911 GT3 Manthey Kit : encore plus pistarde

Porsche dévoile un nouveau Manthey Kit pour la 911 GT3 restylée, développé avec Manthey Racing pour un usage intensif sur circuit. Aérodynamique retravaillée, suspension réglable, freinage optimisé et roues forgées allégées offrent 2,76 s de mieux sur la Nürburgring Nordschleife.

Sur une auto déjà pensée pour les journées circuit, Porsche pousse le curseur un cran plus loin avec un nouveau Manthey Kit pour la 911 GT3 restylée (génération 992.2). Positionné au-dessus du Weissach Package, ce pack est clairement destiné aux clients qui passent une bonne partie de leur temps sur piste. Développé conjointement par le centre d'ingénierie de Weissach et les équipes Manthey à Meuspath, il se concentre sur trois axes : aérodynamique, châssis/suspension et freinage, avec une commercialisation via le réseau des Porsche Centres et le maintien intégral de la garantie constructeur. La disponibilité est annoncée pour mars 2026.

L'aéro de la 911 GT3, déjà généreuse en configuration de série, est entièrement revue pour maximiser l'appui sans pénaliser la traînée. Le soubassement est transformé en véritable élément aérodynamique continu : les déflecteurs d'air (turning vanes) sous la voiture sont allongés d'un mètre pour atteindre 1,5 m, et le plancher du compartiment à bagages est désormais caréné, ce qui permet de lisser l'écoulement sous la proue. À l'avant, la lame est redessinée et avancée de 12 mm, tandis que des ailettes de diffuseur spécifiques sur l'undercar et des flaps latéraux renforcent la charge sur le train avant. À l'arrière, l'aileron "cygne" de la GT3 gagne en largeur et reçoit un Gurney flap, avec des plaques d'extrémité agrandies et incurvées vers l'intérieur pour guider plus proprement le flux d'air. Le diffuseur adopte des ailettes plus longues, afin d'augmenter l'extraction sans générer plus de résistance. Enfin, des enjoliveurs de roues arrière en carbone (aerodiscs) complètent le dispositif en réduisant les turbulences derrière la voiture. Résultat : à 285 km/h, la 911 GT3 équipée du Manthey Kit développe 355 kg d'appui total en mode route, et jusqu'à 540 kg en mode circuit – ce dernier étant réservé à un usage sur piste – tout en conservant un niveau de traînée comparable à celui de la voiture de série.

Le travail sur le châssis suit la même logique de spécialisation. Porsche et Manthey ont conçu un combiné fileté quatre voies spécifiquement adapté à l'usage circuit. Les amortisseurs sont réglables en détente et en compression, sans outil, avec une plage d'ajustement pensée pour permettre aux pilotes de jouer finement sur l'équilibre sans transformer chaque modification en séance de mécanique lourde. Les taux de ressorts sont revus de façon mesurée, avec un gain d'une dizaine de pourcents à l'avant par rapport à la précédente GT3 équipée du kit Manthey, afin d'exploiter l'appui supplémentaire sans rendre la voiture inutilisable sur route ouverte. Cette suspension spécifique accroît le grip mécanique et stabilise l'auto dans les phases délicates – notamment lors du passage sur les vibreurs, un point clé sur les circuits modernes.

L'ensemble peut être complété par des jantes forgées 20/21 pouces allégées, disponibles en plusieurs teintes (Brilliant Silver, Neodyme, noir satiné). Elles réduisent la masse non suspendue d'environ 6 kg au total par rapport aux roues d'origine, ce qui profite à la fois à la vivacité de la direction, à la réponse de la suspension et au freinage. De série, le Manthey Kit comprend des durites de freins aviation (flexibles gainés acier) pour une montée en pression plus directe et une meilleure constance de la pédale lors des longues sessions. Pour les voitures équipées du système Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), des plaquettes de frein "racing" sont proposées en option, pensées pour un usage intensif, avec un coefficient de friction stable sur une large plage de température et une usure contenue des disques.

Au-delà des gains purement dynamiques, Porsche et Manthey ont prévu une série d'accessoires pour signer visuellement la voiture et adapter son niveau de préparation à l'usage. Seuils de porte en carbone avec inscription Manthey rétro-éclairée, projecteurs de porte à LED affichant le logo Manthey, lettrage Manthey disponible pour les flancs, aerodiscs en carbone configurables en plusieurs couleurs : autant de touches destinées à mettre en avant le caractère plus radical de cette GT3. Pour une utilisation sur circuit, des sangles de remorquage avant et arrière sont proposées en rouge, noir ou jaune, à fixer sur les ancrages prévus à cet effet et à retirer avant de repasser sur route ouverte. Le catalogue comprend également des ouïes d'extraction d'air avant et des entrées d'air arrière en fibre de carbone, pour ceux qui veulent pousser l'exercice de style un peu plus loin.

C'est naturellement sur la Nordschleife que ce nouveau kit a été jugé. Sur les 20,8 km de l'Enfer vert, la 911 GT3 Manthey dernière génération a signé un 6:52.981 avec le champion DTM en titre Ayhancan Güven au volant, chaussée des Michelin Pilot Sport Cup 2 R optionnels. Le chrono est établi dans des conditions automnales loin d'être parfaites, la piste restant humide par endroits, mais il améliore déjà de 2,76 secondes le temps réalisé par la précédente 911 GT3 (992.1) équipée de l'ancien Manthey Kit, dans la même configuration pneumatiques. Güven insiste sur le fait que l'appui nettement supérieur et la suspension optimisée rendent la voiture plus lisible et plus facile à placer, renforçant la confiance du pilote, tout en laissant entendre qu'un temps encore meilleur serait possible sur un asphalte pleinement sec.

Nicolas Raeder, directeur général de Manthey Racing, rappelle de son côté que ce kit est le résultat de plus d'un an de développement commun avec Porsche, avec un travail minutieux en soufflerie et plusieurs milliers de kilomètres d'essais sur des circuits européens et sur la Nordschleife. L'objectif affiché est clair : offrir aux propriétaires de 911 GT3 une auto prête à enchaîner les journées de roulage, avec un niveau d'appui et de constance rarement vus sur une voiture immatriculée, sans renoncer ni à la garantie constructeur ni à l'homologation routière lorsque la voiture roule en configuration route. Avec ce Manthey Kit, la 911 GT3 version 992.2 s'installe un peu plus comme la porte d'entrée idéale vers un usage quasi-compétition, tout en restant, sur le papier, une simple GT3 de route passée entre les mains des bons spécialistes.