Détails sur le Grand Prix de F1 du Japon 2026

À l'occasion des travaux de réfection de la partie ouest du circuit de Suzuka, l'exploitant met en vente 80 morceaux d'asphalte issus de la piste. La répartition comprend 20 pièces provenant de 130R, 20 de Spoon, 10 de Degner, 10 de l'Astemo chicane, 10 du NISSIN Brake Hairpin, ainsi que 5 de la ligne droite ouest et 5 de 200R.

Chaque pièce se présente sous la forme d'un cylindre d'asphalte d'environ 10 cm de diamètre pour 12 cm de hauteur, accompagnée d'une plaque numérotée et présentée dans un boîtier en acrylique. Le prix est fixé à 40 000 yens, soit un peu moins de 220 euros, frais de port, de dossier et taxes inclus, avec un envoi en contre-remboursement via Yamato Transport.

La vente prend la forme d'un tirage au sort, ouvert du 10 février à 10 h jusqu'au 20 février à 23 h 59. Les candidats peuvent déposer plusieurs inscriptions, mais une seule pièce pourra être attribuée par personne. Il est possible d'indiquer jusqu'à trois zones de préférence parmi Degner, NISSIN Brake Hairpin, 200R/Chicane, Spoon, la ligne droite ouest, 130R et l'Astemo chicane, ou de laisser le choix aléatoire, sans pouvoir sélectionner l'emplacement précis au sein de la zone choisie.

Les expéditions sont prévues entre fin avril et mi-mai, l'annonce des gagnants se faisant directement par l'envoi des produits. L'initiative permet ainsi d'acquérir un fragment tangible d'un tracé qui a accueilli de nombreux moments marquants de la Formule 1.

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En 2026, Suzuka accueillera le Grand Prix du Japon 2026 du 27 au 29 mars, avec une sélection logiquement orientée vers les pneus les plus durs de la gamme. Pirelli a retenu les composés C1, C2 et C3, reconduisant une configuration dictée par les exigences élevées du circuit japonais.

Réputé comme l'un des tracés les plus sévères du calendrier pour les pneumatiques, Suzuka combine enchaînements rapides, appuis prolongés et fortes charges latérales, en particulier dans le premier secteur. Ces caractéristiques imposent une robustesse maximale des gommes afin de contenir l'usure et la dégradation thermique sur la durée des relais.

En 2025, des températures de piste relativement basses et une meilleure résistance au graining avaient permis aux pilotes d'allonger significativement leurs relais en pneus durs et médiums, ouvrant la voie à des stratégies à un seul arrêt. La situation contrastait avec celle observée en 2024, où une dégradation thermique plus marquée avait contraint plusieurs équipes à adopter des stratégies à deux arrêts.

Avec les nouvelles monoplaces de 2026, l'utilisation des C1, C2 et C3 à Suzuka constituera un test grandeur nature pour évaluer la capacité des pneus les plus durs à supporter des charges élevées tout en conservant une fenêtre de performance exploitable sur la durée.