Lors de la conférence de presse post-Grand Prix de Miami, Ronald Vording, pour Motorsport.com, a demandé à Max Verstappen s'il pensait que Lando Norris aurait aussi pu gagner la course sans un arrêt au stand gratuit (via la voiture de sécurité) vu sa vitesse avec les pneus durs.

Max Verstappen : "Honnêtement, je ne connais pas l'écart avant la voiture de sécurité. Quelle était la distance entre nous ?"

Lando Norris : "Cela aurait été difficile. J'aurais dû dépasser deux Ferrari, une Red Bull, Oscar. Oscar faisait un très bon travail, donc chapeau à lui…"

Max Verstappen : "Je veux dire, c'est toujours des si, des si, des si, n'est-ce pas ? Si ma mère avait des couilles, elle serait mon père. Donc, oui. C'est comme ça en course. Parfois, ça marche pour toi, parfois non."

Il y a 21 h

Nouvelles pièces de boîte de vitesses pour Leclerc, au cœur du week-end à Imola.

Il y a 18 h

Nouvel échappement pour Ocon.

Il y a 18 h

Résultats de la troisième séance des essais libres à Imola.

Il y a 17 h

Poster spécial Imola 2024 pour Red Bull.

Il y a 16 h

Septième pole position (égal de Prost) depuis le début de la saison, la huitième à la suite (égal de Senna) pour Max Verstappen. Piastri et Norris, juste derrière avec les Ferrari en embuscade.

Il y a 14 h

Max Verstappen à la radio de l'équipe après avoir décroché la pole position à Imola :

Gianpiero Lambiase : « Ça, c'est une pole position durement gagnée, Max. »

Max : « HA, let's go !!! C'est vraiment une très bonne pole position ! On a vraiment renversé la situation [We fucking turned it around] ! »

Il y a 13 h

Max Verstappen s'exprimant au micro de la F1 après avoir décroché la pole position pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Un week-end difficile jusqu'à présent, même ce matin. Infiniment heureux d'être en pole ici. Je ne m'y attendais pas. Nous avons fait quelques changements de dernière minute avant les qualifications et ils ont semblé améliorer les sensations. J'ai pu pousser plus fort. Ce circuit est incroyable. Être à la limite ici en qualifications, près du gravier, j'ai touché le gravier dans le dernier virage. L'adrénaline est très, très forte."

À propos de l'égalisation du record d'Ayrton Senna avec huit poles consécutives : "C'est un excellent début d'année et très spécial. Cela fait 30 ans qu'il est décédé, donc je suis très heureux d'obtenir la pole et d'une certaine manière, c'est un bel hommage pour lui. C'était un pilote de F1 incroyable, surtout en qualifications. Une grande journée pour lui, une grande journée pour l'équipe. Je suis très, très heureux."

Il y a 13 h

S'exprimant au micro de la F1, Oscar Piastri de McLaren après s'être qualifié deuxième : "C'était plutôt bien, un peu brouillon dans le dernier virage, mais ici c'est tellement difficile de faire un tour parfait. Donc, je suis vraiment content. Je me suis senti très à l'aise avec la voiture dès qu'on l'a mise en piste hier. Tellement, tellement près de la pole, mais très heureux. Ça faisait un petit moment que je n'étais pas remonté jusqu'ici [à cette position]."

Et pour la course ? "On verra ce qu'on peut faire demain. Je pense que nous avons été définitivement dans le rythme tout le week-end. On ne peut jamais écarter Max et Red Bull bien sûr, comme nous venons de le voir, mais je pense que la confiance est haute. Bien sûr, ce n'est pas la piste la plus facile pour dépasser, mais la confiance est élevée que nous pouvons faire quelque chose de bien."

Il y a 13 h

Lando Norris s'exprimant au micro de la F1 après s'être qualifié troisième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "P3, ce n'est pas du tout un mauvais résultat. À un dixième de la P1 pour nous deux. Des marges infimes, mais pour nous en tant qu'équipe, nous avons passé un excellent week-end. Oscar a fait un excellent travail et Max aussi."

Et Norris, fraîchement sacré vainqueur de Grand Prix a hâte d'en découdre en course : "Excitant. J'ai hâte d'être à demain. Nous nous rapprochons. Être devant Ferrari est aussi un bon résultat pour nous. Ça va être serré, la course de demain va être intéressante. J'espère que ce sera une course excitante. Difficile, surtout quand les temps au tour sont si proches. Beaucoup de choses se jouent sur le premier tour, la stratégie et les arrêts aux stands. Ça va être une course difficile."

Il y a 13 h

Checo Pérez s'est expliqué au micro de Sky Sports F1 après une décevante onzième position en qualifs du Grand Prix d'Émilie-Romagne : "Nous avons beaucoup joué avec les réglages de la voiture. En entrant en qualifications avec des marges étroites, j'ai mal commencé la Q1 car j'ai fait un mauvais tour, mais finalement nous étions en sécurité. Cela signifiait que nous avons commencé la Q2 avec des pneus usés. Une fois que nous avons mis les nouveaux pneus lors du deuxième run, j'ai été surpris de gagner beaucoup d'adhérence à l'arrière et cela m'a perturbé. En arrivant au virage sept, je suis allé tout droit et j'ai perdu deux dixièmes et demi. Je pense que nous avons fait de bons progrès avec la voiture, comme Max l'a montré, mais malheureusement, de mon côté, je n'ai pas pu le montrer en Q3. Je pense que si nous marquons un bon nombre de points demain et minimisons les dégâts, ce sera très important."

Il y a 13 h

Lewis Hamilton s'exprimant au micro de Sky Sports F1 après s'être qualifié huitième pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne : "La journée a été plus difficile qu'hier mais je me suis quand même amusé. J'adore les qualifications. Le samedi est toujours une journée amusante, mais cela a été une lutte pour moi les samedis."

Sur les potentielles difficultés en course : "Si l'équilibre est comme ça, je ne sais pas. Notre voiture est sur le fil du rasoir. Nous faisons les plus petits changements d'une session à l'autre, essayant d'éviter les gros changements que nous avons faits par le passé. Hier, ça s'est très bien passé, les améliorations se sentaient bien sur la piste. Pour nous en général, en arrivant aujourd'hui, on avait l'impression d'un manque d'adhérence à l'arrière, puis en qualifications, l'arrière était beaucoup plus instable que lors des sessions précédentes. Tout ce que vous pouvez faire est d'essayer de le combattre quand vous êtes sur la piste. Mais les températures des pneus arrière finissent par augmenter tout au long du tour, donc la voiture glissait plus et une fois arrivé au dernier virage, la voiture semblait très différente."

Il y a 13 h

Toto Wolff (directeur de l'équipe Mercedes) s'exprimant au micro de Sky Sports F1 : "Je pense que lorsqu'on regarde l'écart avec les premiers, il y a du progrès. Quatre dixièmes de seconde... nous devons faire mieux. Ça va dans la bonne direction et même si la sixième place n'est pas suffisante, nous avançons petit à petit."

À propos de la qualification de Lewis Hamilton en huitième position : "Il ne se sent pas bien avec la voiture aujourd'hui. Il ne ressent pas l'adhérence."

Il y a 13 h

Piastri pénalisé de trois places sur la grille de départ du Grand Prix d'Emilie-Romagne !!!

Oscar Piastri et Kevin Magnussen ont recontré les commissaires pour discuter de l'accusation selon laquelle le pilote McLaren aurait gêné la Haas numéro 20 en Q1.

Il en est ressorti que Piastri, sortant des stands, a gêné Magnussen qui était sur un tour rapide à la chicane des virages 2 et 3. L'équipe de Piastri, McLaren, n'a pas averti à temps de l'arrivée rapide de Magnussen, causant ainsi une "gêne inutile". Les commissaires ont accepté que Piastri ne pouvait pas voir Magnussen en raison de la configuration du circuit, mais ont déterminé que le manque d'avertissement suffisant de son équipe était la cause principale de l'incident.

Avant le rendez-vous à la FIA, le jeune Australien expliquait à Sky Sports F1 : "Je ne l'ai pas vu, donc je dois aller vérifier. J'ai regardé dans le rétroviseur et je n'ai vu personne arriver. Ici, vous arrivez avec une telle différence de vitesse. J'ai regardé longtemps, je n'ai vu personne, et on m'a dit assez tard qu'il était en tour rapide. J'ai essayé de m'écarter mais il avait peu d'options à ce moment-là."

Traduction exhaustive de l'explication des commissaires : "Les commissaires ont entendu le pilote de la voiture 81 (Oscar Piastri), le pilote de la voiture 20 (Kevin Magnussen), les représentants des équipes et ont examiné les données du système de positionnement/marshalling, les vidéos, les télémétries fournies par les équipes, la radio de l'équipe et les preuves vidéo embarquées. Piastri sortait des stands et Magnussen était sur un tour rapide. Piastri a gêné Magnussen à la chicane des virages 2 et 3.

Les commissaires ont accepté l'explication de Piastri selon laquelle, en raison de la configuration du circuit à cet endroit, il ne pouvait pas voir Magnussen avant qu'il ne soit trop tard, moment auquel il a tenté d'accélérer pour s'éloigner de Magnussen le plus rapidement possible. Magnussen a reconnu qu'il était difficile pour les pilotes de voir les voitures derrière eux dans de nombreuses portions du circuit, y compris ici.

Cependant, les commissaires ont examiné la radio de l'équipe et ont constaté que l'équipe de Piastri ne l'avait pas averti de l'arrivée rapide de Magnussen jusqu'à ce que celui-ci soit trop proche pour que Piastri puisse faire quoi que ce soit pour éviter de gêner en toute sécurité. En fait, il y avait une différence de vitesse d'environ 140 km/h et Magnussen n'était qu'à environ 40-50 m derrière au moment où Piastri se trouvait au milieu de la chicane lorsque Magnussen l'a rattrapé. De plus, il était clair que Magnussen était sur un tour rapide depuis sa sortie du virage 19.

Les commissaires ont également examiné où d'autres pilotes ont été avertis de l'arrivée de voitures et c'était beaucoup plus tôt, leur permettant d'éviter de gêner au virage 2/3. La gestion du trafic pour les voitures plus lentes est une partie extrêmement importante de la combinaison équipe/pilote, en particulier en Q1. Dans ce cas, les commissaires déterminent que le manque d'avertissement suffisant a causé une 'gêne inutile'."

Il y a 12 h

Classement final des qualifs du Grand Prix d'Emilie-Romagne 2024.

Il y a 11 h

Grille de départ provisoire pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne cru 2024.

Il y a 11 h

Mise à jour de fin avril gratuite mais light pour Gran Turismo 7

26/04/2024 Jeux vidéo

Mise à jour de fin avril gratuite mais light pour Gran Turismo 7 - Crédit photo : Gran Turismo
Crédit photo : Gran Turismo 

La dernière mise à jour de Gran Turismo 7 ajoute trois voitures emblématiques et un menu supplémentaire "Collection: Ferrari 12 cylindres", enrichissant l'expérience avec des nouveautés gratuites pour les amateurs de voitures virtuelles.

Trois voitures pour la mise à jour 1.46 de Gran Turismo 7. C'est un contenu très léger mais il est toujours gratuit, donc comment se plaindre ?

La première auto est l'AFEELA Prototype 2024. Véhicule électrique et autonome développé par Sony Honda Mobility, il offre des avancées technologiques significatives en matière d'intelligence artificielle et de capteurs. Ce prototype incarne une nouvelle vision de la mobilité intelligente, capable de reconnaître les utilisateurs grâce à ses capteurs à large bande (UWB) et caméras, facilitant ainsi l'entrée et la préparation du trajet. La voiture propose une assistance à la conduite de niveau avancé, grâce à une plateforme Snapdragon Ride de Qualcomm, capable d'atteindre des performances de calcul jusqu'à 800 TOPS, ce qui augmente les capacités d'assistance à la conduite et de divertissement?. En plus des aspects techniques, l'AFEELA Prototype propose une expérience immersive grâce à la collaboration avec Epic Games, utilisant des espaces virtuels pour renforcer la sécurité et l'expérience utilisateur via des données de capteurs et de véhicules. Cela inclut également un développement ouvert où les créateurs peuvent développer librement des applications qui fonctionnent sur le système de l'AFEELA, soutenant ainsi l'innovation continue et la personnalisation selon les préférences de l'utilisateur.

La deuxième voiture ajoutée au lore automobile de Gran Turismo 7 est la Chevrolet Chevelle SS 454 Sport Coupé de 1970. Céritable icône de l'âge d'or des muscle cars américains. Ce modèle se distingue par son moteur robuste, le LS6 Big-Block V8, qui développe 450 chevaux, faisant de cette voiture l'une des plus puissantes de son époque. Avec un couple impressionnant de 500 lb-ft (678 Nm), elle pouvait abattre le 0 à 100 km/h en à peine 6 secondes. Son design agressif et sa large calandre lui confèrent une allure menaçante et sportive. La Chevelle SS 454 se reconnaît à ses bandes de course distinctives et à son capot orné d'extracteurs d'air fonctionnels. L'intérieur, typique des années 70, mise sur le confort et l'espace, offrant un large tableau de bord et des sièges en vinyle qui encapsulent l'esthétique de cette période. Prisée des collectionneurs, la Chevelle SS 454 de 1970 reste une figure emblématique de la puissance et du style américain, un véritable trésor pour les amateurs de voitures classiques et de performances hors normes.

La troisième et dernière est un proto Vision Gran Turismo, la Škoda Vision Gran Turismo. La Škoda Vision Gran Turismo est un concept-car électrique tout-terrain, présenté comme une innovation majeure dans la série de jeux vidéo Gran Turismo. Cette voiture monoplace associe des éléments de la légendaire Škoda 1100 OHC Spider de 1957 avec le design moderne et solide caractéristique de Škoda. En termes de spécifications, la Škoda Vision Gran Turismo est équipée de quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents, offrant une puissance maximale combinée de 800 kW (ce qui équivaut à environ 1071 chevaux dans le moteur de jeu de Gran Turismo 7). Elle dispose également d'une batterie lithium-ion de 87 kWh, et d'une transmission intégrale avec des suspensions indépendantes de type pushrod aux deux essieux. La voiture mesure 4407 mm de long, 1947 mm de large et 949 mm de hauteur, pour un poids total de 1300 kg.

Notons aussi qu'un "Menu supplémentaire" sera ajouté dans le café : "Collection : Ferrari 12 cylindres". Celui-ci sera atteignable pour les collectionneurs de niveau 38 et supérieur. Il met en avant le mythique 12 cylindres en V de la marque au cheval cabré. Depuis le lancement de la 125 S en 1947, le premier modèle de la marque équipé d’un V12, Ferrari a continuellement développé et perfectionné cette configuration moteur. Ces moteurs sont réputés pour leur puissance explosive et leur sonorité mélodieuse et distincte qui fait vibrer le cœur des passionnés d’automobile autour du globe. Au fil des années, Ferrari a utilisé des V12 dans ses modèles les plus légendaires, comme la 250 GTO, la Testarossa (enfin... elle a un V12 à 180° donc "à plat", mas qui n'est pas un boxer) et plus récemment la LaFerrari. Ces moteurs ont non seulement dominé sur les routes mais aussi sur les circuits, contribuant à l’héritage de Ferrari en compétition automobile. Le V12 Ferrari n'est pas seulement un moteur, mais une véritable pièce d'art mécanique, incarnant la passion et l'esprit de compétition de Ferrari. Chaque évolution du V12 a su apporter des améliorations en termes de performance, d'efficacité et d'émotions, continuant à définir Ferrari comme un symbole de prestige et de performances hors normes.

La mise à jour est également agrémentée de nouveaux événements "Circuits mondiaux" : Clubman Cup japonaise 550 (Alsace - Village / Inversé), Défi américaines FR 550 (Trial Mountain Circuit - Inversé) et Trophée Vision Gran Turismo (Grand Valley Highway 1).

Dernière note de cette màj : San Diego rejoindra prochainement Scapes. Cette ville ensoleillée de Californie, célèbre pour ses plages étincelantes et son ambiance décontractée, offre un cadre idéal pour les photographies de voitures. Avec ses panoramas côtiers à couper le souffle et son architecture moderne, San Diego est une toile de fond parfaite pour mettre en valeur les bolides de Gran Turismo.

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