BMW M sort l'artillerie lourde avec sa toute première M3 CS Touring, un break radicalement affûté, basé sur la M3 Competition Touring xDrive mais affranchi de quelques kilos superflus et dopé à la fibre de carbone. Sous le capot, le six-cylindres 3.0 biturbo adopte des réglages spécifiques et une pression de suralimentation portée à 2,1 bars, pour atteindre 550 ch (405 kW), soit 20 ch de plus que la M3 Competition. Le couple reste stable à 650 Nm, exploité par la boîte M Steptronic à huit rapports et la transmission intégrale M xDrive. Résultat : un 0 à 100 km/h abattu en 3,6 secondes, un 0 à 200 km/h plié en 11,7 secondes et une vitesse maximale fixée à 300 km/h avec le pack M Driver de série.
BMW a renforcé la rigidité du moteur avec un carter de vilebrequin en aluminium à structure fermée, un vilebrequin forgé ultra-résistant et des alésages recouverts d'un revêtement en fer pulvérisé. La culasse, produite par impression 3D, optimise les circuits de refroidissement, un atout clé en usage intensif. L'ensemble est maintenu par des supports moteurs spécifiques à la CS, qui accentuent encore la réactivité mécanique. L'échappement M, en titane et doté de clapets actifs, délivre une sonorité modulable, avec une signature plus agressive en mode SPORT et SPORT+.
Le châssis a bénéficié d'un réglage spécifique à cette version. L'amortissement adaptatif, la direction M Servotronic et le système de freinage intégré ont été revus pour accompagner la dynamique plus affûtée de la CS. Le système M xDrive privilégie une répartition arrière et propose plusieurs modes : 4WD Sport pour accentuer la dérive du train arrière et 2WD pour basculer en propulsion pure, avec désactivation de l'ESP. Le différentiel actif M ajuste en continu la répartition du couple sur l'essieu arrière, optimisant motricité et agilité.
L'allégement se joue à plusieurs niveaux. Grâce à l'emploi massif de PRFC (plastique renforcé de fibre de carbone), le capot, le toit, le diffuseur, les coques de rétroviseurs et le splitter avant gagnent en légèreté. À l'intérieur, la console centrale, les palettes de changement de vitesse et les sièges baquets M Carbon participent à la cure d'amaigrissement, pour un gain total d'environ 15 kg face à la M3 Competition Touring.
Liaisons au sol affûtées, jantes forgées spécifiques en 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, chaussées de série en pneus semi-slicks : la M3 CS Touring est prête à attaquer les circuits. Les disques en carbone-céramique sont disponibles en option pour ceux qui veulent encore plus d'endurance sur piste.
Côté design, elle adopte des éléments distinctifs comme la calandre sans cadre soulignée d'un contour rouge, les badges CS spécifiques et les optiques jaunes en référence aux voitures de course BMW GT. Quatre coloris sont proposés : British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White et Saphirschwarz métallisé.
L'intérieur, axé sur l'efficacité, intègre l'écran incurvé BMW iDrive sous OS 8.5 et le système M Drive Professional avec M Drift Analyser et M Laptimer pour les adeptes du circuit. Les sièges baquets carbone et le volant Alcantara sont de série.
Affichée à 165 500 € en France, la BMW M3 CS Touring sera produite en série limitée à partir de mars 2025. Une proposition rare et furieusement alléchante pour ceux qui veulent conjuguer break et pistarde sans compromis.
