Après plus de dix ans passés à Faenza, Jody Egginton s'apprête à quitter son poste de directeur technique pour rejoindre Red Bull Advanced Technologies en tant que directeur de l'ingénierie à compter du premier avril.
Présent dans le paddock depuis 1996, il avait débuté sa carrière en Formule 1 chez Tyrrell avant de passer par Midland, Spyker, Force India et Team Lotus. Il avait intégré l'équipe de Faenza en 2014 comme responsable de la performance avant d'être promu Directeur Technique en 2019.
Son départ entraîne une réorganisation interne chez Visa Cash App Racing Bulls, où ses fonctions seront réparties entre Tim Goss, directeur technique en chef, ainsi que les directeurs techniques adjoints Guillaume Cattelani (performance) et Andrea Landi (conception).
Jody Egginton : "Faire partie de cette équipe pendant plus de 10 ans a été une expérience fantastique pour moi, avec de nombreux moments mémorables. Mais après presque 20 ans consacrés exclusivement à la Formule 1, je ressens le besoin de changement. Mon rôle de directeur de l'ingénierie chez Red Bull Advanced Technologies me donnera de grandes responsabilités, et l'entreprise mène actuellement des projets passionnants. J'ai hâte de relever ce nouveau défi."
Laurent Mekies : "En tant que directeur technique de longue date, il a joué un rôle clé dans l'innovation et la croissance de l'équipe. Je tiens à remercier Jody pour son expertise et sa contribution essentielle à l'évolution de l'équipe et à la dynamique ascendante de l'entreprise. Nous lui souhaitons le meilleur pour ce nouveau défi au sein de la famille Red Bull."
Il y a 23 h
F1 TV évolue avec le lancement de F1 TV Premium, une nouvelle offre qui permet de suivre les Grands Prix en 4K Ultra HD avec HDR et d'accéder à des fonctionnalités inédites comme le Multiview, qui affiche plusieurs flux vidéo simultanément.
Cette nouvelle offre permet de regarder en direct chaque Grand Prix, Sprint, séance de qualifications et essais en 4K Ultra HD/HDR, ainsi que les courses de F2, F3, F1 Academy et Porsche Supercup.
F1 TV Premium est accessible sur une sélection de plateformes :
- Ordinateurs : via le navigateur Google Chrome (autres navigateurs non pris en charge).
- Apple : disponible sur iOS (iPhone et iPad), Apple TV et Mac (Chrome et Safari).
- Roku : compatible avec l'offre Premium.
- Android et Android TV : non pris en charge pour l'instant. Les utilisateurs d'Android peuvent souscrire à l'offre mais ne pourront pas accéder aux fonctionnalités Premium sur leur appareil.
- Amazon Fire TV : non pris en charge.
- AirPlay et Chromecast : disponibles avec les modèles récents de Chromecast et via Apple AirPlay sur les appareils compatibles.
Quid de la qualité de diffusion ?
- 4K UHD HDR : disponible uniquement sur Apple TV (tvOS) et Roku.
- HD HDR (1080p) : disponible sur iOS (iPhone/iPad).
- HD SDR (1080p) : disponible sur ordinateur et AirPlay.
De façon plus détaillée, par rapport à l'offre F1 TV Pro, F1 TV Premium apporte une nette amélioration de la qualité d'image sur plusieurs flux. Le direct des Grands Prix et la chaîne internationale passent en UHD HDR 2160p, offrant une définition quatre fois supérieure au Full HD standard. Les caméras embarquées (OBC), les données télémétriques et le Driver Tracker bénéficient également d'une montée en gamme avec un passage au HD HDR 1080p, contre du HD SDR 720p ou 1080p sur F1 TV Pro. Ces améliorations permettent une meilleure lisibilité des informations et une immersion renforcée dans l'action en piste.
Quelles sont les fonctionnalités spécifiques de cette nouvelle offre ?
- Multiview : permet d'afficher simultanément plusieurs flux vidéo (flux principal, caméras embarquées, live timing…). Disponible uniquement sur iOS, Apple TV (tvOS) et Chrome.
- Nombre d'écrans simultanés : jusqu'à six appareils peuvent être utilisés en même temps avec un seul abonnement.
F1 TV Premium, comme F1 TV Pro, est disponible uniquement dans certains pays. La liste précise des territoires concernés n'a pas été communiquée dans l'annonce. Au moment de la rédaction, il est impossible (à Monaco et en France) d'y souscrire, sans passer par une solution VPN ou autre.
Il y a 22 h
Une casquette spéciale aux couleurs emblématiques de l'Australie, vert et or, sera remise aux trois pilotes du podium à Melbourne.
En cette saison 2025 de F1, Pirelli Design s'associe à Denis Dekovic pour revisiter la casquette du podium en F1.
Loin du modèle unique habituel, 14 designs seront déclinés cette saison, chacun inspiré par le pays hôte du Grand Prix.
Les premières casquettes seront en vente dès ce week-end sur la boutique en ligne de Pirelli.
Il y a 20 h
Pour cette première manche de la saison 2025, Pirelli reconduit la sélection de composés déjà utilisée l'an dernier à Melbourne, avec le C3 en dur (hard), le C4 en médium et le C5 en tendre (soft).
Toutefois, les pneus eux-mêmes ont évolué, notamment au niveau de la construction et des caractéristiques des composés. L'objectif principal des modifications apportées au C4 et au C5 est de limiter le graining et la dégradation, afin d'améliorer leur utilisation en course.
L'introduction de ces gommes revues sera particulièrement scrutée à Albert Park, circuit semi-permanent dont le revêtement n'a pas changé depuis sa réfection en 2022. Si la piste australienne n'est pas excessivement abrasive, elle avait mis en évidence des phénomènes de graining l'an dernier, notamment sur les médiums et les softs. Ces modifications permettront-elles de mieux contenir ce phénomène, qui s'était avéré handicapant pour plusieurs pilotes en 2024 ?
Lors de la précédente édition, la majorité des pilotes avaient privilégié une stratégie à deux arrêts, avec un usage massif des hards, qui avaient couvert 80 % des tours parcourus en course. Seuls trois pilotes avaient tenté le pari du tendre au départ, avec une durée de relais limitée à sept tours au maximum, tandis que deux autres avaient choisi de s'élancer en pneus durs.
Le week-end australien pourrait aussi être l'occasion d'assister à la première apparition du nouveau pneu Full Wet, dont la bande de roulement a été redessinée afin de limiter les mouvements des pavés de gomme ("blocks"), responsables d'une montée excessive en température. Ce nouveau dessin pourrait améliorer l'adhérence en conditions mixtes. Avec des températures parfois très variables et un risque de pluie toujours présent en cette fin d'été austral, les équipes devront être prêtes à s'adapter.
Enfin, la configuration du circuit reste inchangée, à l'exception de quelques ajustements aux virages 6 et 7, où les barrières et vibreurs ont été modifiés pour améliorer la sécurité. Long de 5,278 km, le tracé alterne entre longues lignes droites et virages techniques à basse et moyenne vitesse, imposant d'importantes phases de freinage. L'évolution de la piste sera rapide au fil du week-end, avec les roulages conjoints de la F1, F2, F3, Porsche Carrera Cup et Supercars australiens.
La gestion des gommes et notamment du graining sera donc un facteur clé dans cette première manche de la saison 2025, où pilotes et équipes devront composer avec des pneus optimisés mais soumis à des conditions toujours piégeuses.
Il y a 20 h
Déjà membre de l'Alpine Academy, Kush Maini verra son rôle évoluer en 2025 en intégrant le groupe des pilotes d'essais (Colapinto, Aron et Hirakawa) et de réserve de l'écurie britannique (ha bon, elle est française ?) Alpine. L'Indien de 24 ans poursuivra en parallèle sa saison en Formule 2 avec DAMS.
À ce poste, il contribuera au développement de l'écurie en travaillant sur le simulateur d'Enstone et en participant au programme d'essais des anciennes monoplaces (TPC). "Je suis ravi de devenir pilote d'essais et de réserve pour Alpine cette saison", a-t-il commenté, ajoutant qu'il était "impatient de commencer", tout en gardant sa priorité sur sa saison en Formule 2.
Julian Rouse, directeur de l'Alpine Academy, souligne que Maini a "impressionné l'équipe avec ses performances en TPC et en F2", justifiant cette promotion.
Il y a 2 h
Le circuit de Madrid, qui accueillera le Grand Prix d'Espagne de Formule 1 à partir de 2026, a désormais un nom officiel : Madring. Ce choix s'inscrit dans la lignée d'autres circuits portant la mention "Ring", comme le Hungaroring ou le Red Bull Ring, en combinant le nom de la ville et un terme associé aux tracés automobiles.
Situé dans la zone IFEMA Madrid-Valdebebas, à proximité de l'aéroport et qui est annoncé comme étant bien desservi par les transports en commun, ce circuit urbain devrait bénéficier d'un accès facilité pour les spectateurs. Madrid devient ainsi la première "grande capitale européenne" à inscrire son nom au calendrier de la F1.
Madrid n'est pas la première capitale européenne à accueillir la Formule 1, mais elle sera la première à le faire avec un véritable circuit urbain en pleine ville, à l'image de Las Vegas ou Bakou. D'autres capitales ont déjà figuré au calendrier, comme Budapest avec le Hungaroring (toujours au calendrier d'ailleurs) ou Lisbonne en 1959 avec le circuit de Monsanto, mais ces tracés étaient situés en périphérie ou sur des routes existantes à l'écart du centre.
En Europe [géographique], seul Monaco peut revendiquer un Grand Prix urbain historique, mais il s'agit d'une ville-État. Madrid devient ainsi la première grande capitale d'Europe occidentale à intégrer la F1 avec un circuit urbain moderne, exploitant directement les infrastructures de la ville.
Madring s'accompagnera d'une identité visuelle propre et de canaux de communication dédiés, avec une présence sur les principales plateformes numériques. L'objectif donné est d'ancrer rapidement ce nom dans l'univers de la Formule 1 et de capitaliser sur la notoriété de Madrid pour en faire un rendez-vous incontournable du championnat.
Il y a 1 h