Pour le Grand Prix de Las Vegas, Visa Cash App RB présente une livrée unique et scintillante, inspirée de la Cash App Visa Glitter Card.

Ce design exclusif, dominé par un dégradé bleu et vert avec une finition pailletée, rend hommage aux lumières vives et à l'ambiance nocturne de la ville. Cette livrée, qui ornera la VCARB01, reflète également le glamour emblématique de Las Vegas.

L'écurie a adapté son garage pour reprendre les codes de cette livrée, tandis que les pilotes, Yuki Tsunoda et Liam Lawson, arboreront des combinaisons sur-mesure pour ce week-end particulier.

Avant son apparition en piste, la voiture sera exposée au Topgolf Las Vegas, une opportunité pour les fans d'admirer cette création avant les premiers tours de roues.

Le directeur général de l'écurie, Peter Bayer, a souligné l'importance de ce Grand Prix pour VCARB, marquant un retour symbolique à Las Vegas, où l'équipe avait été officiellement lancée en 2023. Cette livrée rejoint une série de designs marquants, comme ceux dévoilés à Miami et Singapour.

Il y a 15 h

Pour Las Vegas, Nico Hülkenberg aura un casque spécial... qui est celui de Singapour, adapté aux Grands Prix nocturnes avec ses détails jaune fluo.

Il y a 25 minutes

La FIA a introduit une nouvelle directive technique avant le Grand Prix de Las Vegas pour mettre fin à une pratique jugée contraire à l'esprit des règles. Des équipes avaient commencé à utiliser des protections additionnelles, appelées satellite skids, placées stratégiquement sur la planche sous le fond plat, afin de limiter l'usure des zones critiques mesurées par la FIA. Ces dispositifs permettaient d'abaisser la voiture davantage, maximisant ainsi l'appui aérodynamique tout en respectant la tolérance d'usure de 1 mm imposée par le règlement. Red Bull aurait signalé cette pratique après le Grand Prix du Brésil, poussant la FIA à réagir immédiatement.

Cette directive cible environ 50 % des équipes, selon les estimations. Ferrari figure parmi les noms cités, tandis que McLaren semble épargnée. Red Bull, à l'origine de l'alerte, n'aurait pas utilisé ces dispositifs, ce qui pourrait lui offrir un avantage relatif. Pour les équipes concernées, l'interdiction des satellite skids impose un compromis : relever légèrement la hauteur de caisse pour éviter l'usure excessive des patins principaux et minimiser le risque de disqualification (comme Lewis Hamilton sur Mercedes et Charles Leclerc sur Ferrari au COTA en 2023).

La suppression des satellite skids oblige les équipes à relever la voiture d'environ 1 mm, ce qui pourrait entraîner une perte de performance estimée entre 0,025 et 0,05 seconde par tour. Ce chiffre, bien que faible, pourrait jouer un rôle crucial sur une grille 2024 extrêmement disputée, notamment dans le duel entre Red Bull, Ferrari et McLaren. De plus, les équipes devront ajuster leur configuration dès Las Vegas, sans délai supplémentaire pour réagir.

Cette directive, bien que technique, illustre une fois de plus la bataille constante pour repousser les limites du règlement. Red Bull, en signalant cette faille, pourrait avoir déséquilibré ses rivaux sans effort direct en piste ou en améliorations sur sa monoplace. La décision rapide de la FIA, sans attendre le Qatar, reflète une volonté de maintenir l'équité technique, mais elle ouvre aussi la porte à d'autres interprétations réglementaires qui pourraient émerger à l'avenir... Rendez-vous au prochain "drama".

Il y a 8 minutes

Shwartzman de retour chez PREMA pour ses débuts en INDYCAR

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IndyCar Series

PREMA Racing a officialisé la composition de son équipe pour la saison 2025 de l'INDYCAR en confirmant l'arrivée de Robert Shwartzman. Après une fructueuse aventure en endurance, le pilote israélien de 25 ans renoue avec les monoplaces et la famille PREMA pour piloter une voiture équipée de motorisation Chevrolet.

Shwartzman et PREMA, c'est une longue histoire qui remonte à 2018, lorsqu'il termine troisième du championnat FIA de F3 européenne, en tant que meilleur rookie, tout en s'adjugeant le titre dans la Toyota Racing Series. En 2019, il décroche le premier titre de champion de la FIA F3, amorçant la domination de PREMA dans cette catégorie. Il reste avec l'écurie lors de sa transition en FIA F2, où il s'impose à six reprises et monte 14 fois sur le podium, finissant vice-champion en 2021. À cette période, il entame également des essais en F1 avec la Scuderia Ferrari et Haas.

En 2022, il est désigné pilote d'essai pour Ferrari, accumulant les séances de tests et de simulateur. En 2023, intégré dans le pool de réservistes de Ferrari, il s'illustre dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup avec une victoire. Confirmé comme pilote de réserve pour la F1 en 2024, il fait ses débuts en prototype avec Ferrari, signant une victoire marquante au Lone Star Le Mans à Austin après sa première participation aux 24 Heures du Mans.

De retour chez PREMA, Shwartzman retrouvera un ancien camarade de course, Callum Ilott, pour une première saison INDYCAR inédite et marquée par l'apprentissage des ovales. Avec sa vitesse pure, son expérience et sa connaissance des méthodes de travail de l'équipe, Shwartzman est perçu comme un atout majeur pour les ambitions de PREMA en 2025.

Rene Rosin, propriétaire de PREMA Racing, se réjouit de ce retour : "Nous sommes extrêmement ravis d'accueillir Robert dans la famille PREMA. Nous avons vécu ensemble des saisons exceptionnelles, avec de nombreuses victoires et le titre FIA F3 en 2019. C'est un pilote extrêmement talentueux et je pense qu'en travaillant ensemble, nous pourrons relever la courbe d'apprentissage importante qui nous attend. J'ai hâte de le voir concourir sous la bannière PREMA aux côtés de Callum."

Du côté de l'INDYCAR, le CEO de PREMA, Piers Phillips, a également exprimé son enthousiasme : "Avoir complété notre équipe représente une étape décisive dans la préparation de notre première saison en INDYCAR. Robert possède un palmarès impressionnant et a été performant dans chaque discipline, des monoplaces aux GT et prototypes. Ses compétences et sa polyvalence seront des atouts considérables pour accélérer notre apprentissage et améliorer notre efficacité. Nous sommes impatients de commencer le travail avec Robert, Callum et Chevrolet."

Shwartzman, pour sa part, partage son excitation : "Je suis très, très heureux de revenir chez PREMA pour cette nouvelle aventure en INDYCAR. Tout sera nouveau pour nous, et il y aura de nombreux défis, mais ce sera aussi beaucoup de plaisir et de travail. Je pense que nous avons un avenir très prometteur. L'INDYCAR est une série très compétitive, avec beaucoup de pilotes talentueux, et j'ai hâte de participer aux courses, cela semble vraiment excitant. Je n'ai jamais roulé sur ovale, donc ce sera un tout nouveau défi à maîtriser. Mais avec PREMA, nous avons accompli beaucoup de choses par le passé, et je pense que mon expérience en F1 et en endurance sera un atout pour nous faire progresser rapidement."