La nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé entre dans sa deuxième génération avec un design plus affirmé et des performances accrues. Deux versions ont été présentées : la BMW 220 M Sport et la M235 xDrive.
La 220 M Sport est animée par un moteur 3 cylindres 1,5 litre turbo associé à une technologie mild-hybrid 48V, délivrant 170 chevaux et un couple de 280 Nm. Cette configuration lui permet d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,9 secondes.
De son côté, la M235 xDrive pousse la sportivité à un autre niveau grâce à son 4 cylindres 2,0 litres turbo développant 300 chevaux et 400 Nm de couple. Avec l’appui du système xDrive, elle réalise le 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes. Ce modèle bénéficie en plus d’un différentiel à glissement limité mécanique à l'avant pour une traction optimale, ainsi que d'une transmission intégrale qui répartit la puissance entre les essieux pour une dynamique de conduite de qualité.
Les deux versions sont équipées d’une boîte Steptronic à double embrayage 7 rapports, garantissant des passages de vitesse rapides et fluides.
La Série 2 Gran Coupé a également reçu des améliorations notables au niveau des trains roulants, avec un essieu avant de type McPherson et un essieu arrière à trois bras modulaires. Ces révisions permettent une meilleure rigidité et une réduction de poids, augmentant ainsi la précision de la direction et la stabilité en virage.
Disponible à partir de 41 740 €, la nouvelle BMW Série 2 Gran Coupé sera livrée aux premiers clients dès mars 2025.
Possible astuce sur la hauteur du T-tray : la FIA s'en mêle
Retour aux Brefs F1À l'approche du Grand Prix des États-Unis, des soupçons émergent sur une possible "astuce" (tricherie ?) impliquant une équipe de Formule 1 non identifiée.
L'accusation, rapportée par Jonathan Noble, concerne l'ajustement de la hauteur du bib avant (ou T-tray) entre les qualifications et la course, ce qui constituerait une violation du règlement technique de la FIA.
Si cette modification s'avérait réelle, elle offrirait un avantage de performance en ajustant la hauteur de caisse aux différentes conditions : basse pour un tour rapide en qualifications avec peu de carburant, et plus haute pour une voiture plus lourde en course.
Toutefois, toute modification de l'aérodynamique sous parc fermé, à l'exception de l'aileron avant, est strictement interdite par le règlement (articles 40.2 et 40.9).
Les suspicions sont nées après que certaines équipes ont relevé des éléments inhabituels dans les conceptions de monoplaces partagées sur la base de données de la FIA.
Bien que la FIA n'ait pas trouvé de preuve formelle de l'utilisation d'un tel système, elle prend les devants en ajustant ses procédures de contrôle dès ce week-end à Austin, ce qui pourrait inclure l’ajout de scellés sur les éléments concernés pour garantir leur conformité.
Modifier la hauteur du bib avant pourrait avoir un impact considérable, car la hauteur de caisse est cruciale pour les voitures à effet de sol en F1. Rendre cette hauteur variable améliorerait les performances en qualifications tout en réduisant les risques de frottement en course, offrant ainsi un avantage stratégique important.
Cette controverse technique soulève donc des questions sur une éventuelle astuce exploitée par une équipe. La FIA agit rapidement pour prévenir tout avantage injuste, bien que l'existence de ce dispositif reste encore à prouver.
Cette possible exploitation d'une zone grise du règlement est donc à surveiller de près.
États-Unis 2024
The bib sports a vortex producing fin too. This will be a powerful detail in helping the underfloor work.#F1 #AMR22 pic.twitter.com/Yhv7MbUbiQ
— Craig Scarborough (@ScarbsTech) February 11, 2022