Mario Isola y va de son petit laïus avant le Grand Prix de Las Vegas, ravi que la F1 remette les pieds pour la première fois depuis 1982 dans la ville qui transforme le jour en nuit.

"Ce sera un défi technique majeur pour les équipes et pour nous, car nous abordons cette course sans véritables références à part la simulation. Personne n'a jamais réellement conduit sur le circuit du Strip de Las Vegas de 6,12 kilomètres, qui est le deuxième en termes de longueur totale cette année, après Spa, caractérisé par trois lignes droites et 17 virages. La surface sera un mélange d'asphalte urbain habituel, en particulier sur le Strip lui-même, ainsi que d'autres parties qui ont été complètement réasphaltées pour l'occasion ; ajoutant un autre élément inconnu. Il n'y aura pas de courses de soutien et la piste sera à nouveau ouverte à la circulation normale pendant de longs moments de la journée, ce qui signifie que la surface ne se gommera pas comme d'habitude et n'offrira pas une adhérence améliorée."

"Nous nous attendons à ce que les voitures roulent avec des niveaux d'appui relativement faibles, similaires à ceux de Bakou ou de Monza : atteindre une vitesse de pointe élevée sera la clé pour être compétitif. Toutes les séances auront lieu de nuit, avec des températures ambiantes et de piste inhabituelles pour un week-end de course ; plus semblables à celles que l'on trouvait auparavant lors des tests de pré-saison en Europe. Ces longues lignes droites rendent également plus difficile le réchauffement des pneus en qualifications, ainsi que leur maintien dans la bonne fenêtre : le même défi qu'à Bakou, qui sera probablement plus prononcé à Las Vegas."

"Compte tenu de tout cela, nous avons sélectionné le trio de composés les plus tendres pour ce week-end : C3, C4 et C5, qui devraient garantir une bonne adhérence. Les pressions minimales des pneus devraient être de 27 psi à l'avant et de 24,5 psi à l'arrière, en raison des températures basses attendues ainsi que de la configuration de la piste. Dans des conditions froides, l'écart entre les pressions des pneus à froid et les pressions normales en fonctionnement est considérablement réduit – donc lorsque la voiture est en mouvement, la pression des pneus augmentera beaucoup moins que sur d'autres circuits en raison des basses températures de l'asphalte. En conséquence, nous pensons que les pressions de fonctionnement seront toujours inférieures à celles d'autres circuits difficiles pour les pneus, comme Bakou par exemple."
 Las Vegas 2023