Avec ses 1 030 chevaux d'origine, sa triple motorisation hybride et son aéro de limeuse de circuits, la SF90 XX Stradale coche déjà toutes les cases du fantasme. Une pistarde de Maranello homologuée pour la route, gavée d'appui (jusqu'à 530 kg à 250 km/h), "dopée à la F1" pour l'électronique, et capable de catapulter ses 1560 kg à sec à 100 km/h en 2,3 secondes. Difficile de faire plus radical… à moins d'y mettre un peu de NOVITEC.

Le préparateur allemand s'est attaqué à ce monstre d'ingénierie avec son habituelle recette : un échappement libéré, quelques grammes en moins, un zeste de couple en plus, et l'assurance d'avoir une pièce encore plus unique. Le gros du travail porte donc sur le bloc thermique, le V8 biturbo 4.0 L. Celui-ci gagne une trentaine de chevaux, passant de 797 à 827 ch, et voit son couple grimper de 804 à 840 Nm. Un gain rendu possible par une ligne d'échappement maison, proposée en inox ou en INCONEL thermiquement isolé, avec des catalyseurs sport 100 cellules. En option ? Un plaquage en or 999 millièmes pour améliorer la dissipation thermique — et flatter l'œil, accessoirement. Le tout permettrait de mieux respirer à haut régime, avec un pic de puissance annoncé à 8 800 tr/min au lieu des 7 900 d'origine.

Au final, la puissance cumulée grimpe à 1060 ch (contre 1030 d'origine), les trois moteurs électriques restant inchangés. Les performances ne changent guère — comment faire mieux que 0 à 200 en 6,5 secondes ? — mais le caractère mécanique se fait plus affûté, plus démonstratif à l'échappement, avec une gestion active des valves en option.

Esthétiquement, le préparateur reste sobre : aucune modification aéro, si ce n'est les coques de rétroviseur en carbone apparent. En revanche, NOVITEC propose une panoplie de jantes Vossen (jusqu'à 21 pouces à l'arrière), avec des pneus en 325/25 ZR 21 (315/30 ZR 20 d'origine) et une monte avant en 255/35 ZR 20. Cette configuration à diamètres différenciés accentue visuellement l'assiette plongeante de la voiture, soulignant son architecture moteur central. Le tout est complété par des ressorts courts qui abaissent l'ensemble de 25 mm, améliorant la posture et abaissant le centre de gravité, sans prétendre bouleverser le chrono.

Il faut lire cette prépa pour ce qu'elle est : un raffinement à la marge, pour ceux qui ont déjà tout — ou presque. La SF90 XX Stradale de base est un sommet technologique. Celle revue par NOVITEC, c'est le petit geste en plus (comme la sangria au bout de 10 cercueils à la maison Periglioni) , celui qui transforme une édition limitée en pièce encore plus personnelle. Une cerise sur le McDo... ou plutôt, sur une gelato di Maranello.

Il y a 10 h

La FIA a publié les documents clôturant le week-end à Djeddah et ce premier triple-header de la saison. Pas de changement à noter pour ce classement du Grand Prix d'Arabie Saoudite 2025.

Côté pilotes, c'est Piastri qui pointe désormais en haut du classement. Norris est second et accuse 10 unités de retard sur son coéquipier australien. Verstappen totalise 87 points, devant Russel 73, Leclerc 47 et Antonelli 38. Hamilton suit modestement avec 31 unités, 11 de plus qu'Albon derrière lui. Ocon et Stroll complètent le top 10.

AU niveau des écuries, on a McLaren largement devant avec 188 points. Deuxième, c'est l'écurie Mercedes et ses 111 points. En trois nous avons l'écurie Red Bull avec 89 points, 11 de plus que Ferrari qui est juste derrière.

Il y a 9 h

À l'approche du mois de mai, Arrow McLaren a levé le voile sur ses trois livrées spécifiques à l'Indy 500, toujours aussi soignées et distinctives. La tradition d'un design unique par voiture est respectée, et cette cuvée 2025 ne manque pas de caractère.

La voiture n°5 de Pato O'Ward adopte une livrée majoritairement noire et blanche, relevée par quelques touches d'orange, dans une esthétique très "technique", à la fois épurée et acérée. C'est aussi celle qui met le plus en avant le sponsor principal, Arrow, dont le logo trône en grand sur les flancs.

De son côté, Alexander Rossi portera les couleurs de NTT DATA sur la voiture n°7, avec une livrée bleue et blanche ponctuée d'orange. Une déco très graphique, à base d'aplats bleus géométriques, qui évoque un mélange entre identité corporate et inspiration rétro-moderne. La mention "2025" sur les pontons vient souligner l'importance de cette édition de l'Indy 500 dans la stratégie de l'équipe.

Enfin, Callum Ilott disposera d'une voiture au style plus flamboyant, avec une dominante orange sur le museau et le capot avant, tandis que le reste de la carrosserie reste fidèle au blanc habituel de McLaren IndyCar. Ce look très agressif, quasi fluorescent, promet de ne pas passer inaperçu dans le peloton.

Ces livrées, développées spécifiquement pour l'Indy 500, marquent un effort clair de différenciation tout en maintenant une cohérence visuelle entre les trois monoplaces. Dans un paddock souvent monochrome, Arrow McLaren entend jouer la carte de la personnalité visuelle… en attendant de briller en performance sur l'ovale mythique d'Indianapolis.

Il y a 3 h

Verstappen domine les qualifs Sprint à Miami devant Leclerc, Pérez et Ricciardo

03/05/2024

Verstappen domine les qualifs Sprint à Miami devant Leclerc, Pérez et Ricciardo - Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images
Crédit photo : Red Bull Content Pool - Getty Images 

Max Verstappen décroche la pole position pour le Sprint à Miami malgré des débuts difficiles, reléguant Charles Leclerc en deuxième position et Checo Pérez juste devant Daniel Ricciardo sur la deuxième ligne. La McLaren de Lando Norris, prometteuse en SQ2 déçoit en SQ3. Mercedes a souffert.

La pole position pour le Sprint du Grand Prix de Miami revient à Max Verstappen, qui a brillé péniblement, de son propre aveu, lors des qualifications du vendredi, reléguant ainsi ses concurrents au second plan. Malgré une concurrence initiale de la McLaren 2024 v2.0 de Lando Norris, celle-ci n'a pas su maintenir son avance.

Dans la dernière phase des qualifications (SQ3), chaque pilote n'a disposé que d'un seul tour lancé pour s'illustrer. Verstappen a alors décroché la pole avec un temps de 1:27.641, reléguant Charles Leclerc à 0.108s derrière lui, sur la première ligne. Rappelons que le Monégasque n'avait fait que trois tours lors de l'unique séance d'essais libres, à cause d'une faute de sa part.

Sergio Pérez s'est hissé à la troisième place avec sa Red Bull, suivi par Daniel Ricciardo qui a réalisé une performance impressionnante en prenant la quatrième place au volant de sa VCARN, devant Carlos Sainz et sa Ferrari.

Malgré un départ prometteur, McLaren a perdu du terrain dans la phase finale des qualifications sur pneus tendres. Oscar Piastri a pris la sixième place, tandis que Lando Norris partira neuvième, plombé par un premier secteur de piètre qualité. Entre eux, les pilotes Aston Martin, Lance Stroll et Fernando Alonso, se sont classés respectivement septième et huitième. Nico Hülkenberg a complété le top 10 au volant de sa Haas, une performance en qualifs toujours de premier niveau pour l'Allemand.

C'est une déception pour Mercedes, avec les deux pilotes éliminés dès la deuxième phase des qualifications (SQ2). George Russell s'élancera en 11e position et Lewis Hamilton en 12e, ce dernier étant en attente d'une possible sanction pour une infraction dans la voie des stands (il semblerait que ce soit une absence de casques pour un / des mécaniciens Mercedes dans la voie des stands).

En treizième position, Esteban Ocon a été le meilleur pilote Alpine, suivi de près par la Haas de Kevin Magnussen (14e). Pendant ce temps, Yuki Tsunoda (VCARB) a terminé en 15e position, devancé une fois de plus par son coéquipier Ricciardo, toujours sur la sellette dans l'écurie bis de Red Bull.

Pierre Gasly a connu des difficultés en qualifications et n'a pas réussi à sortir de la première phase (SQ1), le plaçant en 16ème position, devant les pilotes Sauber, Zhou Guanyu et Valtteri Bottas respectivement 17e et 18e.

Enfin, les qualifications ont été compliquées pour Williams, avec Logan Sargeant en 19e position et son coéquipier Alex Albon en 20e, suite à la suppression de son meilleur temps enregistré initialement en 16e position (gros court-circuitage du circuit).

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