Sur le mythique circuit de Silverstone, Williams a présenté sa monoplace pour la saison 2025 de F1 : la FW47 !

Ils devaient être les premiers à dévoiler leur voiture pour cette dernière saison avant la nouvelle réglementation 2026, mais McLaren les a coiffés au poteau hier en révélant la MCL39 sans crier gare.

Comme pour l'autre écurie britannique, Williams a opté pour une livrée camouflage "one-off", les livrées définitives étant attendues lors de l'événement du 18 février à Londres.

Cette présentation marque une nouvelle étape dans la préparation de l'équipe, qui cherche à poursuivre sa progression après une saison 2024 en demi-teinte.

Reste à voir si la FW47, au-delà de son apparence provisoire, disposera des armes nécessaires pour s'imposer dans le peloton, avec Carlos Sainz fraîchement arrivé aux côtés d'Alex Albon.

Il y a 17 h

Ferrari a levé le voile sur la livrée 2025 de la 499P, qui poursuivra son engagement en FIA WEC sous la bannière Ferrari - AF Corse.

Toujours alignées avec les numéros 50 et 51, les LMH arborent une évolution stylistique marquée par un rouge plus sombre et du Giallo Modena, désormais étendu aux flancs.

La voiture conserve la configuration technique introduite en milieu de saison 2024, avec des améliorations affinées cet hiver pour maximiser la performance et la fiabilité.

Côté équipages, aucun changement : Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen restent au volant de la numéro 50, victorieuse au Mans en 2024, tandis qu'Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi poursuivent sur la 51, qui avait triomphé en 2023.

Ferrari, troisième du championnat 2024, vise cette année le titre mondial des constructeurs et pilotes, avec en ligne de mire un doublé historique au Mans. Début des hostilités le 28 février au Qatar.

Il y a 12 h

Voici le casque Red Bull de Liam Lawson. Il est adopté les codes stylistiques de l'écurie mère pour cette saison 2024 de F1.

Il y a 6 h

Le dixième round de la saison de Formule 1, le Grand Prix d'Espagne, se déroule sur le circuit de Barcelona-Catalunya, réputé pour sa difficulté technique tant pour les voitures que pour les pneus. Comme prévu, Pirelli a choisi ses trois composés de pneus secs les plus durs pour 2024 : C1 (dur), C2 (moyen) et C3 (tendre), les mêmes qu'au Grand Prix de Bahreïn.

Ce circuit est l'un des plus complets du calendrier, avec une variété de défis. En plus des lignes droites, il comporte tous types de virages, certains, comme le virage 3 et la combinaison des virages 13 et 14, se prennent à très haute vitesse. Les forces latérales sur les pneus, particulièrement sur le côté gauche de la voiture, sont élevées en raison des neuf virages à droite sur les 14 que compte le circuit.

Historiquement, ce circuit a été le site des essais hivernaux et marquait le début de la saison européenne, apportant les premières grandes améliorations de l'année. Bien que les essais de pré-saison et le calendrier aient changé, Barcelone reste un test crucial pour les équipes. Si une voiture performe bien ici, elle est généralement compétitive sur d'autres types de circuits.

En 2023, la configuration originale du circuit, en place depuis 1991, a été rétablie. La modification de 2007, ajoutant une chicane avant le dernier virage pour favoriser les dépassements, n'a pas été efficace. La suppression de la chicane et la configuration aérodynamique des voitures actuelles ont amélioré les dépassements, faisant de ce circuit l'un des plus propices aux manœuvres.

La course de cette année, ayant lieu trois semaines plus tard qu'en 2023, pourrait se dérouler sous des températures plus élevées, compliquant la gestion des pneus. Cela pourrait désavantager le composé C3, bien que l'an dernier, ce pneu ait été performant, choisi par 16 des 20 pilotes pour le premier relais.

En termes de stratégie, un arrêt à deux arrêts devrait être optimal, avec tous les composés potentiellement utilisés. Si la dégradation des pneus est plus importante, une stratégie à trois arrêts pourrait être envisageable, d'autant plus que les dépassements sont devenus plus faciles.

Enfin, les qualifications sont cruciales sur ce circuit. Dans 24 courses, le pilote en pole position a remporté la victoire, et lors de quatre autres occasions, le pilote le plus rapide en qualifications a abandonné la course.
 Espagne 2024