F1 2026 : le taux de compression contrôlé à 130 °C à partir de juin

La FIA a approuvé à l’unanimité une évolution clé du règlement 2026 : le taux de compression des moteurs sera désormais contrôlé à froid et à 130 °C dès le 1er juin, avant de l’être exclusivement en conditions d’exploitation ("à chaud") à partir de 2027, afin de clarifier l’application de la limite de 16:1.

La FIA a officialisé, le 27 février, l'adoption d'amendements au règlement 2026 de Formule 1, approuvés à l'unanimité par vote électronique du Conseil Mondial du Sport Automobile. Certaines dispositions ont également été validées à l'unanimité par les motoristes engagés. Ces modifications font suite aux essais hivernaux de Barcelone et de Bahreïn, ainsi qu'aux retours détaillés des équipes et des pilotes. Le point central concerne le taux de compression des groupes propulseurs, sujet déjà débattu en amont de la saison.

Dans son communiqué, la FIA rappelle qu'"un effort significatif a été investi pour trouver une solution concernant le taux de compression", paramètre présenté comme l'un des objectifs fondamentaux du règlement 2026, notamment pour attirer de nouveaux constructeurs. Le ratio géométrique reste limité à 16:1, mais la méthode de contrôle évolue. L'instance précise avoir travaillé à un compromis : le taux de compression sera contrôlé à la fois à froid et à chaud à partir du 1er juin 2026, puis uniquement en conditions de fonctionnement (130 °C) à compter de 2027.

Avant modification, l'article C5.4.3 du règlement technique stipulait : "Aucun cylindre du moteur ne peut avoir un taux de compression géométrique supérieur à 16,0. La procédure permettant de mesurer cette valeur sera détaillée par chaque motoriste conformément au document FIA-F1-DOC-C042 et exécutée à température ambiante. Cette procédure doit être approuvée par le Département Technique de la FIA et incluse dans le dossier d'homologation du motoriste."

La mesure était donc explicitement effectuée à température ambiante, laissant ouverte la question du comportement du moteur en conditions réelles d'exploitation.

Désormais, le texte modifié précise :

"Aucun cylindre, tel que défini à l'article C5.1.3, du moteur ne peut avoir un taux de compression géométrique supérieur à 16,0, mesuré dans les conditions suivantes :
• Jusqu'au 31 mai 2026 : lorsque le moteur est à température ambiante ;
• Du 1er juin 2026 au 31 décembre 2026 : lorsque le moteur est à température ambiante ainsi que lorsque le moteur est à 130 °C. Tout composant, assemblage, mécanisme ou arrangement intégré de composants conçu ou fonctionnant de manière à augmenter le taux de compression en conditions d'exploitation au-delà de 16,0 est interdit."

Le texte ajoute que la procédure d'évaluation devra être définie par chaque motoriste conformément au document FIA-F1-DOC-042, lequel sera révisé pour intégrer ces nouvelles exigences, impliquant une mise à jour des dossiers d'homologation.

Cette évolution formalise la volonté de la FIA de ne plus limiter le contrôle au seul état "à froid". À partir du 1er juin 2026, les moteurs devront démontrer leur conformité à la fois à température ambiante et à 130 °C, avant que le contrôle ne soit centré exclusivement sur les conditions de fonctionnement à partir de 2027. L'interdiction explicite de tout dispositif visant à augmenter le taux de compression en régime d'exploitation vient également verrouiller toute interprétation extensive du texte initial.

Ces ajustements s'inscrivent dans le cadre plus large des nouveaux règlements 2026, que la FIA qualifie parmi les plus importants de ces dernières années. L'instance souligne que l'introduction de changements aussi profonds nécessite des "apprentissages collectifs" à la lumière des essais et des premières manches du championnat. Des évaluations complémentaires sont par ailleurs toujours en cours concernant la gestion de l'énergie.

En actant ce compromis dès la fin février, la FIA clarifie un point technique sensible avant que la saison ne s'installe durablement, tout en laissant une phase transitoire en 2026 avant l'application pleine et entière du contrôle en conditions d'exploitation à partir de 2027.