers clients au cours du second semestre de l'année. Le Macan 4 est proposé en France à partir de 86439 € TTC, le Macan Turbo à partir de 118910 € TTC.

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