Après un teasing massif et une promo millimétrée (jusqu'à Miami pour dévoiler la bande-son), le film F1 s'approche de la ligne de départ. Réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, Brad Pitt et Lewis Hamilton, il sortira le 25 juin à l'international (et le 27 aux États-Unis).

Brad Pitt y joue Sonny Hayes, un ancien pilote qui reprend du service aux côtés du rookie Joshua Pearce (Damson Idris) chez APXGP, une écurie fictive placée au cœur du paddock.

On espère maintenant que le film ira au-delà des belles images et d'une BO clinquante (Ed Sheeran, ROSÉ, Burna Boy…), et qu'il évitera l'écueil du Gran Turismo de l'an dernier : un accueil critique tiède malgré de bonnes intentions (j'ai personnellement passé un bon moment ceci dit, ne me penchant pas sur certains détails et profitant du spectacle).

Verdict dans un mois.

Il y a 15 h

Il y a exactement 75 ans, la F1 entrait dans l'histoire avec son tout premier Grand Prix comptant pour le championnat du monde. C'était un samedi 13 mai 1950, à Silverstone, sur un ancien aérodrome reconverti en circuit. Ce jour-là, près de 120 000 spectateurs – dont le roi George VI, la reine Elizabeth et la princesse Margaret – assistaient à une course qui n'avait pas encore conscience de l'héritage qu'elle allait fonder.

Officiellement intitulée "Grand Prix d'Europe", cette manche inaugurale faisait aussi office de Grand Prix de Grande-Bretagne. À l'époque, le départ était donné en formation 4-3-4, Woodcote était le premier virage du tracé, et les grilles de départ accueillaient des voitures aussi variées que des Maserati privées, des Talbot-Lago à bout de souffle ou l'impressionnante Alfa Romeo 158, invaincue l'année précédente. Le trio Farina – Fagioli – Fangio, surnommé les "Trois F", monopolisa sans surprise les premières lignes, et ce sont justement Giuseppe Farina et Luigi Fagioli qui franchirent la ligne d'arrivée en tête après 70 tours. Fangio, lui, abandonna sur casse moteur après avoir touché une botte de paille à Stowe.

La liste des engagés avait quelque chose d'insolite. On y trouvait le prince thaïlandais Bira, le baron suisse de Graffenried, et même un musicien de jazz londonien devenu pilote : Johnny Claes. Ce dernier termina onzième sur sa Talbot, six tours derrière les leaders. L'âge moyen des pilotes était de 39 ans, bien loin des standards actuels, avec plusieurs quinquagénaires au départ, dont Louis Chiron et Luigi Fagioli, respectivement âgés de 50 et 51 ans.

Le folklore de l'époque a aussi sa place dans la légende. La voiture d'un des pilotes Alfa Romeo, Reg Parnell, heurta un lièvre sur le circuit, provoquant un enfoncement de la carrosserie. En parallèle, le jeune Stirling Moss, alors âgé de 20 ans, ne participait pas encore à l'épreuve reine mais se distinguait déjà dans la course de soutien 500 cm³, qu'il termina deuxième.

Le samedi 13 mai 1950, sans le savoir, ces pilotes, ingénieurs et spectateurs lançaient un phénomène mondial. Trois quarts de siècle plus tard, la Formule 1 célèbre cet anniversaire avec une pensée pour ce jour où tout a commencé.

Il y a 14 h

Alpine Alpenglow Hy4 : prototype à moteur thermique à hydrogène

10/05/2024 Automobile

Alpine Alpenglow Hy4 : prototype à moteur thermique à hydrogène - Crédit photo : Alpine
Crédit photo : Alpine 

L'Alpine Alpenglow Hy4, présentée au Spa-Francorchamps, incarne une avancée significative dans la combinaison de performances sportives et de durabilité. Ce prototype à moteur thermique à hydrogène symbolise l'évolution future du sport automobile vers une décarbonation accrue.

L'Alpine Alpenglow Hy4, dévoilée dans le cadre des 6 Heures de Spa-Francorchamps, représente une évolution marquante de l'engagement d'Alpine dans l'innovation durable. Initialement présenté comme un concept-car au Mondial de l’Automobile de Paris en 2022, l'Alpenglow a rapidement capté l'attention en promettant une fusion de design avant-gardiste et de technologies propres, préfigurant les futures orientations de la marque.

Transitionnant du statut de concept à celui de prototype fonctionnel, l'Alpenglow Hy4 a fait ses débuts sur le célèbre circuit belge de Spa. Cette présentation n'est pas seulement une démonstration technique mais un véritable spectacle, offrant au public le frisson des moteurs thermiques grâce à son système de propulsion à hydrogène. Le moteur 4 cylindres 2.0 litres turbocompressé de l'Alpenglow Hy4 développe 340 chevaux, prouvant que puissance et réduction des émissions de carbone peuvent aller de pair.

Ce prototype ne se contente pas d'adopter l'hydrogène comme solution alternative ; il réinvente également l'expérience de conduite sportive. Le choix de l'hydrogène permet de conserver les sensations authentiques d'une voiture de course — un aspect souvent perdu avec les moteurs électriques. En parallèle, Alpine envisage de développer un nouveau moteur V6, entièrement conçu pour l'hydrogène, renforçant ainsi son engagement envers des solutions innovantes et respectueuses de l'environnement.

La signification du nom "Alpenglow" est symbolique, évoquant la lumière rougeoyante des montagnes avant l'aube — une métaphore de l'aube d'une nouvelle ère pour l'automobile. L'Hy4, avec son design évoquant une future Hypercar, sert de lien entre la compétition et les voitures de route, annonçant des avancées stylistiques et technologiques majeures pour Alpine.

En termes d'engagement environnemental, le groupe Renault, maison mère d'Alpine, joue également un rôle clé. Avec des initiatives comme HYVIA, une joint-venture dédiée à l'hydrogène, Renault explore diverses applications de cette technologie, des véhicules utilitaires à l'hybride avec prolongateur d'autonomie. Ces efforts s'inscrivent dans un objectif plus large de neutralité carbone, prévu pour 2040 en Europe et 2050 globalement.

Ainsi, l'Alpine Alpenglow Hy4 n'est pas seulement un prototype ; c'est un étendard de l'innovation pour Alpine et Renault, fusionnant performance sportive et responsabilité écologique. Ce prototype incarne l'espoir d'un futur où la passion du sport automobile et le respect de l'environnement coexistent harmonieusement.

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