Les mises à jour amenées par Ferrari pour la course espagnole :
- Aileron arrière : Designs de l'aileron arrière supérieur et inférieur avec plus de déportance. L'introduction de profils principaux et de volets plus chargés permet différentes modulations, étendant ainsi la plage polaire de la voiture pour offrir plus de possibilités sur les circuits nécessitant une haute déportance.
- Capot moteur : Augmentation de la découpe du ponton/capot moteur pour améliorer la qualité du flux d'air sur le bord du plancher et vers l'arrière de la voiture.
- Clôtures du plancher : Redistribution de la cambrure des clôtures du plancher pour améliorer la qualité du flux d'air dirigé vers le plancher arrière et le diffuseur.
- Corps du plancher : Abaissement du toit avant du plancher, en conjonction avec la nouvelle disposition des clôtures du plancher avant, pour améliorer la qualité du flux d'air vers l'arrière de la voiture.
- Bord du plancher : Augmentation du volume arrière du bord du plancher pour optimiser l'énergie du flux provenant de l'amont, améliorant ainsi la gestion de la libération de la vorticité [mesure de la rotation locale d'un fluide, tendance du flux d'air à tourner ou tourbillonner lorsqu'il se déplace autour des différentes surfaces de la voiture] dans le diffuseur.
- Diffuseur : Diffuseur retravaillé avec expansion des volumes de la quille et de la coque, permettant d'extraire plus de gains de charge locale grâce à des structures de flux amont plus propres.
- Halo : Mise à jour de la bordure arrière du halo et des dispositifs du cockpit. Suite à la géométrie introduite à Imola, ces optimisations améliorent encore la gestion des pertes se déplaçant en aval.
 Espagne 2024