La petite Audi R26, première Formule 1 de l'histoire de la marque aux quatre anneaux, a fait résonner le bruit de son moteur. Le 19 décembre 2025, dans les ateliers de l'équipe à Hinwil, la monoplace a été démarrée pour la première fois…
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| FP1 | 27/03/2026 | 04:30 | |
| FP2 | 27/03/2026 | 08:00 | |
| FP3 | 28/03/2026 | 04:30 | |
| Qualifications | 28/03/2026 | 08:00 | |
| Course | 29/03/2026 | 07:00 |
La grande majorité du premier secteur à Suzuka est composée de virages. Du T1 jusqu'à la sortie du T7, le volant est presque constamment en mouvement sur près de 2 km du tour.
Seulement 1,2 km du tour est effectué en ligne droite. La plupart des 5,807 km voient une certaine force g latérale s'exercer sur la voiture.
Le 130R est l'un des virages les plus rapides de la F1, pris à 295 km/h. Le virage 11, quant à lui, est l'un des plus lents à 60 km/h.
Premier Grand Prix : 1987
Sens : horaire
Nombre de tours : 53
Nombre de zones DRS : 1
Longueur du circuit : 5.807 km
Ou encore... 43 336 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Longueur de la course : 307.471 km
Ou encore... 2 294 560 canettes de 250 mL de Red Bull couchées
Nombre de virages : 18
Nombre de virages à gauche : 8
Nombre de virages à droite : 10
Vitesse limite dans les stands : 80 km/h
Distance d'allée des stands sous limiteur de vitesse : 398.00 m
Temps nécessaire pour purger un Drive-Through : 17.91 s
Tour en course le plus rapide : 1:30.983 (Lewis Hamilton, 2019)
Tour le plus rapide : 1:27.064 (Sebastian Vettel, 2019)
Côté de la pole position : gauche
Distance de la pole au premier freinage : 276.80 m
Temps à pleine charge : 65 %
Distance à pleine charge : 73 %
Consommation d'essence : faible
Nombre de changements de vitesses en un tour : 46
Données F1 et Mercedes-AMG F1 Team, aucune affiliation ou autre. Ces données étaient valables avant que le Grand Prix de F1 ne se déroule.
Les éléments ont pu évoluer après le week-end de course : changement de tracé, nouveau record et etc.
Données 2025 qui doivent être mises à jour en 2026.
Evolution de la piste (FP1 aux qualifs) : moyenne
Abrasion de l'asphalte : 4/5
Données 2025 qui doivent être mises à jour en 2026.
En 2026, Suzuka accueillera le Grand Prix du Japon 2026 du 27 au 29 mars, avec une sélection logiquement orientée vers les pneus les plus durs de la gamme. Pirelli a retenu les composés C1, C2 et C3, reconduisant une configuration dictée par les exigences élevées du circuit japonais.
Réputé comme l'un des tracés les plus sévères du calendrier pour les pneumatiques, Suzuka combine enchaînements rapides, appuis prolongés et fortes charges latérales, en particulier dans le premier secteur. Ces caractéristiques imposent une robustesse maximale des gommes afin de contenir l'usure et la dégradation thermique sur la durée des relais.
En 2025, des températures de piste relativement basses et une meilleure résistance au graining avaient permis aux pilotes d'allonger significativement leurs relais en pneus durs et médiums, ouvrant la voie à des stratégies à un seul arrêt. La situation contrastait avec celle observée en 2024, où une dégradation thermique plus marquée avait contraint plusieurs équipes à adopter des stratégies à deux arrêts.
Avec les nouvelles monoplaces de 2026, l'utilisation des C1, C2 et C3 à Suzuka constituera un test grandeur nature pour évaluer la capacité des pneus les plus durs à supporter des charges élevées tout en conservant une fenêtre de performance exploitable sur la durée.
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