Pour faire suite au teasing de la version Iconic avec Lewis Hamilton et avant la présentation complète du jeu officiel de la F1 pour la saison 2025 qui aura lien demain, EA a présenté la jaquette / couverture de l'édition de base dite "Standard".
Et on a trois pilotes pour cette version : "Trois histoires pour définir la saison. Présentation des stars de la couverture de F1 25 Standard Edition : Oscar Piastri, Carlos Sainz et Ollie Bearman !"
Audi élargit la gamme de ce qui aurait dû s'appeler "A4" en ajoutant deux variantes hybrides rechargeables, berline et break (Avant), avec transmission intégrale et deux niveaux de puissance : 299 et 367 chevaux. Malgré le badge "A5", il s'agit bien de la nouvelle génération d'A4, la berline familiale d'Ingolstadt, renommée suite à une tentative avortée de réorganisation de la nomenclature de la marque, qui devait initialement réserver les numéros pairs aux électriques. Cette stratégie a été abandonnée avant même d'être appliquée entièrement [oui, je suis toujours colère].
Les nouvelles A5 e-hybrid sont donc basées sur la plateforme thermique PPC (Premium Platform Combustion) et associent un 4-cylindres 2.0 TFSI de 252 ch à un moteur électrique de 143 ch. La version 367 ch accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 s, la 299 ch en 5,9 s, les deux étant limitées à 250 km/h. Le couple atteint respectivement 500 Nm et 450 Nm.
La batterie lithium-ion haute tension atteint désormais 25,9 kWh bruts (20,7 kWh nets), avec une puissance de charge AC portée à 11 kW. L'autonomie électrique est annoncée jusqu'à 109 km selon le cycle WLTP (115 km en cycle urbain EAER City). Le freinage régénératif est renforcé (jusqu'à 88 kW récupérés) et la gestion énergétique peut être ajustée via les palettes au volant, comme sur les modèles 100 % électriques de la marque.
Deux modes sont disponibles : EV (100 % électrique) et hybride. Le conducteur peut gérer manuellement le niveau de charge à préserver grâce à un curseur numérique, ou laisser la stratégie prédictive optimiser l'utilisation de l'énergie selon la navigation, la topographie ou la circulation. Le système privilégie la conduite électrique en ville et recharge partiellement la batterie via le moteur thermique à partir de 65 km/h.
La variante 367 ch est livrée d'office avec les attributs esthétiques "sport" (pack S line, jantes 19", étriers rouges, vitres teintées, etc.). Tous les modèles disposent de série d'équipements comme la navigation, l'écran panoramique, la climatisation 3 zones, la pompe à chaleur, ou encore les sièges avant chauffants. Le coffre de la berline varie de 331 à 1175 litres, celui de l'Avant de 361 à 1306 litres. La capacité de remorquage va jusqu'à 1 900 kg.
La version 299 ch est proposée à partir de 62 150 € en France, contre 74 150 € pour la 367 ch [non, à ce tarif, ce n'est pas une S5...]. Les modèles Avant réclament 1 500 € supplémentaires. La commercialisation débutera le 27 mars 2025, pour un lancement prévu en avril.
Aston Martin décline sa Vanquish en version découvrable. Baptisée Volante, cette variante cabriolet s'offre les mêmes armes que le coupé présenté en septembre dernier : un V12 5.2 biturbo de 835 chevaux et 1000 Nm, associé à une boîte ZF 8 rapports et un différentiel électronique. L'ensemble est capable d'atteindre les 345 km/h (214 mph) et de passer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes. La rigidité latérale a été soignée (+75 % par rapport à la DBS 770 Ultimate décapotable), et la prise de poids reste contenue (+95 kg).
Le toit en toile se replie en 14 secondes, même en roulant jusqu'à 50 km/h. Malgré la perte du toit, la Volante conserve les qualités dynamiques du coupé, grâce notamment aux amortisseurs Bilstein DTX et à une structure en aluminium renforcée. L'échappement en inox ou titane (option) promet un chant V12 encore plus expressif une fois décapsulée.
Les premiers exemplaires seront livrés au second semestre 2025. La production globale de la Vanquish restera limitée à moins de 1000 unités par an.
01/03/2024
Grand favori du plateau F1 2024, Max Verstappen a hissé sa Red Bull à la première position des qualifications à Bahreïn, s'assurant la pole position devant la Ferrari de Charles Leclerc et la Mercedes de George Russell. Il est à noter que la séance a été très serrée, Alpine en étant la pire victime.
Lors de qualifications serrées et donc passionnantes pour le Grand Prix de Bahreïn 2024, Max Verstappen a ébloui la piste avec une performance remarquable, clôturant la Q3 en première position pour s'assurer la pole position. Avec un premier essai en Q3 réalisant un temps de 1:29.421, il a su peaufiner son effort pour descendre à une impressionnante marque de 1:29.179 lors de sa seconde tentative, devançant ainsi Charles Leclerc de deux dixièmes de seconde. George Russell, au volant de sa Mercedes, a complété le trio de tête, juste un dixième derrière Leclerc.
Carlos Sainz a brillamment positionné sa Ferrari en quatrième place, confirmant la compétitivité de l'écurie italienne, tandis que Sergio Perez, au volant de la seconde Red Bull, n'a pu faire mieux que cinquième, accusant un retard de près d'une demi-seconde sur Verstappen lors de leurs tours décisifs.
Fernando Alonso, à la tête de l'effort d'Aston Martin, a sécurisé la sixième position grâce à un tour unique entre les deux runs de la meute en Q3, devançant le duo de McLaren, Lando Norris et Oscar Piastri. Lewis Hamilton, sept fois champion du monde, a dû se contenter de la neuvième place, un résultat modeste pour le pilote de Mercedes, Mercedes qui semblait plutôt performante en FP2.
Nico Hülkenberg a réalisé une performance impressionnante en se qualifiant pour la Q3 et en terminant dixième, offrant un élan significatif à l'équipe Haas, qui a connu un changement de direction durant l'intersaison.
Yuki Tsunoda, de chez AlphaTauri... euh, Visa CashApp RB, a manqué de peu sa place en Q3, éliminé en Q2 à la onzième position, juste derrière la McLaren de Piastri, par une infime marge de sept centièmes de seconde. Il est suivi par Lance Stroll sur Aston Martin et le valeureux Alex Albon sur Williams.
Daniel Ricciardo, qui finit deuxième au sein de l'équipe VCARB, et Kevin Magnussen ont eu des fortunes diverses, terminant respectivement 14e et 15e, ce dernier ne pouvant rivaliser avec la performance de son coéquipier Hülkenberg, en partie à cause d'un tour annulé pour avoir dépassé les limites de la piste.
Alfa Romeo... enfin Sauber (oui, il faut se mettre au diapason de la saison 2024), avec Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, n'a pas réussi à dépasser la Q1, se plaçant 16e et 17e, tandis qu'Alpine a connu une session de qualifications difficile, Esteban Ocon et Pierre Gasly fermant la marche avec des positions décevantes en 19e et 20e, signe d'un début de saison compliqué pour l'équipe. La 18e position a été glanée par l'Américain Logan Sargeant sur sa FW46.
Cette session de qualifications a posé les bases d'un début de saison fascinant, les équipes et les pilotes se préparant désormais pour la course principale qui promet d'être aussi intense et imprévisible que ces qualifications.
Norris en train de vendre ses actions Renault. #Quali #BahrainGP #F1 pic.twitter.com/4XEgyh4UE8
— Au Rupteur (@AuRupteur) March 1, 2024
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