Hyundai IONIQ 6 N : 650 chevaux pour la sportive électrique coréenne

Dévoilée à Goodwood, la Hyundai IONIQ 6 N combine 650 chevaux et 770 Nm pour des performances spectaculaires : 0 à 100 km/h en 3,2 s et 257 km/h en pointe. Berline électrique sportive, elle marie technologies de pointe et plaisir de conduite sur route et circuit.

Dévoilée ce 10 juillet au mythique Goodwood Festival of Speed, la Hyundai IONIQ 6 N s'impose comme la nouvelle vitrine du savoir-faire de Hyundai N en matière de performance électrifiée. Deux ans après l'IONIQ 5 N, la firme coréenne présente une berline aux lignes affûtées et aux chiffres impressionnants, pensée autant pour les passionnés de circuit que pour un usage quotidien.

Avec une puissance de 650 ch (478 kW) en mode boost et un couple culminant à 770 Nm, la IONIQ 6 N expédie le 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes grâce à son N Launch Control, pour une vitesse de pointe annoncée à 257 km/h. Sous sa carrosserie aérodynamique (Cx de 0,27), on trouve une batterie de 84 kWh capable de passer de 10 à 80 % de charge en 18 minutes (sur borne 350 kW) et un système de gestion thermique optimisé pour supporter les contraintes d'une journée sur circuit comme celles d'une conduite sportive prolongée.

Le design n'est pas qu'esthétique : les ailes élargies, l'aileron arrière à col de cygne et les jantes chaussées de Pirelli P-Zero 5 spécifiques (275/35 R20) génèrent appui et stabilité à haute vitesse. La peinture inédite Performance Blue Pearl renforce la filiation avec la lignée N.

Sous la peau, Hyundai a repensé la géométrie de suspension et la rigidité du châssis. Des amortisseurs ECS à détection de course permettent d'adapter la réponse en fonction des conditions, du confort quotidien à l'attaque sur circuit. La répartition du couple entre les essieux est entièrement variable sur 11 niveaux et l'on trouve un arsenal d'aides dynamiques typiques de la division N : N Pedal pour favoriser la mise en appui, N Drift Optimizer pour contrôler angle et patinage, et N Grin Boost pour libérer toute la cavalerie pendant 10 secondes, le tout appuyé par un freinage de 400 mm à l'avant et 360 mm à l'arrière avec une régénération pouvant atteindre 0,6 G.

Hyundai n'oublie pas la dimension émotionnelle. L'habitacle, noir rehaussé d'accents bleus, accueille le conducteur avec des sièges baquets, un éclairage ambiant N Shift Light synchronisé pour marquer les passages de vitesses virtuelles, et des sons moteur simulés via le système N Active Sound+ qui propose trois ambiances : Ignition, Evolution et Lightspeed.

Côté sensations, la technologie N e-Shift simule la montée en régime et les changements de rapports d'un moteur thermique pour renforcer l'implication au volant. Quant à la télémétrie, le N Track Manager permet de créer des circuits virtuels, d'enregistrer des ghost cars, d'analyser ses tours et de régler la pression des pneus à la demande.

La IONIQ 6 N ne se contente pas d'être une vitrine technologique statique : elle s'exprime aussi sur la piste de Goodwood, où elle affronte la célèbre montée aux côtés de ses sœurs IONIQ 5 N et des prototypes WRC. Hyundai propose même une version Drift Spec pour le spectacle.

Avec ses 4,94 m de long, 1,94 m de large et 1,50 m de haut, pour un empattement de 2,97 m, la berline conserve un gabarit de routière tout en se métamorphosant en "corner rascal" lorsque les conditions s'y prêtent. Sa vitesse, son efficacité aérodynamique, son autonomie à venir et son arsenal d'aides dynamiques promettent d'en faire un sérieux prétendant au titre de référence parmi les électriques sportives.

Hyundai annonce déjà une gamme d'accessoires N Performance pour personnaliser davantage cette machine. En attendant les premières livraisons et la révélation des autonomies définitives, la IONIQ 6 N marque, à Goodwood, une étape spectaculaire dans l'électrification de la performance. Pour les puristes comme pour les curieux, elle prouve que le plaisir peut bel et bien survivre à la transition électrique.