Mercedes-AMG muscle son nouveau GLE 53 électrifié

Mercedes-AMG fait évoluer son GLE 53 dans les deux carrosseries SUV et Coupé, avec un six-cylindres 3,0 litres revu, une version 48 volts et une variante hybride rechargeable de 585 ch. Le tout s’inscrit dans le restylage plus large des nouveaux GLE et GLE Coupé.

Mercedes-AMG profite du renouvellement des GLE et GLE Coupé pour faire évoluer en profondeur sa famille GLE 53. Le cœur du sujet, ici, n'est pas seulement esthétique. Certes, les deux grands SUV reçoivent une face avant revue, une signature lumineuse retravaillée, un arrière modernisé et un habitacle remis au goût du jour, mais l'intérêt principal se situe sous le capot et dans l'architecture technique. Mercedes-AMG conserve son six-cylindres en ligne 3,0 litres, tout en le faisant évoluer, et décline toujours sa proposition en deux lectures distinctes : un GLE 53 4MATIC+ à hybridation légère 48 volts et un GLE 53 HYBRID 4MATIC+ rechargeable nettement plus puissant.

Dans les deux cas, AMG met en avant un moteur M256M EVO revu, avec nouvelle culasse, conduits d'admission et d'échappement retravaillés, nouvel arbre à cames d'admission, admission au volume accru et, sur la variante 48 volts, nouveau refroidisseur avant. L'objectif est clair : améliorer la réponse à l'accélérateur, étirer le plateau de couple et soutenir davantage la puissance à haut régime. Le six-cylindres développe ainsi 449 ch et 600 Nm sur les deux versions, avec pour le modèle 48 volts un apport ponctuel du système électrique ainsi qu'une suralimentation temporaire portant le couple à 640 Nm pendant dix secondes. AMG insiste aussi sur le travail effectué sur le compresseur auxiliaire électrique et sur le démarreur-générateur intégré, ce dernier pouvant fournir 23 ch et 205 Nm supplémentaires sur la version 48 volts.

Cette proposition "mild hybrid" reste la lecture la plus classique du GLE 53 AMG. Elle associe donc le six-cylindres à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ à répartition entièrement variable du couple. Dans la fiche communiquée, les SUV et Coupé revendiquent 449 ch plus l'appoint électrique, 600 Nm, voire 640 Nm en overboost, et un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. La vitesse de pointe reste limitée à 250 km/h. Mercedes-AMG y ajoute un travail sur le châssis avec la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ de série, tandis que la variante 48 volts peut recevoir en option l'AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis. Le système ESP a lui aussi été revu, avec l'idée de rendre l'auto plus précise sans sacrifier le confort.

L'autre versant de la gamme est plus spectaculaire. Le Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ conserve lui aussi le six-cylindres 3,0 litres de 449 ch, mais y ajoute une machine électrique de 184 ch. Le résultat, ce sont 585 ch en puissance système et 750 Nm de couple système. Le gain en performance est réel, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 4,5 secondes pour le SUV comme pour le Coupé, toujours avec une vitesse maximale bridée à 250 km/h. La vitesse maximale en mode électrique atteint 140 km/h. Sur le papier, cette version est donc la plus cohérente pour ceux qui veulent retrouver le gabarit, le confort et la polyvalence d'un GLE, tout en s'offrant un niveau de performances déjà très sérieux. AMG souligne d'ailleurs que le couple de la machine électrique, disponible très tôt, améliore nettement la vivacité au démarrage et gomme le temps de réponse.

Au-delà des versions AMG à proprement parler, ces GLE 53 profitent aussi du cadre plus large posé par les nouveaux GLE et GLE Coupé. Mercedes met en avant l'arrivée de MB.OS, d'un environnement numérique enrichi, d'un Superscreen MBUX sur les GLE civils, d'aides à la conduite plus poussées grâce à une architecture électronique plus puissante, ainsi que d'un volant revenant à un fonctionnement par boutons et rouleau. Le GLE Coupé pousse davantage le curseur du style et de l'agilité, avec un empattement plus court que le SUV classique et un réglage présenté comme plus direct. Le GLE classique, lui, insiste davantage sur la polyvalence, l'espace à bord, la modularité et les aptitudes de remorquage. Les GLE 53 AMG s'inscrivent logiquement dans cet ensemble en y ajoutant la couche de dynamisme, de présentation et de mise au point spécifique à Affalterbach.

L'habitacle suit la même logique. Mercedes-AMG parle d'une synthèse entre sport et luxe, avec selleries variées, éléments spécifiques AMG, volant Performance avec commandes revues, affichages AMG dédiés et possibilités de personnalisation étendues via MANUFAKTUR. Cela ne révolutionne pas le concept du GLE 53, mais affine sa position : celle d'un gros SUV premium qui ne veut pas choisir entre standing, technologie et performances. La vraie différence vient finalement de la double offre mécanique. D'un côté, le 53 4MATIC+ 48 volts reste la formule la plus traditionnelle, avec son six-cylindres épaulé électriquement. De l'autre, le 53 HYBRID 4MATIC+ fait monter sensiblement le niveau de puissance et de couple, au point de devenir la proposition la plus impressionnante de cette famille restylée.

En résumé, Mercedes-AMG ne change pas la nature du GLE 53, mais le fait évoluer là où cela compte. Le style est modernisé, le contenu technologique suit la nouvelle feuille de route de Mercedes, et surtout le six-cylindres 3,0 litres reçoit un vrai travail de fond. Dans un segment où le poids, le gabarit et le niveau d'équipement peuvent facilement diluer le caractère, AMG cherche ici à conserver une identité mécanique forte. Et entre le GLE 53 48 volts et le GLE 53 HYBRID rechargeable de 585 ch, la gamme couvre désormais deux visions assez nettes du SUV sportif électrifié.