Ferrari Amalfi Spider : le V8 cabriolet de 640 ch se dévoile

Ferrari lève le voile sur l’Amalfi Spider, variante découvrable 2+ de l’Amalfi. Ce cabriolet à moteur V8 biturbo avant central revendique 640 ch, 760 Nm, 320 km/h, un toit en toile ouvrable en 13,5 secondes et une vraie polyvalence au quotidien.

La Ferrari Amalfi Spider rejoint la gamme du constructeur de Maranello comme une interprétation découvrable de l'Amalfi, avec une recette très claire : conserver l'esprit grand tourisme sportif de la version fermée tout en y ajoutant l'agrément propre à la conduite à ciel ouvert. Ferrari parle d'un spider 2+ à moteur V8 biturbo en position avant centrale, pensé pour concilier performance, élégance, plaisir de conduite, facilité d'utilisation et polyvalence. La marque met aussi en avant une capote en tissu disponible en plusieurs finitions, capable de s'ouvrir en 13,5 secondes jusqu'à 60 km/h.

Sous le long capot prend place le V8 biturbo de 3855 cm³ ouvert à 90°, ici crédité de 640 ch à 7500 tr/min et de 760 Nm entre 3000 et 5750 tr/min. Le régime maximal atteint 7600 tr/min, avec une puissance spécifique annoncée à 166 cv/l. Ferrari associe ce bloc à sa boîte F1 DCT à double embrayage et huit rapports. Sur le papier, l'ensemble permet à l'Amalfi Spider d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,3 secondes, le 0 à 200 km/h en 9,4 secondes et d'atteindre 320 km/h en vitesse de pointe.

Le constructeur annonce un poids à sec de 1556 kg, avec une répartition des masses de 48 % sur l'avant et 52 % sur l'arrière. L'auto affiche 4660 mm de long, 1974 mm de large, 1305 mm de haut et un empattement de 2670 mm. Malgré le passage à une architecture découvrable, Ferrari revendique une vraie dimension pratique avec un coffre de 255 litres toit fermé et 172 litres toit ouvert, ainsi qu'un réservoir de 80 litres. La configuration 2+ est également présentée comme un moyen d'élargir les usages, notamment pour de petits trajets à quatre ou pour augmenter la capacité d'emport.

Techniquement, Ferrari insiste aussi sur le travail effectué autour du comportement et de la maîtrise. Le système brake-by-wire est de la partie, tout comme l'ABS Evo dans toutes les positions du manettino, avec un arsenal électronique comprenant notamment EPS, VDC, ABS avec EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0 et SCM-E Frs. Le freinage repose sur des disques de 390 x 223 x 34 mm à l'avant et de 360 x 233 x 32 mm à l'arrière. Ferrari met enfin en avant l'aérodynamique active, avec un aileron arrière à trois positions, ainsi qu'un déflecteur de vent intégré actionnable par simple pression sur un bouton pour améliorer le confort en mode décapoté.

Sur le plan du style, l'Amalfi Spider cherche à préserver les proportions et la fluidité de l'Amalfi, malgré l'intégration du toit souple. Ferrari évoque une approche minimaliste, des volumes sculptés et des surfaces épurées, avec à l'arrière un spoiler actif intégré pour contribuer à la stabilité à haute vitesse. L'habitacle reprend l'architecture dual-cockpit déjà vue sur l'Amalfi, avec volant à boutons physiques, retour du bouton de démarrage, écran central intégré et commandes conçues pour rester naturelles lors d'une conduite soutenue. En clair, cette Amalfi Spider ne se contente pas d'être une simple Amalfi décapsulée : elle veut tenir le rôle de Ferrari découvrable polyvalente, capable de conjuguer image, performances et usage moins contraignant qu'une stricte berlinette.