Max Verstappen s'est classé 2e sur la grille du Sprint du Grand Prix de Chine, derrière Hamilton sur sa Ferrari : "Je suis très content. En essais, on était assez loin, donc être en première ligne, ça me satisfait beaucoup.

"Le tour était très bon. C'est toujours compliqué de passer des médiums aux tendres sans repères, et quand on voit qu'il ne me manque que 0"018 pour la pole, je pense même qu'on n'aurait pas dû être en première ligne, donc je suis très heureux d'être deuxième."

Verstappen, sur la forme retrouvée après les essais : "L'équilibre n'était pas catastrophique, on manquait juste de vitesse. Mais c'est un bon résultat pour nous, un petit coup de boost pour tout le monde. On continue de réussir nos tours et d'exploiter au maximum ce qu'on a, et c'est ce qu'il faut faire quand on galère un peu plus sur le rythme."

Sur la menace des McLaren pendant le Sprint : "Ils semblaient très rapides jusqu'à leur dernière tentative, donc ce sera difficile de les garder derrière. J'espère que ce sera fun et qu'on pourra se battre un peu, ce serait sympa pour moi."

Il y a 23 h

Frédéric Vasseur, directeur de la Scuderia Ferrari, au micro de la Sky après les qualifs sprint du GP de Chine : "C'est mieux que la semaine dernière, mais c'est difficile à lire et à comprendre d'une séance à l'autre."

"Parfois McLaren avait un écart énorme, parfois non. Il faut qu'on analyse tout ça. On a beaucoup de travail à faire."

"Bien sûr, c'est une bonne sensation, ça donne une énergie positive à l'équipe et à Lewis, mais moi je vois toujours le côté négatif !"

"On peut marquer beaucoup de points ce week-end avec le format Sprint. Le fait que Lewis soit devant en SQ1 et en SQ3, c'est aussi la preuve d'une certaine constance, et ça, c'est positif."

Il y a 23 h

Charles Leclerc, 4e sur la grille du Sprint, s'est exprimé auprès de Sky Sports suite aux qualifs : "J'ai eu du mal de mon côté du garage. Dès le début, j'ai senti que j'étais un cran derrière Lewis, et Lewis était tout simplement plus rapide aujourd'hui."

"J'ai beaucoup souffert dans les virages 1, 2 et 3, ce qui correspond plus ou moins aux mêmes difficultés que j'avais l'an dernier, donc c'est un peu dommage, mais à part ça, tout était assez serré."

"Évidemment, c'est dommage de partir P4, mais Lewis est en pole et j'espère qu'on pourra faire une bonne course ensemble demain."

Il y a 23 h

Le manquement de Williams à fournir les vidéos des caméras avant et arrière dans le délai imparti concerne précisément les systèmes de surveillance mis en place pour vérifier la conformité avec l'article 3.2.2 (interdiction d'éléments mobiles ou déformables influant sur l'aérodynamique) et l'article 3.15.16, qui encadre l'utilisation de moyens d'enregistrement pour surveiller les éléments aérodynamiques.

Or, ce que la FIA a récemment fait évoluer — notamment avec l'article 3.15.17 — s'inscrit dans cette même logique : renforcer la détection des ailerons arrière trop flexibles, suite à ce qui a été observé en Australie. L'usage des caméras embarquées (notamment les vues avant et arrière en FP1) est un outil essentiel pour cette surveillance en conditions réelles, en complément des tests statiques.

Le fait que Williams n'ait pas fourni ces fichiers vidéo dans le délai requis pourrait donc entraver ce processus de vérification, surtout dans un contexte où la FIA renforce activement ses contrôles sur les ailerons arrière dès ce Grand Prix de Chine.

On peut logiquement supposer que la FIA est particulièrement attentive en ce moment à toute donnée vidéo susceptible de prouver une non-conformité dynamique. Et donc, la non-transmission des vidéos peut être perçue comme un obstacle à ces contrôles renforcés.

Il y a 23 h

Suite au problème technique de Jack Doohan lors de l'unique séance d'essais libres en Chine, sa monoplace a hérité de nouvelles pièces moteur : moteur thermique, turbo, MGU-H, MGU-K et échappement.

Il y a 23 h

La FIA a publié une version 2 des notes de Pirelli pour la course et toutes les gommes, slicks et pluie, avant et arrière, se sont vues augmentées d'un psi.

Il y a 19 h

La FIA a finalement publié les résultats définitifs des qualifications du Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

En découle logiquement la grille de départ, document provisoire.

Il y a 19 h

Nous avons appris hier avec tristesse le décès d'Eddie Jordan, figure emblématique de la Formule 1 et fondateur de la mythique écurie Jordan Grand Prix. Né le 30 mars 1948 à Dublin, il s'est éteint le 20 mars 2025 au Cap, en Afrique du Sud, laissant derrière lui un héritage considérable dans le sport automobile.

À l'occasion du Grand Prix de Chine, l'équipe Aston Martin – issue à l'origine de Jordan – a souhaité lui rendre hommage en affichant discrètement son nom et un trèfle orné d'un cœur rouge sur ses monoplaces. Un geste simple, qui souligne la reconnaissance et le respect voués à cet homme passionné, dont l'audace a marqué l'histoire de la F1.

Il y a 13 h

Williams écope de 50 000 € d'amende (dont 40 000 € avec sursis) pour ne pas avoir fourni à temps les vidéos des caméras embarquées lors d'EL1 à Shanghai, en raison d'une erreur de procédure liée à l'absence de cartes SD.

Williams précise dans son communiqué que l'aileron concerné était exactement le même que celui utilisé à Melbourne, qu'il est entièrement conforme au règlement et n'a pas nécessité d'ajustement après la publication de la nouvelle directive technique (TD034L).

L'équipe insiste sur le fait que l'incident était purement procédural et non lié à une quelconque tentative de dissimulation ou d'irrégularité technique.

Il y a 6 h

Nico Hülkenberg devra s'élancer depuis la voie des stands pour la course Sprint du Grand Prix de Chine 2025.

Les commissaires ont constaté une modification du réglage de la suspension de sa Sauber alors que la monoplace était sous régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du Règlement Sportif de la F1.

Il y a 6 h

La FIA a publié la grille de départ définitive du Sprint à Shanghai, confirmant que Nico Hülkenberg s'élancera depuis la voie des stands.

En cause : une modification du réglage de suspension sur sa Sauber opérée en régime de parc fermé, en violation de l'article 40.9 du règlement sportif.

Il y a 6 h

Déclaration de Max Verstappen après sa 3e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "J'ai essayé d'y aller parce qu'Oscar était juste derrière moi et poussait, donc il restait dans le DRS."

"Malheureusement, sur les huit derniers tours, nous n'avions pas le rythme des autres, donc j'essayais juste de survivre en piste."

"Je prends clairement cette 3e place. C'était difficile de gérer les pneus, mais ça va, on essaiera de faire mieux."

"Globalement, il nous manque juste un peu de rythme, donc il faut pousser davantage, et ça abîme les pneus."

Il y a 5 h

Oscar Piastri après sa 2e place lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "C'était un Sprint productif. Finir deuxième, c'est toujours un bon résultat. J'ai beaucoup appris."

"Nous n'avions pas tout à fait le rythme pour aller chercher Lewis devant, mais nous avons quelques bonnes idées pour cet après-midi et demain, pour voir si on peut faire mieux."

"Nous avons un bon rythme dans la voiture, mais il y a de la concurrence ce week-end, les Ferrari ont l'air très rapides."

Il y a 5 h

Lewis Hamilton après sa victoire lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je me suis réveillé en pleine forme aujourd'hui. La première course [en Australie] a été difficile. Je pense vraiment que beaucoup de gens ont sous-estimé à quel point c'est une ascension raide d'intégrer une nouvelle équipe, de s'acclimater, de comprendre et de communiquer – il y a tout un tas de choses."

"Le nombre de critiques et de personnes que j'ai entendues jacasser en chemin, manifestement sans comprendre, peut-être parce qu'elles n'ont jamais vécu cette expérience ou qu'elles n'en ont pas conscience."

"C'était génial de venir ici et de me sentir plus à l'aise dans la voiture, parce qu'à Melbourne, je ne me sentais pas bien dans la voiture. Dès le premier tour ce week-end, on était dans le rythme."

"Les ingénieurs et les mécaniciens ont fait un super boulot pour peaufiner la voiture, et le ressenti était excellent."

"C'est difficile de gérer les pneus, mais tout le monde galérait."

"Je ne ressens pas la pression. Je sais que les Tifosi, l'équipe, veulent gagner et que ça représente tout pour eux. Mais Rome ne s'est pas construite en un jour."

"Un pas après l'autre, on ne va pas s'emballer, on va continuer à pousser, rester rigoureux et garder notre calme."

"On retournera à nos bureaux pour se concentrer sur les qualifications. C'est un marathon, pas un sprint."

Il y a 5 h

Déclaration de Charles Leclerc après sa 5e place (en s'élançant P4), derrière Russell, lors du Sprint du GP de Chine 2025 : "Je ne blâmerais pas vraiment la voiture, parce que Lewis fait un super boulot avec. Pour moi, c'est vraiment moi le problème."

"Jusqu'à présent, je ne me sens pas à l'aise avec la voiture dans son état actuel. J'ai pris une direction un peu différente de celle de Lewis en termes de réglages, mais je ne pense pas que tout s'explique par ça."

"J'ai juste vraiment du mal sur ce circuit. Ce n'est pas une excuse, je dois réagir, et les qualifications seraient un bon point de départ pour inverser la tendance."

Il y a 4 h

Lors du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, Jack Doohan (voiture n°7, Alpine) a tenté un dépassement sur Gabriel Bortoleto (voiture n°5, Sauber) à l'intérieur du virage 14. En arrivant au point de corde, Doohan a bloqué ses roues, sous-viré et percuté Bortoleto. Il a expliqué que sa tentative était sous contrôle mais que les deux Haas devant eux avaient compromis la manœuvre.

Les commissaires rappellent que la responsabilité de réaliser un dépassement en toute sécurité incombe à celui qui l'initie. En l'occurrence, Doohan n'avait pas le droit à la trajectoire au point de corde selon les "Driving Standards Guidelines" et aurait dû lever le pied. Sa vitesse excessive, combinée au blocage de roue et au sous-virage, a conduit à l'accrochage, dont il a été jugé principalement responsable.

Sanction pour le pilote Alpine : 10 secondes de pénalité ajoutées à son temps final du Sprint, ainsi que 2 points de pénalité sur sa Super Licence (il en totalise 2 sur 12 mois).

Il y a 18 minutes

La FIA a publié les résultats définitifs du Sprint du Grand Prix de Chine 2025, mené et gagné par Lewis Hamilton.

Il y a 16 minutes

Bugatti Bolide : une révolution dans le monde du freinage

22/02/2024 Automobile

Bugatti Bolide : une révolution dans le monde du freinage - Crédit photo : Bugatti
Crédit photo : Bugatti 

La Bugatti Bolide redéfinit les standards avec son système de freinage innovant, développé en collaboration avec Brembo. Offrant performances exceptionnelles sous toutes conditions, elle combine technologie de pointe et sécurité pour une expérience de conduite inégalée.

Dès les premières étapes de développement de la Bugatti Bolide, Brembo, le fabricant italien, a été sollicité par la marque de Molsheim pour concevoir un système de freinage adapté à ce véhicule d'exception.

À travers un processus impliquant essais en laboratoire et analyses sur circuit, l'équipe de Brembo, forte de son expertise en course automobile, a collaboré étroitement avec Bugatti pour surmonter les défis liés à l'élaboration d'un système de freinage novateur tant dans son concept que dans ses performances. Après deux ans de développement intensif, le résultat est un système de freinage en carbone-carbone d'une qualité équivalente à celle trouvée dans les véhicules des séries LMh, LMDh, et en Formule 1.

La capacité de freinage de la Bolide est inégalée. À l'avant, elle dispose des plus grands freins carbone-carbone jamais conçus, comportant des étriers monoblocs à huit pistons, équipés de quatre plaquettes haute performance de 25 mm, et de disques en carbone mesurant 390 x 37,5 mm. Ces étriers sont fabriqués à partir d'un alliage d'aluminium et recouverts de nickel.

L'arrière bénéficie également de deux étriers monoblocs, mais avec six pistons et des plaquettes plus fines de 24,5 cm. Les étriers arrière sont assortis de grands disques en carbone de 390 x 34 mm. Bien que moins volumineux que l'avant, le système de freinage arrière répond aux exigences de la catégorie LMDh, reflétant la quête de Bugatti pour des performances sur circuit sans précédent.

L'effort d'ingénierie a permis de réduire considérablement le poids du système, chaque disque de la Bolide pesant seulement 3,175 kg. Le système de freinage bénéficie également d'une excellente conductivité thermique, améliorant la dissipation de la chaleur pendant les freinages appuyés, évitant ainsi le glaçage des freins et garantissant une performance constante du véhicule, même sous conditions extrêmes.

Le système de freinage de la Bolide transcende la simple association d'étriers, plaquettes et disques ; il représente un équilibre technique sophistiqué. Grâce à une approche intégrale, chaque élément est conçu pour s'intégrer parfaitement aux autres, y compris des maîtres-cylindres spécifiques et un fluide de frein exclusif qui optimisent la dynamique de la Bugatti Bolide.

Pour créer une hypersportive qui tire le meilleur parti de la technologie automobile sportive, offrir des performances de pointe en circuit est crucial. Dans cette optique, les ingénieurs ont joué un rôle crucial dans la conception des systèmes d'admission d'air pour les freins, travaillant en synergie avec Bugatti pour ajuster précisément le flux d'air selon les besoins avancés du système de freinage.

La collaboration entre Bugatti et Brembo a grandement amélioré le refroidissement du système de freinage, un aspect vital compte tenu de la puissance et du couple générés par le moteur W16 pendant les tests intensifs en circuit, surtout pour les freins avant. Pour assurer un refroidissement efficace, 85 à 90 % du flux d'air est orienté vers les disques et les plaquettes, avec une portion réduite destinée aux étriers.

L'analyse du système de freinage a inclus la simulation de situations où leur usage pourrait être suboptimal, notamment dans des cas où le système anti-dérapage est sollicité de manière répétée. Cette analyse a porté une attention particulière au mode Wet de la Bolide, spécialement conçu pour une conduite sur pneus mouillés sous des conditions exigeantes. Ce réglage ajuste finement le système de contrôle pour mieux s'adapter aux pistes glissantes en favorisant légèrement le sous-virage et active un signal lumineux de pluie similaire à celui utilisé en Formule 1.

L'échange continu d'informations entre les équipes a non seulement contribué à peaufiner l'efficacité du système de freinage mais a également assuré que la Bolide conserve son caractère exceptionnel. Elle reste parfaitement adaptée à une variété de conditions météorologiques, garantissant ainsi la sécurité du conducteur et des passagers sans faire de compromis sur les performances.

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