Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
11/03/2025 Automobile
Morgan dévoile la Supersport, un roadster alliant tradition et modernité. Dotée d’un six-cylindres turbo BMW de 335 ch et d’un châssis en aluminium collé, elle promet un pur plaisir de conduite. Affichée dès 121 380 €, elle mise sur l’engagement du pilote.
Avec la Supersport, Morgan ouvre un nouveau chapitre de son histoire. Fidèle à l'ADN artisanal de la marque, cette nouvelle venue repose sur une plateforme inédite en aluminium collé, baptisée CXV, qui lui permet de conjuguer légèreté et rigidité accrues.
Sous son capot, on retrouve le six-cylindres en ligne 3.0 litres turbo d'origine BMW, développant 340 chevaux et 500 Nm de couple, associé à une boîte automatique à huit rapports. Malgré son allure résolument classique, la Supersport revendique des performances actuelles, avec un 0 à 100 km/h abattu en 3,9 secondes et un poids contenu à 1170 kg.
Loin de céder à la surenchère de puissance, Morgan a mis l'accent sur l'expérience de conduite. La Supersport se distingue par un châssis affûté, dont le potentiel peut être décuplé grâce à des options spécifiques. Un pack Dynamic Handling (+3000 £, soit environ 3570 €) permet d'ajuster les amortisseurs Nitron sur 24 niveaux, tandis qu'un différentiel à glissement limité (+2340 £, soit environ 2785 €) optimise la motricité. Pour ceux qui aiment autant le ressenti que la sonorité, un échappement sport actif est également proposé (+3000 £, soit environ 3570 €).
Morgan propose deux nouveaux designs de jantes, avec des 18 pouces en aluminium forgé "Superlite" pesant seulement 10,8 kg par roue. Ceux qui souhaitent alléger encore plus l'ensemble peuvent opter pour des 19 pouces "Aerolite" forgées, plus légères (9,7 kg par roue), mais facturées 6 600 £ (environ 7 860 €) en supplément.
Affichée à partir de 102000 £ TTC (environ 121380 €) au Royaume-Uni, la Supersport atteint 105160 £ (environ 125140 €) avec les frais d'immatriculation inclus. Elle se place ainsi dans un segment où le plaisir de conduite et l'exclusivité priment sur la course aux chiffres. Avec son design épuré et sa conception résolument tournée vers l'engagement du pilote, elle incarne une nouvelle approche du sport automobile selon Morgan, entre héritage et modernité.
