George Russell, 5e sur la grille du Sprint du Grand Prix de Chine, au micro de Sky Sports F1 : "Plutôt satisfait de mon tour en SQ3. Bravo à Lewis [Hamilton], c'était un très beau tour."

"Je pense que P5 reflète notre niveau aujourd'hui. C'était un peu étrange : en SQ2, à un moment, j'étais hors du top 10, puis d'un coup je suis remonté P2, sans vraiment ressentir de différence, pour être honnête."

"Je pense que ça peut aller dans un sens comme dans l'autre entre les deux ou trois équipes de tête. McLaren a été un peu la surprise, ils volaient en essais, puis en SQ1 et SQ2, mais à la fin, Lewis et Max ont fait du bon boulot."

"On était juste derrière eux aussi. Je pense qu'on a une carte à jouer dans le Sprint. Ça pourrait être une course intéressante."

Il y a 23 h

Liam Lawson, dernier des qualifications Sprint, au micro de Sky Sports : "Je suis sorti de piste lors de mon deuxième tour. C'est évidemment dommage. Le point de départ n'était pas trop mauvais. Le premier tour était correct et on comptait progresser à partir de là."

"On est restés en piste pour essayer de faire redescendre la température des pneus, mais j'ai vraiment eu du mal à les refroidir. On a commencé avec des gommes trop chaudes et tout au long du tour, j'ai galéré. C'est frustrant."

Rappelons que Max Verstappen, son coéquipier, a fini deuxième, derrière la Ferrari de Lewis Hamilton.

Il y a 23 h

Lando Norris s'est exprimé au micro de Sky Sports après s'être classé 6e sur la grille du Sprint du Grand Prix de Chine : "J'ai fait une erreur. J'ai bloqué les roues dans le dernier virage. On a un peu plus souffert à ce moment-là, on n'était tout simplement pas assez rapides. J'ai beaucoup lutté avec la voiture. Les difficultés qu'on traîne depuis un moment se sont vraiment manifestées aujourd'hui. Rien de plus à dire, honnêtement. Trop d'erreurs, mais surtout une voiture trop difficile à piloter."

Avait-il aussi rencontré des difficultés lors de l'unique séance d'essais libres ? "Je pense que tout au long de la journée, on a eu du mal avec les blocages de l'avant, et dans le dernier virage, il y avait un vent arrière. C'était assez proche de Bahreïn dans le ressenti, avec beaucoup plus de vent. Quand il y a du vent, on galère bien plus. Je pense qu'Oscar et moi avons eu des soucis, mais clairement moi plus que lui. J'ai peut-être trop poussé pour compenser un manque de rythme."

Pense-t-il pouvoir surmonter ces problèmes ce week-end ? "Ça vient plus de moi que de la voiture, je ne peux pas la rendre parfaite. Là, c'était juste moi qui essayais trop, donc je dois lever un peu le pied et éviter de surpiloter. La voiture est encore bonne, elle est dans une bonne fenêtre. Peut-être pas assez pour jouer la pole, mais on peut clairement remonter."

Il y a 23 h

Max Verstappen s'est classé 2e sur la grille du Sprint du Grand Prix de Chine, derrière Hamilton sur sa Ferrari : "Je suis très content. En essais, on était assez loin, donc être en première ligne, ça me satisfait beaucoup.

"Le tour était très bon. C'est toujours compliqué de passer des médiums aux tendres sans repères, et quand on voit qu'il ne me manque que 0"018 pour la pole, je pense même qu'on n'aurait pas dû être en première ligne, donc je suis très heureux d'être deuxième."

Verstappen, sur la forme retrouvée après les essais : "L'équilibre n'était pas catastrophique, on manquait juste de vitesse. Mais c'est un bon résultat pour nous, un petit coup de boost pour tout le monde. On continue de réussir nos tours et d'exploiter au maximum ce qu'on a, et c'est ce qu'il faut faire quand on galère un peu plus sur le rythme."

Sur la menace des McLaren pendant le Sprint : "Ils semblaient très rapides jusqu'à leur dernière tentative, donc ce sera difficile de les garder derrière. J'espère que ce sera fun et qu'on pourra se battre un peu, ce serait sympa pour moi."

Il y a 23 h

Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari, au micro de la Sky après les qualifs sprint du GP de Chine : "C'est mieux que la semaine dernière, mais c'est difficile à lire et à comprendre d'une séance à l'autre."

"Parfois McLaren avait un écart énorme, parfois non. Il faut qu'on analyse tout ça. On a beaucoup de travail à faire."

"Bien sûr, c'est une bonne sensation, ça donne une énergie positive à l'équipe et à Lewis, mais moi je vois toujours le côté négatif !"

"On peut marquer beaucoup de points ce week-end avec le format Sprint. Le fait que Lewis soit devant en SQ1 et en SQ3, c'est aussi la preuve d'une certaine constance, et ça, c'est positif."

Il y a 23 h

Charles Leclerc, 4e sur la grille du Sprint, s'est exprimé auprès de Sky Sports suite aux qualifs : "J'ai eu du mal de mon côté du garage. Dès le début, j'ai senti que j'étais un cran derrière Lewis, et Lewis était tout simplement plus rapide aujourd'hui."

"J'ai beaucoup souffert dans les virages 1, 2 et 3, ce qui correspond plus ou moins aux mêmes difficultés que j'avais l'an dernier, donc c'est un peu dommage, mais à part ça, tout était assez serré."

"Évidemment, c'est dommage de partir P4, mais Lewis est en pole et j'espère qu'on pourra faire une bonne course ensemble demain."

Il y a 23 h

Le manquement de Williams à fournir les vidéos des caméras avant et arrière dans le délai imparti concerne précisément les systèmes de surveillance mis en place pour vérifier la conformité avec l'article 3.2.2 (interdiction d'éléments mobiles ou déformables influant sur l'aérodynamique) et l'article 3.15.16, qui encadre l'utilisation de moyens d'enregistrement pour surveiller les éléments aérodynamiques.

Or, ce que la FIA a récemment fait évoluer — notamment avec l'article 3.15.17 — s'inscrit dans cette même logique : renforcer la détection des ailerons arrière trop flexibles, suite à ce qui a été observé en Australie. L'usage des caméras embarquées (notamment les vues avant et arrière en FP1) est un outil essentiel pour cette surveillance en conditions réelles, en complément des tests statiques.

Le fait que Williams n'ait pas fourni ces fichiers vidéo dans le délai requis pourrait donc entraver ce processus de vérification, surtout dans un contexte où la FIA renforce activement ses contrôles sur les ailerons arrière dès ce Grand Prix de Chine.

On peut logiquement supposer que la FIA est particulièrement attentive en ce moment à toute donnée vidéo susceptible de prouver une non-conformité dynamique. Et donc, la non-transmission des vidéos peut être perçue comme un obstacle à ces contrôles renforcés.

Il y a 22 h

Suite au problème technique de Jack Doohan lors de l'unique séance d'essais libres en Chine, sa monoplace a hérité de nouvelles pièces moteur : moteur thermique, turbo, MGU-H, MGU-K et échappement.

Il y a 22 h

La FIA a publié une version 2 des notes de Pirelli pour la course et toutes les gommes, slicks et pluie, avant et arrière, se sont vues augmentées d'un psi.

Il y a 19 h

La FIA a finalement publié les résultats définitifs des qualifications du Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

En découle logiquement la grille de départ, document provisoire.

Il y a 19 h

Nous avons appris hier avec tristesse le décès d'Eddie Jordan, figure emblématique de la Formule 1 et fondateur de la mythique écurie Jordan Grand Prix. Né le 30 mars 1948 à Dublin, il s'est éteint le 20 mars 2025 au Cap, en Afrique du Sud, laissant derrière lui un héritage considérable dans le sport automobile.

À l'occasion du Grand Prix de Chine, l'équipe Aston Martin – issue à l'origine de Jordan – a souhaité lui rendre hommage en affichant discrètement son nom et un trèfle orné d'un cœur rouge sur ses monoplaces. Un geste simple, qui souligne la reconnaissance et le respect voués à cet homme passionné, dont l'audace a marqué l'histoire de la F1.

Il y a 12 h

Williams écope de 50 000 € d'amende (dont 40 000 € avec sursis) pour ne pas avoir fourni à temps les vidéos des caméras embarquées lors d'EL1 à Shanghai, en raison d'une erreur de procédure liée à l'absence de cartes SD.

Williams précise dans son communiqué que l'aileron concerné était exactement le même que celui utilisé à Melbourne, qu'il est entièrement conforme au règlement et n'a pas nécessité d'ajustement après la publication de la nouvelle directive technique (TD034L).

L'équipe insiste sur le fait que l'incident était purement procédural et non lié à une quelconque tentative de dissimulation ou d'irrégularité technique.

Il y a 6 h

Nico Hülkenberg devra s'élancer depuis la voie des stands pour la course Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

Les commissaires ont constaté une modification du réglage de la suspension de sa Sauber alors que la monoplace était sous régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du Règlement Sportif de la F1.

Il y a 6 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Sprint à Shanghai, confirmant que Nico Hülkenberg s'élancera depuis la voie des stands.

En cause : une modification du réglage de suspension sur sa Sauber opérée en régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du règlement sportif.

Il y a 5 h

Déclaration de Max Verstappen après sa 3e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "J'ai essayé d'y aller parce qu'Oscar était juste derrière moi et poussait, donc il restait dans le DRS."

"Malheureusement, sur les huit derniers tours, nous n'avions pas le rythme des autres, donc j'essayais juste de survivre en piste."

"Je prends clairement cette 3e place. C'était difficile de gérer les pneus, mais ça va, on essaiera de faire mieux."

"Globalement, il nous manque juste un peu de rythme, donc il faut pousser davantage, et ça abîme les pneus."

Il y a 5 h

Oscar Piastri après sa 2e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "C'était un Sprint productif. Finir deuxième, c'est toujours un bon résultat. J'ai beaucoup appris."

"Nous n'avions pas tout à fait le rythme pour aller chercher Lewis devant, mais nous avons quelques bonnes idées pour cet après-midi et demain, pour voir si on peut faire mieux."

"Nous avons un bon rythme dans la voiture, mais il y a de la concurrence ce week-end, les Ferrari ont l'air très rapides."

Il y a 5 h

Lewis Hamilton après sa victoire lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je me suis réveillé en pleine forme aujourd'hui. La première course [en Australie] a été difficile. Je pense vraiment que beaucoup de gens ont sous-estimé à quel point c'est une ascension raide d'intégrer une nouvelle équipe, de s'acclimater, de comprendre et de communiquer – il y a tout un tas de choses."

"Le nombre de critiques et de personnes que j'ai entendues jacasser en chemin, manifestement sans comprendre, peut-être parce qu'elles n'ont jamais vécu cette expérience ou qu'elles n'en ont pas conscience."

"C'était génial de venir ici et de me sentir plus à l'aise dans la voiture, parce qu'à Melbourne, je ne me sentais pas bien dans la voiture. Dès le premier tour ce week-end, on était dans le rythme."

"Les ingénieurs et les mécaniciens ont fait un super boulot pour peaufiner la voiture, et le ressenti était excellent."

"C'est difficile de gérer les pneus, mais tout le monde galérait."

"Je ne ressens pas la pression. Je sais que les Tifosi, l'équipe, veulent gagner et que ça représente tout pour eux. Mais Rome ne s'est pas construite en un jour."

"Un pas après l'autre, on ne va pas s'emballer, on va continuer à pousser, rester rigoureux et garder notre calme."

"On retournera à nos bureaux pour se concentrer sur les qualifications. C'est un marathon, pas un sprint."

Il y a 5 h

Déclaration de Charles Leclerc après sa 5e place (en s'élançant P4), derrière Russell, lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je ne blâmerais pas vraiment la voiture, parce que Lewis fait un super boulot avec. Pour moi, c'est vraiment moi le problème."

"Jusqu'à présent, je ne me sens pas à l'aise avec la voiture dans son état actuel. J'ai pris une direction un peu différente de celle de Lewis en termes de réglages, mais je ne pense pas que tout s'explique par ça."

"J'ai juste vraiment du mal sur ce circuit. Ce n'est pas une excuse, je dois réagir, et les qualifications seraient un bon point de départ pour inverser la tendance."

Il y a 4 h

Lors du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, Jack Doohan (voiture n°7, Alpine) a tenté un dépassement sur Gabriel Bortoleto (voiture n°5, Sauber) à l'intérieur du virage 14. En arrivant au point de corde, Doohan a bloqué ses roues, sous-viré et percuté Bortoleto. Il a expliqué que sa tentative était sous contrôle mais que les deux Haas devant eux avaient compromis la manœuvre.

Les commissaires rappellent que la responsabilité de réaliser un dépassement en toute sécurité incombe à celui qui l'initie. En l'occurrence, Doohan n'avait pas le droit à la trajectoire au point de corde selon les "Driving Standards Guidelines" et aurait dû lever le pied. Sa vitesse excessive, combinée au blocage de roue et au sous-virage, a conduit à l'accrochage, dont il a été jugé principalement responsable.

Sanction pour le pilote Alpine : 10 secondes de pénalité ajoutées à son temps final du Sprint, ainsi que 2 points de pénalité sur sa Super Licence (il en totalise 2 sur 12 mois).

Il y a 1 minute

La FIA a publié les résultats définitifs du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, mené et gagné par Lewis Hamilton.

Il y a 0 minute

Ferrai dévoile les équipages de sa 499P pour le WEC

10/01/2023 Championnat du monde d'endurance FIA

Ferrai dévoile les équipages de sa 499P pour le WEC - Crédit photo : Ferrari
Crédit photo : Ferrari 

Six pilotes ont été annoncés pour la Ferrari 499P en Championnat du Monde d'Endurance FIA WEC. On y retrouve notamment un ancien pilote de F1 et les champions du monde LMGTE Pro en titre.

Ferrari a officiellement annoncé les équipages de sa 499P pour affronter la saison 2023 dans la catégorie Hypercar du Championnat du Monde d'Endurance FIA. Les pilotes choisis pour ramener le Cheval Cabré dans la catégorie reine du championnat du monde représentent un mélange unique de talent et d'expérience, de vitesse et d'endurance, des qualités essentielles dans les courses d'endurance.

Pour la 499P numéro 50, on retrouvera Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen. Le numéro 50 a d'ailleurs été choisi pour marquer les années qui se sont écoulées depuis la dernière course de Ferrari dans la catégorie reine du championnat du monde d'endurance.
L'Italien Antonio Fuoco, né en 1996, s'est rapidement imposé comme l'un des pilotes les plus talentueux de la scène des courses d'endurance et, avec l'Espagnol Miguel Molina, a remporté les 8 Heures de Bahreïn, jouant un rôle décisif dans la victoire au Championnat du Monde des Constructeurs lors de la finale.
Molina, née en 1989 et champion d'Europe Le Mans Series en 2021, apporte expérience et détermination à l'équipage.
Le pilote danois Nicklas Nielsen, né en 1997, après être devenu champion du monde dans la catégorie LMP2 Pro-Am, achève un parcours unique avec le Ferrari Challenge comme élément extraordinaire d'accélération de carrière et avec au moins un titre de champion continental ou mondial sans interruption depuis 2018, toujours au volant des voitures du Cheval Cabré.

Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi composent l'équipage qui se partagera le pilotage la voiture numéro 51.
Après avoir été champions du monde pour la deuxième fois consécutive (la troisième de leur carrière) dans la catégorie LMGTE Pro, l'Italien Alessandro Pier Guidi, né en 1983, et le Britannique James Calado, né en 1989, relèveront ensemble le défi de récolter les lauriers dans la classe ultime. Ce partenariat, qui en est à sa sixième saison en championnat du monde, peut se prévaloir d'un palmarès unique : personne avant eux n'a été sacré champion deux fois de suite dans la catégorie LMGTE Pro et aucun équipage n'a remporté trois titres (2017, 2021, 2022). Les chiffres du duo anglo-italien sur sept saisons en WEC représentent une carte de visite indubitable : 11 victoires et 23 podiums en 39 départs.
Le duo de champions du monde peut compter sur la rapidité de l'Italien Antonio Giovinazzi, né en 1993, qui dispute à plein temps le championnat du monde d'endurance pour la première fois après son expérience aux 24 Heures du Mans en 2018, où il a fait sa présence ressentie. Avec la Scuderia Ferrari depuis 2017, Giovinazzi continuera la F1 comme pilote de réserve en 2023, lot de consolation après son départ de chez Sauber / Alfa Romeo.

Antonello Coletta, responsable des activités sportives de Ferrari GT : « Avec le choix des équipages, nous avons franchi la dernière étape du programme avant nos débuts à Sebring. Depuis le premier shakedown de la 499P en juillet, nous avons travaillé sans relâche avec les pilotes de la famille Ferrari. La décision concernant nos pilotes choisis concerne non seulement les courses que nous disputerons, mais aussi la croissance qui se poursuivra au cours du championnat. Nous sommes très clairs sur ce que nous pouvons leur demander concernant le développement et la cohérence, pas seulement la vitesse. »

Alessandro Pier Guidi : « Je suis très fier d'avoir été choisi comme l'un des six pilotes pour piloter l'Hypercar, une voiture dont l'importance – également historique – est très claire pour nous. Conduire une Ferrari officielle rend fier, mais la 499P va encore plus loin. Les attentes sont élevées, d'autant plus que nous courons pour Ferrari. Nous avons une grosse saison devant nous, mais je me prépare dur pour être prêt. Sebring est juste au coin de la rue, mais nous avons encore des tests pour être prêts pour la première course, même si notre niveau réel deviendra apparent avec les courses européennes. »

James Calado : « Je suis ravi d'être impliqué dans le projet Le Mans Hypercar. Se battre pour la victoire au classement général dans les courses et le championnat aux couleurs de Ferrari est un rêve devenu réalité. J'ai été impliqué dans le développement de la 499P et je connais son potentiel à l'approche de cette saison de WEC. Nous continuerons à nous battre en équipe, en faisant le maximum pour toutes les personnes impliquées. Je tiens à remercier Ferrari et surtout Antonello [Coletta] pour cette opportunité. »

Antonio Giovinazzi : « Les débuts de la 499P seront un moment décisif dans l'histoire du Cheval Cabré, et ce sera un grand honneur pour moi de faire partie de ce moment extraordinaire. Nous savons que nous avons une grande responsabilité à assumer avec beaucoup d'humilité, mais nous sommes conscients de notre force et prêts pour cet immense défi. »

Antonio Fuoco : « C'est un grand plaisir pour moi de faire partie de ce programme car le retour de Ferrari dans la catégorie reine du Championnat du Monde d'Endurance après 50 ans est historique. C'est une énorme responsabilité pour nous tous, mais en même temps, nous sommes tous très motivés pour faire un excellent travail. Personnellement, j'attends avec impatience ce nouveau programme car il est spécial pour moi, ayant été témoin de sa naissance et de son développement. Nous travaillons dur pendant les essais et j'ai hâte de courir à Sebring. »

Miguel Molina : « Je suis ravi d'avoir cette opportunité, et je tiens à remercier Ferrari d'avoir cru en moi. Courir dans la catégorie reine du FIA WEC est l'une des réalisations sportives les plus importantes de ma carrière. C'est un plaisir de représenter Ferrari dans une année importante, 50 ans depuis sa dernière course dans la catégorie reine du championnat du monde. Les mots ne peuvent expliquer ce que je ressens car cet objectif représente le sommet de ma carrière et un rêve que je poursuis depuis longtemps . »

Nicklas Nielsen : « C'est difficile d'expliquer ce que je ressens en ce moment. J'ai disputé ma première course avec Ferrari en 2017 et je fais désormais partie du programme Hypercar. C'est incroyable d'être l'un des six premiers pilotes à piloter la 499P lors de sa première saison en Championnat du Monde d'Endurance. Je suis très fier et heureux du soutien et de la confiance que m'accordent Ferrari, Antonello [Coletta] et Amato Ferrari. Ce fut un parcours incroyable jusqu'à présent, et j'espère qu'il continuera encore longtemps. J'ai hâte de commencer à travailler aux côtés de mes coéquipiers. Conduire l'Hypercar représente un énorme pas en avant pour ma carrière. »

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