Point mécanique comptable avant la course à Imola.
Il y a 22 h
Les mises à jour amenées par Red Bull pour la course à Imola :
- Aileron avant : Bord d'attaque de la plaque d'extrémité (endplate) repositionné et profils 3 et 4 des volets redessinés pour allonger la corde. Cela permet d'extraire plus de charge et améliore la stabilité en lacet.
- Bord du plancher : Les bords d'attaque de la partie avant de l'aile ont été repositionnés pour extraire plus de charge locale tout en maintenant la stabilité du flux.
- Coin arrière : Carrosserie de la roue arrière révisée pour améliorer le refroidissement des freins. Les ailettes locales adjacentes à la sortie ont été optimisées.
- Corps du plancher : La surface supérieure en avant de l'aile a été légèrement abaissée pour améliorer le flux d'air vers les parties en aval, augmentant ainsi la charge générée.
- Nez : Carénages sur le coffre avant (nosebox) et supports de caméra révisés pour mieux s'adapter aux nouveaux éléments de volet et au flux local.
Il y a 21 h
Mercedes a amené quelques mises à jour pour la course italienne à Imola :
- Cloisons de plancher : Petite modification de l'alignement des cloisons. Améliore la qualité du flux vers l'arrière du plancher, ce qui améliore à son tour le diffuseur et la charge arrière sur toute la plage de hauteur de caisse.
- Corps du plancher : Modification du volume du tunnel du plancher. Le changement de volume du tunnel modifie la trajectoire des systèmes de vortex du bord des cloisons et du plancher, ce qui augmente la charge locale.
- Aileron arrière : Modification du détail de l'extrémité de l'aileron supérieur. L'allongement de la longueur du bord de décollement de l'extrémité du volet augmente la charge locale et l'efficacité de l'aileron supérieur, adapté à ce circuit.
- Beam wing : Nouvel aileron de poutre biplan. Le biplan de l'aileron de poutre améliore son efficacité locale et également son interaction avec l'aileron supérieur et le diffuseur.
- Coin avant : Amélioration du conduit interne de freinage. La conception améliorée du conduit interne alimentant le disque de frein avant réduit la chute de pression et augmente le flux de masse.
Il y a 21 h
Ferrari attendu en ses terres avec un vaste programme de mise à jour ! Voici donc les pièces amenée pour la course à Imola :
- Aileron avant : Profil de volet mis à jour, position de l'ajusteur et détails de l'extrémité révisés. Mise à jour mineure visant à améliorer la performance et l'efficacité globale en conjonction avec les autres mises à jour de la voiture.
- Aileron arrière : Pointe du volet balayée et partie principale élargie jusqu'à la jonction avec l'endplate. Conçu pour améliorer l'efficacité globale, pas spécifiquement pour Imola.
- Entrée de ponton : Nouvelle entrée en forme de P, lèvre supérieure avancée et dispositif de cockpit mis à jour. La nouvelle carrosserie comprend une entrée de ponton qui améliore la qualité du flux sur le bord du plancher.
- Capot moteur : Volume réduit et sortie de refroidissement retravaillée. Réduction du volume du capot moteur pour améliorer la qualité du flux vers l'arrière de la voiture. La sortie de refroidissement est principalement modulée via un agencement d'ouïes.
- Bord du plancher : Fente arrière et volume du bord de fuite révisés. En conjonction avec l'évolution de la carrosserie, le bord du plancher révisé améliore la livraison de l'énergie du flux d'air vers le diffuseur.
- Diffuseur : Profil du canal et expansion extérieure du diffuseur mis à jour. Réoptimisé pour offrir une augmentation de la charge en retour, travaillant de concert avec le reste des mises à jour en amont.
- Suspension arrière : Carénage du triangle supérieur de la suspension arrière reprofilé. Développé pour une meilleure interaction avec l'aileron arrière et les performances du coin arrière, entraînant une augmentation de la charge.
Il y a 21 h
Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne :
- Aileron arrière : Assemblage de l'aileron arrière plus chargé. Un nouvel assemblage de l'aileron arrière plus chargé a été conçu dans le but d'augmenter efficacement l'appui, adapté aux circuits à faible vitesse.
- Beam wing : Assemblage de l'aileron de poutre plus chargé. En conjonction avec l'assemblage de l'aileron arrière plus chargé, une nouvelle ailette de poutre a été conçue, ce qui augmente l'efficacité globale de l'ensemble.
Il y a 21 h
Aston Martin a amené son lot de mises à jour pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 :
- Aileron avant : La section centrale de l'aileron a une forme de vue avant révisée et une incidence sur le premier élément, avec quelques modifications à l'agencement des séparateurs d'écart de fente. Les modifications créent une distribution de charge révisée sur la surface inférieure de l'aileron pour améliorer la performance sur toute la plage de fonctionnement.
- Nez : La pointe du nez a un certain volume ajouté pour s'adapter aux modifications de l'aileron avant. Les changements apportés au nez sont cosmétiques à la pointe pour s'adapter aux nouvelles surfaces de l'aileron avant et à l'agencement des séparateurs d'écart de fente.
- Corps du plancher : Le corps principal du plancher a légèrement évolué avec les cloisons et le bord du plancher. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Cloisons de plancher : Les cloisons sont redistribuées à travers le bord d'attaque (LE) du plancher avec une courbure révisée. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Bord du plancher : Petites modifications des détails de l'aileron du bord du plancher et du bord principal intérieur. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Diffuseur : Le diffuseur a une forme légèrement modifiée avec une surface supérieure révisée. Les modifications de la forme du diffuseur améliorent les caractéristiques de flux et la charge générée sur les surfaces.
- Capot moteur : Garniture centrale révisée du capot moteur, plus petite que la version précédemment ajustée. Cette option de refroidissement réduit la masse de flux autorisée à sortir dans cette zone, l'utilisation dépendra des exigences de refroidissement de l'événement.
- Suspension arrière : Les carénages externes sont révisés, mais les composants structurels ne sont pas modifiés. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
- Coin arrière : Surface d'entrée réduite et face intérieure révisée avec une sortie plus distincte et des aubes révisées. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
Il y a 21 h
Comme promis par Bruno Famin, rien de fou chez Alpine niveau pièces amenée à Imola :
- Bord du plancher : Test d'un renfort du flanc du plancher (floor flank 'stay') le vendredi, augmentant la rigidité du plancher à l'avant du pneu arrière. Cela réduit la déflexion du plancher à haute vitesse, ce qui affecte le flux autour des pneus arrière. Ce test sera effectué sur une voiture le vendredi.
Il y a 21 h
Petite réduction de poids pour Williams à Imola :
- Corps du plancher : Aucune différence géométrique sur les surfaces aérodynamiques, mais le laminé a été modifié pour réduire la masse du plancher. La mise à jour permet une réduction de la masse sans compromettre les performances aérodynamiques du plancher. La réduction de poids améliore les performances dans tous les domaines.
Il y a 21 h
Les mises à jour amenées par Sauber pour la course à Imola :
- Cloisons de plancher : Extension vers l'avant des cloisons de plancher, modifications du volume avant du plancher. L'extension des cloisons de plancher, ainsi que la surface redéfinie à l'avant, augmentent l'appui et améliorent l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.
Il y a 21 h
Haas a amené quelques nouvelles pièces à Imola :
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant : Reconfiguration de la plaque d'extrémité de l'aileron avant. L'objectif de cette modification géométrique est d'influencer le flux impactant le pneu avant, en réduisant le sillage du pneu et en redirigeant le flux d'énergie élevée vers l'arrière de la voiture.
- Suspension arrière : Reconfiguration des carénages du triangle supérieur. Les carénages du triangle supérieur ont été remodelés pour être plus conformes au flux entrant et aux dispositifs de tambour de frein mis à jour.
- Coin arrière : Configuration inférieure des ailettes. Le cluster d'ailettes inférieur prescrit par la FIA a été repositionné pour mieux fonctionner en conjonction avec le diffuseur et aussi pour extraire plus de charge locale.
Il y a 21 h
En plus du Grand Prix d'Emilie-Romagne, Max Verstappen participe également aux 24 Heures du Nürburgring (18-19 mai) sur iRacing avec son équipe de sim racing. La star de la Formule 1 a récemment acquis un nouveau simulateur, qu'il emmènera désormais avec lui lors des courses européennes. Ce format de course d'endurance, où il partagera le volant avec trois coéquipiers, lui permettra de participer selon ses disponibilités, sans que cela empiète trop sur ses autres engagements.
Le simulacre de course débutera le samedi et se terminera le dimanche, offrant à Verstappen la possibilité de s'immerger dans son simulateur personnalisé sans pour autant sacrifier ses nuits. "C’est une course de 24 heures et nous sommes quatre dans la voiture. Je n'aurai pas beaucoup de temps, principalement entre samedi soir et dimanche matin", a expliqué Verstappen. Il a également souligné l'importance de bien gérer son sommeil pour aborder le Grand Prix de dimanche en pleine forme.
Verstappen est conscient que sa participation à cette course virtuelle pourrait être critiquée, surtout si son résultat à Imola est décevant. Cependant, il rétorque qu'il a déjà pris part à des courses de simulation lors de week-ends de Grand Prix sans que cela ne détériore ses performances pour Red Bull. Il insiste sur son professionnalisme et sa capacité à équilibrer ses activités sans compromettre sa quête d'un quatrième titre consécutif. "[Si quelque chose se passe mal le dimanche], on le dira. Mais pour moi, ça ne change rien. Comme je viens de le dire, je pense être assez professionnel pour savoir ce qui est faisable et ce qui ne l'est pas", conclut-il.
Il y a 21 h
Le circuit belge de Spa et la piste de Losail au Qatar ont été mises à jour pour F1 24.
Il y a 21 h
Nouvelles pièces mécaniques pour ce début de week-end à Imola.
Il y a 20 h
Les résultats de la première séance d’essais libres à Imola.
Il y a 19 h
Résultats des essais libres 2 à Imola.
Il y a 16 h
Kevin Magnussen a été lourdement pénalisé ces derniers temps. Il a commencé la saison à zéro de pénalité, et après six courses, il en est maintenant à 10, le rapprochant de la limite de 12. Il lui a donc été demandé s'il allait ajuster sa manière de conduire ? Sera-t-il être un peu plus conservateur désormais pour éviter une éventuelle suspension ?
Le Danois a répondu : "Je pense que la prochaine fois, ce sera une suspension de course, donc je vais devoir le faire [adapter sa manière de conduire], mais je ne sais pas. Je pense que ces situations où j'ai dû jouer le rôle de soutien pour mon coéquipier, cela a été payant, donc cela a été plutôt précieux pour nous. Je n'aime pas la façon dont les règles sont faites ; que cela soit possible. J'aimerais que cela ne soit pas possible du tout. Mais puisque les règles sont ce qu'elles sont et que ce n'est pas moi qui les ai faites, je pense qu'il y a des choses à revoir. Pour moi-même, je suis à 10 points, donc je dois faire attention à ne pas avoir une suspension de course."
Puis Nelson Valkenburg de Viaplay lui a demandé s'il y a quelque chose qui ne va pas avec le système de points de pénalité en lui-même, la manière dont ils sont attribués pour des infractions mineures par rapport à des infractions plus graves ?
Le pilote Haas a déclaré : "Eh bien, je pense que le fait que je risque une suspension de course pour avoir conduit hors de quelques lignes blanches sur un morceau de bitume, je ne sais pas si je pense que c'est juste, mais c'est ainsi que les règles sont, donc je les accepte. Je pense qu'il y a de la place pour l'amélioration là, pas seulement en termes de points. Il y a plus de courses maintenant qu'à l'époque où elles ont été introduites, et je pense qu'on peut finir par avoir une suspension de course pour une chose très mineure. C'est donc ce que je ressens."
Il y a 15 h
James Allison (Mercedes) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Constance de la W15 : Allison note une amélioration graduelle après un début de saison difficile : "Nous commençons à peine à nous y retrouver un peu."
- Nouvelles pièces : Mercedes a introduit de nouvelles pièces à Imola, constatant des améliorations prudentes par rapport à Miami.
- Mouvements du personnel (D'Ambrosio et Serra) : Il décrit les changements de personnel comme normaux pour une équipe de F1 et insiste sur le fait que l'équipe cherche à attirer et à retenir des talents de qualité.
Il y a 15 h
Ayao Komatsu (Haas) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Programme FP1 d'Ollie Bearman : Komatsu est impressionné par la performance de Bearman, soulignant sa capacité à s'adapter rapidement et à gérer la pression.
- Départ de Nico Hülkenberg : Le départ de Hülkenberg est considéré comme une grande perte pour l'équipe, surtout en termes de feedback technique pour le développement de la voiture.
- Kevin Magnussen et les points de pénalité : Haas a discuté avec Magnussen de la nécessité de minimiser les infractions pour éviter une suspension.
Il y a 15 h
Enrico Gualtieri (Ferrari) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Mises à jour techniques à Imola : Gualtieri reste prudent quant à l'efficacité des mises à jour apportées, mentionnant que les analyses de données sont encore en cours.
- Changement de l'unité de puissance pour Charles Leclerc : Un changement proactive pour minimiser les risques potentiels après des anomalies détectées post-Miami.
- Progression vers les réglementations de 2026 : Le développement s'intensifie pour adapter l'unité de puissance aux futures réglementations techniques.
Il y a 15 h
Pierre Waché (Red Bull Racing) a participé à la conférence de presse des représentants d'écurie à Imola, résumé :
- Performances de Max Verstappen à Imola : Waché discute des difficultés rencontrées par Verstappen lors de la FP1 et des ajustements en cours pour améliorer la voiture.
- Évolution de la RB20 : Red Bull ressent la pression pour continuer à améliorer la performance de la voiture, malgré les victoires récentes.
- Départ d'Adrian Newey : Wache reconnaît l'impact significatif de Newey mais assure que l'équipe est préparée pour continuer sans lui.
Il y a 15 h
Lors de la conférence de presse post-Grand Prix de Miami, Ronald Vording, pour Motorsport.com, a demandé à Max Verstappen s'il pensait que Lando Norris aurait aussi pu gagner la course sans un arrêt au stand gratuit (via la voiture de sécurité) vu sa vitesse avec les pneus durs.
Max Verstappen : "Honnêtement, je ne connais pas l'écart avant la voiture de sécurité. Quelle était la distance entre nous ?"
Lando Norris : "Cela aurait été difficile. J'aurais dû dépasser deux Ferrari, une Red Bull, Oscar. Oscar faisait un très bon travail, donc chapeau à lui…"
Max Verstappen : "Je veux dire, c'est toujours des si, des si, des si, n'est-ce pas ? Si ma mère avait des couilles, elle serait mon père. Donc, oui. C'est comme ça en course. Parfois, ça marche pour toi, parfois non."
Il y a 51 minutes
