Audi Q3 2025 : troisième génération et 120 km en PHEV

La troisième génération de l’Audi Q3 et la seconde de la Sportback arrivent en Europe dès l’automne. Nouveaux phares Matrix micro-LED, cockpit numérique Android Automotive, aides à la conduite renforcées et hybride rechargeable 200 kW avec 120 km WLTP composent les principales évolutions.

Troisième génération pour l'Audi Q3 et seconde pour la Sportback : nouveaux phares Matrix micro-LED, Android Automotive, aides renforcées et PHEV 200 kW affichant 120 km WLTP et recharge DC 50 kW. Ouverture des commandes en France, à partir de 43 850 €.

L'Audi Q3 de troisième génération évolue sans rupture sur la forme et change en profondeur sur le fond. Le style gagne en relief : large Singleframe positionnée haut, optiques affinées et travail aérodynamique plus poussé (Cx annoncé à 0,30). Une ligne d'épaule horizontale relie visuellement l'avant à l'arrière, tandis que les "blisters" d'ailes évoquent la tradition quattro. À l'arrière, des feux OLED numériques optionnels, une bande lumineuse continue et, en option, des anneaux illuminés modernisent la signature.

La grande nouveauté technique tient aux phares Matrix LED numériques inaugurant un module micro-LED (25 600 micro-LED d'environ 40 µm chacune). Le faisceau devient plus précis et sert davantage la conduite : visualisation d'aide au maintien dans la voie, signal visuel en cas de véhicule dans l'angle mort, adaptation automatique dans les zones de chantier, et affichage d'un flocon dès ~70 km/h si risque de verglas. Certaines fonctions peuvent être désactivées via le MMI. Les feux diurnes numériques comportent 23 segments par côté et proposent jusqu'à quatre signatures configurables ; à l'arrière, six panneaux OLED totalisent 36 segments.

L'habitacle met l'accent sur l'ergonomie et l'espace. Un nouvel ensemble de deux leviers au volant libère la console centrale : à droite, le sélecteur de marche ; à gauche, l'éclairage et les essuie-glaces. Le "Softwrap" traverse le tableau de bord et encadre une scène numérique combinant combiné 11,9" et écran central MMI 12,8", complétée par un affichage tête haute. Android Automotive OS est natif ; l'Audi Application Store (YouTube, etc.) ne requiert pas de smartphone. Un assistant vocal embarqué, enrichi par l'IA et représenté par un avatar, gère de nombreuses fonctions. La partie audio peut recevoir un système SONOS premium (12 haut-parleurs, 420 W) et un Pack MMI Expérience Pro (renforcement des basses, nivellement automatique du volume, redynamisation des fichiers compressés). L'éclairage d'ambiance évolué propose 30 couleurs ; des panneaux de portes laser-découpés rétro-éclairés créent une progression lumineuse. Le vitrage acoustique des vitres avant, inédit sur ce segment chez Audi, améliore l'insonorisation, tout comme l'étanchéité retravaillée.

La modularité reste un point fort : coffre de 488 l (jusqu'à 575 l banquette avancée) et 1 386 l banquette rabattue, banquette arrière coulissante et dossier à inclinaison réglable. La capacité de remorquage atteint 2 100 kg. La Sportback, de seconde génération, adopte un toit abaissé de 29 mm par rapport au SUV pour 4,53 m de long, 1,58 m de haut et 1,85 m de large. Son coffre annonce 488 l en thermique et 375 l en e-hybrid. Les roues débutent en 17" (Design/Business), 19" de série en S line, et jusqu'à 20" en option ; la monte passe de 215 à 235 mm de large, des jantes aérodynamiques en 18–19" complétant l'offre. Douze teintes sont prévues (dont Blanc Arkona, Noir Mythique, Bleu Navarre, Rouge Progressif, Gris Tambora, Vert Sauge, Bleu Malpelo, Brun Madeire mat ; nacrés Gris Perle et Gris Daytona réservés à S line).

Sous le capot, la gamme démarre avec le 1.5 TFSI mild-hybrid 110 kW (150 ch, 250 Nm) associé d'office à la S tronic 7 et à la traction, avec désactivation de cylindres (COD) à faible charge. Le 2.0 TDI 110 kW (150 ch, 360 Nm) vise les gros kilométrages, en traction et S tronic 7. Le cœur de l'actualité est l'e-hybrid 200 kW (272 ch), combinant 1.5 TFSI et moteur électrique de 85 kW/330 Nm pour 400 Nm cumulés. Il s'appuie sur une nouvelle batterie haute tension de 25,7 kWh bruts (19,7 kWh nets), 96 cellules prismatiques réparties en quatre modules, capacité portée à 73 Ah. L'autonomie électrique WLTP atteint jusqu'à 120 km. La charge DC grimpe à 50 kW : de 10 % à 80 % en 26 min dans des conditions idéales. Les performances annoncées : 0–100 km/h en 6,8 s et 215 km/h (vitesse régulée) pour l'e-hybrid ; 0–100 km/h en 9,1–9,2 s pour les versions 150 ch. Les valeurs WLTP mixtes communiquées vont jusqu'à 2,2–1,7 l/100 km et 15,0–13,9 kWh/100 km pour l'e-hybrid, 6,6–6,0 l/100 km (TFSI) et 5,8–5,3 l/100 km (TDI), sous réserve de configuration.

Le châssis progresse sensiblement. De série, de nouveaux amortisseurs améliorent la filtration ; en option, une suspension pilotée à doubles valves ajuste en continu la détente et la compression roue par roue. La direction progressive revue transmet plus directement les mouvements près butée et réduit les frictions. Le sélecteur Audi drive select introduit un mode Balanced, activé au démarrage, privilégiant l'équilibre entre confort et réponse ; un mode Offroad plus peut être présélectionné sur les versions équipées de quattro.

L'assistance à la conduite se renforce, avec en série radars avant/arrière pour le stationnement, régulateur de vitesse, alerte de franchissement de ligne assistée par une fonction d'urgence, reconnaissance élargie des panneaux et surveillance de la vigilance. L'assistant de conduite adaptatif plus gère accélération, freinage, vitesse et centrage dans la voie jusqu'à 210 km/h, et assiste les changements de voie à partir de 90 km/h via les radars arrière et des indications dédiées dans le combiné et l'HUD. En coordination avec des données en ligne (incluses trois ans), l'assistant peut maintenir la trajectoire même sans marquage latéral net. L'assistant d'urgence, lorsqu'il est combiné au pack Tech pro, peut arrêter le véhicule sur la bande d'arrêt d'urgence si le conducteur ne répond plus, avec alertes visuelles/sonores/haptiques et feux de détresse. Les fonctions de stationnement s'étoffent avec l'Audi Park assist plus : mémorisation de manœuvres jusqu'à 50 m (cinq profils), aide à la sortie, marche arrière assistée et vision périphérique 360°.

Côté matériaux, Audi met en avant des choix plus vertueux : bois à croissance rapide, textiles Expedition/Impressum, microfibres et tissus en polyester 100 % recyclé, tapis en Econyl. La Phone Box light (charge 15 W) et quatre ports USB-C (deux à l'arrière) sont prévus, tandis que le vitrage acoustique des vitres avant fait son apparition sur ce segment chez la marque.

Le calendrier et les tarifs sont arrêtés. Le Q3 SUV arrive mi-septembre 2025 en Allemagne et en Europe ; les commandes françaises sont ouvertes depuis juin, à partir de 43 850 € en TFSI 150 ch Design, et 55 000 € pour l'e-hybrid 272 ch Design. Le Q3 Sportback, de seconde génération, sera disponible en France en novembre, avec ouverture des commandes fin août ; il débute à 46 350 € en TFSI 150 ch Design et 57 500 € en e-hybrid 272 ch Design.

En synthèse, cette Q3 met l'accent sur l'usage : plus d'aides réellement utiles, un éclairage qui soutient la conduite, un infotainment natif et une PHEV au rayon d'action renforcé. Les chiffres sont annoncés, les délais fixés ; les essais routiers effectifs diront si l'équilibre confort/dynamisme est atteint.