Lotus Emira : V6 SE plus affûtée et version Turbo en entrée de gamme

Lotus étoffe la gamme Emira avec la V6 SE (400 ch) et la nouvelle version Turbo (360 ch). Optimisations techniques, options Racing Line et équipements ADAS renforcent l’offre, sans renier l’ADN dynamique de la marque.

Lotus enrichit la gamme Emira avec deux nouvelles variantes : la V6 SE et la Turbo. L'une promet une montée en gamme affirmée du modèle V6, tandis que l'autre introduit une version plus accessible, sans sacrifier l'ADN du constructeur. À cette occasion, l'ensemble de la gamme bénéficie de mises à jour techniques notables.

L'Emira V6 SE reste fidèle à la recette qui a relancé Lotus : un moteur V6 3,5 L compressé développant 400 chevaux, associé à une boîte manuelle à six rapports (ou automatique en option), le tout pour un 0 à 100 km/h abattu en 4,3 secondes. L'agrément mécanique progresse encore grâce à un nouveau support de compression pour la boîte manuelle, qui améliore la précision du levier. Le châssis, toujours doté de deux lois d'amortissement – Tour pour la route, Sport pour une conduite plus directe – profite d'un nouvel alignement des trains roulants et d'un tarage révisé pour plus de confort sans compromettre le dynamisme. La direction hydraulique reste au cœur de l'expérience de conduite.

De série, la V6 SE s'habille de la teinte Zinc Grey et se distingue par ses jantes forgées de 20 pouces, ses étriers rouges, un pack noir étendu et des badges spécifiques. L'habitacle mêle alcantara, pédalier sport et multiples possibilités de personnalisation : 15 couleurs extérieures, 7 ambiances intérieures, 4 coloris d'étriers et 8 dessins de jantes. Proposée à partir de 96500 £ (114641 € à l'instant t) au Royaume-Uni, elle incarne une version aboutie du coupé britannique à moteur central.

Lotus introduit en parallèle une série de modifications sur l'ensemble de la gamme. Le système de refroidissement a été repensé, avec une circulation optimisée vers l'échangeur thermique de boîte et le radiateur principal, réduisant la température de fonctionnement et le poids global. Le thermostat moteur passe de 65 à 75°C, ce qui améliore les performances à chaud, tandis que la climatisation gagne en stabilité sous forte chaleur. La boîte DCT est également recalibrée pour des passages de rapport plus rapides et fluides. L'équipement de sécurité progresse, avec des aides à la conduite (freinage d'urgence autonome, détection de fatigue, reconnaissance des panneaux, etc.) et, en option, un pack étendu comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, l'alerte de circulation transversale arrière ou encore l'assistance feux de route.

L'autre nouveauté, l'Emira Turbo, devient la nouvelle porte d'entrée de la gamme. Elle repose sur le bloc 4-cylindres 2.0 L turbo à double injection et turbo à double entrée, développé par AMG. Développant 360 ch (400 ch sur la Turbo SE), il est associé à une boîte DCT à huit rapports pour un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Double triangulation, spoiler intégré, direction électro-hydraulique et deux modes de conduite sont au programme. De série, elle embarque les principaux équipements de confort et de sécurité, dont des sièges à réglages électriques mémoire, un système audio 190 W, et la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Plusieurs packs permettent d'ajouter des fonctions ou de renforcer son allure sportive. Prix de départ : 79500 £ (94436 € au moment de la rédaction).

Enfin, Lotus inaugure l'option Racing Line, disponible sur les versions V6 SE et Turbo SE. Elle se caractérise par un liseré coloré (jaune, rouge ou argenté) sur le bas de caisse, coordonné avec les étriers de freins et les coques de rétroviseurs. Cette finition s'accompagne de logos Racing Line, de jantes noires brillantes, de badges extérieurs bicolores et d'un intérieur assorti par sa surpiqûre et sa plaque décorative. Une manière d'affirmer encore davantage le caractère sportif du coupé.

L'ensemble de la gamme Emira, toujours assemblée à Hethel, bénéficie désormais d'un savoir-faire modernisé sans perdre son identité. Un compromis rare entre artisanat, technologie et plaisir brut de conduire.