Après un teasing massif et une promo millimétrée (jusqu'à Miami pour dévoiler la bande-son), le film F1 s'approche de la ligne de départ. Réalisé par Joseph Kosinski (Top Gun: Maverick) et produit par Jerry Bruckheimer, Brad Pitt et Lewis Hamilton, il sortira le 25 juin à l'international (et le 27 aux États-Unis).

Brad Pitt y joue Sonny Hayes, un ancien pilote qui reprend du service aux côtés du rookie Joshua Pearce (Damson Idris) chez APXGP, une écurie fictive placée au cœur du paddock.

On espère maintenant que le film ira au-delà des belles images et d'une BO clinquante (Ed Sheeran, ROSÉ, Burna Boy…), et qu'il évitera l'écueil du Gran Turismo de l'an dernier : un accueil critique tiède malgré de bonnes intentions (j'ai personnellement passé un bon moment ceci dit, ne me penchant pas sur certains détails et profitant du spectacle).

Verdict dans un mois.

Il y a 16 h

Il y a exactement 75 ans, la F1 entrait dans l'histoire avec son tout premier Grand Prix comptant pour le championnat du monde. C'était un samedi 13 mai 1950, à Silverstone, sur un ancien aérodrome reconverti en circuit. Ce jour-là, près de 120 000 spectateurs – dont le roi George VI, la reine Elizabeth et la princesse Margaret – assistaient à une course qui n'avait pas encore conscience de l'héritage qu'elle allait fonder.

Officiellement intitulée "Grand Prix d'Europe", cette manche inaugurale faisait aussi office de Grand Prix de Grande-Bretagne. À l'époque, le départ était donné en formation 4-3-4, Woodcote était le premier virage du tracé, et les grilles de départ accueillaient des voitures aussi variées que des Maserati privées, des Talbot-Lago à bout de souffle ou l'impressionnante Alfa Romeo 158, invaincue l'année précédente. Le trio Farina – Fagioli – Fangio, surnommé les "Trois F", monopolisa sans surprise les premières lignes, et ce sont justement Giuseppe Farina et Luigi Fagioli qui franchirent la ligne d'arrivée en tête après 70 tours. Fangio, lui, abandonna sur casse moteur après avoir touché une botte de paille à Stowe.

La liste des engagés avait quelque chose d'insolite. On y trouvait le prince thaïlandais Bira, le baron suisse de Graffenried, et même un musicien de jazz londonien devenu pilote : Johnny Claes. Ce dernier termina onzième sur sa Talbot, six tours derrière les leaders. L'âge moyen des pilotes était de 39 ans, bien loin des standards actuels, avec plusieurs quinquagénaires au départ, dont Louis Chiron et Luigi Fagioli, respectivement âgés de 50 et 51 ans.

Le folklore de l'époque a aussi sa place dans la légende. La voiture d'un des pilotes Alfa Romeo, Reg Parnell, heurta un lièvre sur le circuit, provoquant un enfoncement de la carrosserie. En parallèle, le jeune Stirling Moss, alors âgé de 20 ans, ne participait pas encore à l'épreuve reine mais se distinguait déjà dans la course de soutien 500 cm³, qu'il termina deuxième.

Le samedi 13 mai 1950, sans le savoir, ces pilotes, ingénieurs et spectateurs lançaient un phénomène mondial. Trois quarts de siècle plus tard, la Formule 1 célèbre cet anniversaire avec une pensée pour ce jour où tout a commencé.

Il y a 15 h

Aston Martin DBS 770 Ultimate, dernier tour de piste de la DBS

18/01/2023 Automobile

Aston Martin DBS 770 Ultimate, dernier tour de piste de la DBS - Crédit photo : Aston Martin
Crédit photo : Aston Martin 

770 chevaux et 900 Nm pour l’ultime édition de la DBS, la 770 Ultimate. Le modèle emblématique de la marque britannique tire sa révérence en beauté.

Une dernière version de la DBS vient célébrer la fin de la production de ce modèle : la DBS 770 Ultimate, l’Aston de série la plus puissante de tous les temps. Son emblématique moteur V12 amélioré délivre une puissance de 770 chevaux et un couple monstrueux de 900 Nm.

La puissance est transmise par une transmission automatique ZF à 8 rapports et un différentiel mécanique à glissement limité. De plus, la DBS 770 Ultimate reçoit un étalonnage de transmission unique pour améliorer les vitesses de changement de vitesse.

La capacité inhérente du système de freinage carbone céramique (CCB) d'Aston Martin est telle que la DBS 770 Ultimate utilise les mêmes disques avant de 410x38 mm et arrière de 360x32 mm que ceux de la DBS.

Des améliorations ciblées de la suspension, de la direction, de la transmission et de la structure du soubassement accentuent la sensation, la réactivité et l'agilité, tout ça pour augmenter l’engagement du conducteur.

En effet, le système d'amortissement adaptatif (ADS) de la DBS 770 Ultimate a reçu un étalonnage d'amortisseur unique et un réglage logiciel axé sur le contrôle sans compromis sur la qualité de conduite.

L'édition limitée DBS 770 Ultimate marque la fin de la production actuelle de DBS. Ce ne sont que 499 unités - 300 coupés et 199 Volantes - qui seront produites et le carnet de commandes est déjà fermé. Les premières livraisons sontprévues à partir du troisième trimestre 2023.

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