Aston Martin DB12 S : 700 ch pour la Super Tourer ultime

Avec 700 ch et 800 Nm, l’Aston Martin DB12 S s’impose comme le nouveau sommet de la gamme DB. Performances accrues, châssis affûté, design retravaillé et intérieur spécifique confirment son statut de Super Tourer radicale, disponible dès 2026 en coupé et Volante.

L'Aston Martin DB12 a désormais une version encore plus affûtée avec l'arrivée de la DB12 S. La recette ne change pas fondamentalement : V8 4.0 biturbo en position centrale avant, propulsion, boîte automatique 8 rapports à l'arrière et un châssis raffiné. Mais cette variante pousse la puissance à 700 ch (515 kW) et le couple à 800 Nm, disponibles entre 3000 et 6000 tr/min. Résultat, un 0 à 100 km/h en 3,5 s (3,6 s pour la Volante) et une vitesse de pointe fixée à 325 km/h.

Les évolutions ne s'arrêtent pas au moteur. La DB12 S adopte un nouvel échappement inox à quatre sorties, avec une sonorité renforcée sur toute la plage de régimes. Un système optionnel en titane permet de réduire encore le poids de 11,7 kg et d'augmenter légèrement le volume sonore. Les passages de rapports ont été accélérés de plus de 50 %, le Launch Control optimisé et la réponse de l'accélérateur retravaillée pour offrir plus de précision et de connexion avec la mécanique.

Le châssis bénéficie d'un ensemble complet de mises à jour. Les amortisseurs Bilstein DTX ont reçu une nouvelle calibration pour améliorer le contrôle du roulis et du tangage, soutenus par une barre antiroulis arrière plus ferme et des réglages affinés de carrossage, de pincement et de chasse. La direction et le différentiel arrière électronique ont eux aussi été retouchés, pour une agilité accrue et une capacité à réaccélérer plus tôt en sortie de courbe.

Autre apport majeur : les freins carbone-céramique sont désormais montés de série, avec des disques de 410 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière. Outre une meilleure endurance thermique et un freinage plus mordant, ils permettent un gain de 27 kg sur les masses non suspendues, ce qui profite au confort comme à la précision du train avant. Le système intègre la dernière génération du Corner Braking Control, qui combine contrôle de stabilité, répartition de couple au freinage et vectorisation pour optimiser l'inscription et la trajectoire jusque dans les freinages dégressifs.

Le design traduit également cette montée en intensité. La DB12 S se distingue par un splitter avant à double élément, de nouvelles ouïes sur le capot, un diffuseur redessiné et un aileron fixe. Les bas de caisse en noir brillant prolongent visuellement la largeur, tandis que l'arrière intègre deux doubles sorties d'échappement encadrées par un bouclier plus massif. L'habitacle adopte une finition spécifique, avec notamment une molette de sélection rouge anodisée, des garnissages en cuir semi-aniline ou en Alcantara et des options exclusives comme les sièges Performance en carbone.

Côté dimensions, la DB12 S conserve son gabarit de grande GT (4,73 m de long, 1,82 t pour le coupé, 1,93 t pour la Volante), avec une répartition des masses équilibrée (48:52). Les deux versions reposent sur des jantes de 21 pouces chaussées de Michelin Pilot Sport 5 S développés spécialement pour ce modèle.

Disponible en coupé ou en cabriolet Volante, l'Aston Martin DB12 S sera livrée dès le premier trimestre 2026, marquant une nouvelle étape dans la relance de la lignée des modèles "S" aux performances décuplées.